发表于 2007-09-05 19:14 IP属地：未知
查看 42.7W | 回复 48
更多精彩尽在 爱卡黑板报， Enjoy xcar!
首先探讨机油润滑的方式，一种模式我们可以称做水力润滑。就是在摩擦面上形成很薄但坚韧的油膜，两个摩擦面基本不发生过度接触，而是类似悬浮的状态。一种是边界润滑，是机件直接接触式的摩擦，依靠化学材料在接触面形成的膜减少磨损，这种情况的保护效果要看润滑剂添加的化学材料决定。在机器工作中，这两种方式是同时存在的。这就是说，一款优秀的润滑油，不但要容易形成坚韧持久的油膜，并且需要有好的减磨添加剂系统。
很多人讲赛车油寿命短，确实有的油是这样的。我有几个玩车的朋友反映衰退最明显的就是一款日系油，因为它主要就是靠黏度来保证形成油膜润滑的，往往把机油黏度范围做得很大，来保证高温恶劣情况下仍然能够性能足够坚韧的油膜。在边界润滑方面，往往缺乏非常有效的添加剂系统。只使用磷，锌脂一类常用抗磨成分。一旦这些保持黏度的添加剂性能衰退，马上就感觉得出来。这个衰退过程因为是在相对较短的时间内完成的，所以给人的对比感觉比较明显和直接，其实我相信这个油到了这种情况，依然要好于比较普通的润滑油。
在美国网站上看到过分析机油添加剂成分的文章，印象深刻的是在多种赛车油中，只有MOTUL酯类油和TORCO酯类油在添加剂中使用了钼。钼是自然界中存在的最润滑的物质。这种钼是以一种专利比例与磷和锌的脂类化合物形式加入的，而不是普通含二硫化钼的锂基润滑脂那样以极小固体颗粒状态加入的，相对其它添加剂，这么做成本很高。这可能也是很多机油不愿意加入钼的原因。夸张的是TORCO的含钼量几乎达到了MOTUL的两倍。有玩车朋友的使用经验，刚刚加入时，只有声音变化。动力变化感觉并不比其他的明显，甚至不如HKS的感觉好，但是跑一段时间后，会慢慢的发现状态越来越好，据专家说这就是当钼的成分慢慢热转移到机件上，通过减小了摩擦系数获得了更好的抗磨保护和更多的动力。有了更好的抗磨添加剂系统，减少了与磨损有关的一系列影响，再加上最好的基础油和添加剂，机油的性能衰减过程肯定会缓慢的许多的，这就是我看好MOTUL和TORCO使用寿命的原因。自己使用TORCO赛车油好几个换油周期了，感觉过了5，6千公里时，那种特别顺滑的感觉有所下降，但还是比普通的纯合成油强得多。加入一点MPZ添加剂后，马上那种感觉就又找回来了，我想还是MPZ成分消耗了吧。
我相信机油相对最好的状态都不可能持久，什么时候换是看你要求了。
在同样的换油周期内，即使是那款著名的衰减明显的赛车专用油，也不会出现比其他市售纯合成油有更差的状态的。
京公网安备 11010102004670号