（转贴）德系车的安全性与日系车的安全性到底哪个更出色？现在的中国车是已经为这件事打起了旷日持久的口水战。德系车的铁皮论和日系车的吸能论，哪个更有说服力？C-NCAP中皇冠还得了五星级，好像日系车又占了上风。到底哪款车的安全性能更好呢？
　　德系车的安全设计
　　德系车向来以制作工艺和安全设计闻名世界。这也成为人们对德系车的评定标准。我们拿近期内最热门的德系车速腾作代表，他是北美的三代捷达，也是一款普通大众车型，看一下它的安全设计。
　　先看被动安全，速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性，底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC保护，33.2米的超长激光焊接，侧门配有Y形防撞侧梁，全系列标配双前气囊，双侧气囊，豪华型配有全尺寸头部气帘。
　　在看主动安全，同级车中第一款全系列车型标准装备ESP(电子稳定程序)，ESP称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式,只在很少一部分的高档车上使用。
　　日系车的安全设计
　　日系车，拿出任何一款车来，好像没有别的特殊装备了。拿即将上市的十代卡罗拉作一下代表，相信大家不会有什么意见，这两款车属与竞争车型。
　　被动安全，好像没有什么新意，除了发动机下沉然后吸能，3点式安全带、6安全气囊，其他没有别的了。
　　主动安全，ABS+EBD，部分车型配备VSC预防碰撞安全系统。
　　C-NCAP与现实车祸的对比
　　这次的C-NCAP的测试，日系车得分不低，似乎这样可以说明日系车是很安全的。日系车所标榜的吸能在这次的碰撞中显得十分突出。德系车速腾的成绩没有拼过皇冠，得了第二。日系车的成绩也是值得称赞的。但是，C-NCAP只是一个实验室里的碰撞，很多车祸的发生时C-NCAP不能演示的。比如连续的碰撞，翻滚，甚至旁边的大型车侧翻后压在轿车身上，这样的现实情况，在C-NCAP的试验里是无法演示出来的。日系车在第一次碰撞后的吸能做的确实不错，在C-NCAP的测试找你有目共睹的，但是在二次的碰撞中呢？在很多车祸照片中可以看出日系车是最倒霉的，往往是车毁人亡。也就是说在吸能上，日系车之做到了第一次碰撞的吸能，而不能应对连续碰撞的再次吸能。

围观..........
有钱了..德车首选..日车..韩车不考虑...

赞成兄弟的！
不过只要国货过得去，俺就买国货！！！

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*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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抱歉，忘了说明是转帖~~~  俺的失误。。
不对，俺在文章前标过转贴的！

和气生财呀 TX你压根就没仔细看.....
[ 本帖最后由 黑色垃圾袋 于 07-07-02 18:27 编辑 ]

还有，没必要上纲上线吧？！
通篇文章有说过爱中国爱德国的字眼吗？
拜托看清楚了再发言好不好.....?

的确，俺不是搞汽车设计的，中华的设计师要和俺一个水平啊，肯定完蛋菜了~~~

FQ不是幻想和日本车对撞吗？人家已经设下擂台了，怎么不见你们你PK一下呢？
三菱戈蓝安全擂台赛开锣 向同级车发出挑战
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***** 　　 2007-05-29 13:42 　  
　　 日系车一直被认为是豪华精致的汽车，但是“婚礼门”事件、“拦腰折断”事件之类的字眼却不断出现，现在三菱戈蓝将彻底颠覆日系车安全标准，三菱戈蓝做到既有日本车的豪华精致、美国车的安全，欧洲车的美学。日前东南三菱汽车总代理浙江康达汽车公司向包括德系车、美系车在内的戈蓝同级车发出挑战，摆安全擂台，要和所有同级的中高级轿车碰撞一下，比比谁更安全。
浙江康达汽车公司为什么要摆安全擂台赛？因为三菱戈蓝拥有六项独有武器，一是北美车型连续三年荣获美国高速公路安全管理局(NHTSA)的车辆碰撞测试中,获得了五颗星的最高评价，二是戈蓝历经九代锤炼，成熟可靠，三是全球600万用户检验认可，四是三菱汽车将40年来WRC比赛的赛车技术用于三菱戈蓝，五是拥有世界专利的高钢性车身和八角型多断面大粱设计，六是多种主动安全配备。
更重要原因在于，作为一家有责任心的汽车经销商，经销安全汽车是汽车经销商的企业公民责任。中国逐渐步入汽车社会，交通安全事故发生难免发生，安全汽车是减少人员伤亡有力保障，安全第一，生命无价，是每个老百姓的共识，买安全汽车是消费者第一标准，这次康达汽车公司倡导“开安全的车，安全地开车”，是希望为构建家庭和社会和谐做出自己的贡献。 是什么让三菱戈蓝有如此的自信，摆出安全擂台，敢在众多的同级别车中接受挑战呢？我们现在就来了解一下三菱戈蓝的安全性吧。
评价一辆轿车的安全性，可以从主动安全和被动安全这两个方面来进行。那么，就让我们从这两个方面来看看戈蓝的安全保证。 首先是被动安全，就像房屋在地震时，地基与框架设计施工是根本，汽车被动安全关键在于底盘大梁与车身的设计制造。三菱戈蓝拥有两项领先世界的科技专利，一项是三菱世界科技专利的RISE高刚性车身设计。RISE车身发动机舱后背钣横梁采用封闭断面设计，横梁进行了加大强化处理，防火墙采用厚板件制造。此外，戈蓝车身的前侧方增加了强化车身刚性的加强连杆，各处门柱接合部有加强钣件，这些措施都使得戈蓝的发动机舱防撞击能力大大加强。 第二项是三菱世界科技专利的八角型多角断面技术设计，一般轿车的前方底盘大梁是采用四角型材料制造的。但戈蓝前方底盘大梁却是采用八角型多角断面技术设计制造的。这是因为，经三菱汽车工程实验室由4角型至36角各种型式的仿真及实测后，以8角型设计单位最大荷重提升10%以上，而平均荷重超越传统4角型式1.3倍以上、刚性最佳。发动机室至车舱的大梁舍弃了传统转折式设计，直线型底盘大梁结构改善了转折的角度及落差，扭曲的力矩应力大幅消除，使前方冲击承受力提升达50%。戈蓝的转向柱在发生撞击时可以溃缩,降低对乘员的伤害。此外转向柱还采用了单向脱离机构，能有效吸收乘员撞击方向盘的能量，减少对驾驶者的伤害。
由于三菱戈蓝拥有二项科技专利，戈蓝在2006年美国高速公路安全管理局(NHTSA)的车辆碰撞测试中,获得了五颗星的最高评价。这是戈蓝第三次蝉联这一成绩，远远领先于同级别的其它车型。
其次是主动安全方面。如今，ABS和EBD已经成为了很多车型的标准配置。对安全极为重视的戈蓝当然也是配备了这两项主动安全设备。ABS可以防止在汽车刹车时轮胎被锁死，这样汽车在刹车时依然可以转弯，确保安全。而EBD的作用在于可以根据路面情况来分配前后轮胎的制动力，达到最佳的刹车效果。
BAS刹车助力系统也是戈蓝在主动安全方面的一项重要配备。在一些车主由于踩踏刹车板方式不当或力度不够，无法达到紧急制动的目的。此时，监测踩踏刹车情况的BAS会根据司机踩踏刹车时的速度和力度，通过电脑进行判断，增加辅助制动力。
戈蓝另外一个主动安全配备就是拨水玻璃。配备的拨水玻璃经过高科技处理，可以使落下的雨水不会附着在玻璃上，保证车主视野的清晰。 氙气大灯是时下比较时髦且被谈论较多的一种新型大灯。戈蓝也配备了这种大灯。此外，戈蓝的氙气大灯具有水平调节功能，在上坡的时候可以往下调节灯光角度，以便司机能更清楚地看清路面状况。此外，像戈蓝配备的倒车雷达、全彩CCD倒车显示器等设备也能帮助戈蓝扩大视野范围，防止意外发生。
以上可以看出，三菱戈蓝确实是一部非常注重安全性的轿车。三菱戈蓝的各种安全设备及措施是车主获得舒适享受的强大后盾。而美国高速公路安全管理局(NHTSA)给予五颗星的最高评价，以及经过九代锤炼，600万全球用户认可，无疑是三菱戈蓝安全性的最佳佐证。

先看被动安全，速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性，底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC保护，33.2米的超长激光焊接，侧门配有Y形防撞侧梁，全系列标配双前气囊，双侧气囊，豪华型配有全尺寸头部气帘。
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这篇文章是典型大众托的写的，错误多得可笑！其他就不说，你到说说现在哪一款车的钢板还会用2MM的？就连大众自己都承认用的0.75MM厚的钢板了，众所周知大众的钢板是宝钢供应的，而宝钢的钢板用的是新日本制铁的技术！以下是4月25日的新闻联播播出了一汽大众钣金维修工王洪军的事迹，其中有一段请大家注意：
王洪军所从事的汽车“白车身”的修复包括轿车表面修磨、钣金缺陷维修、匹配间隙调整。间隙的调整要求均匀度不能超过0.5mm，钣金维修后既要保证钢板强度、厚度，修复后上面还不允许存在波浪磨痕等缺陷，而轿车生产所采用的钢板只有0.75mm，稍不注意，就会修薄修漏而产生报废。