from VW-Golf.tw
去年计划要换车时,考虑省油的柴油及油电混合两种技术,经多方上网收集资料,最后决定买TDI柴油车.至今购车已四个月,只能用惊喜两个字形容.特将使用心得写下. 希望对尚未购车的人提供一些信息, 因之前是开国产2.0 汽油车, 很多的比较是基于此.
1)动力方面: PASSAT TDI在走走停停的情况下,油门不似汽油车容易控制,需要一点时间来适应, 踩轻一点则有一点有气无力, 踩重一点,则力量源源不绝, 感觉像是蓄势待发的野马,不甘于走走停停. 油门稍放则可感觉档剎, 像是手排车一般, 好好利用可减少剎车的使用. 若是在高速公路上或是爬坡,可以让他好好发挥的地方, 则像是脱缰的野马. 其蕴藏的力量,不是只有开过汽油车的人能够想象的. 他的转速不高,上坡加速的力道真的让我大吃一惊. 汽油车通常已是竭力嘶吼, 声嘶力竭, 知道其极限已至.曾经听过一个说法:「大家花钱买马力,却使用扭力」真的,很少人很少机会飙极速(马力为主),却常常走走停停以及加速超车(扭力为主)汽油车的最大扭力要在转速3000多转时才能发挥,大家在走走停停起步时很少将转速拉到3000以上,因此用到的扭力更少,是最大扭力的八成左右.TDI的扭力从1700转到3500多转都是扭力高峰,在大多数的用车环境中都能发挥.
2)静肃方面: 怠速时车外声音明显, 当然比坚达的声音要小, 车门窗关上后声音变更小, 不过可听得到. 低速加油时较明显,滑行时不明显, 高速公路时速100公里左右就很安静,和一般汽油车无异.高速公路时速一百公里再加速轻轻松松, 不必降檔,不必拉转速, 因此反而很安静. 同样是时速0到100公里加速9秒钟, 通常开汽油车不会这样做, 因为要拉高转速到红线, 很吵, 怕伤引擎. 老婆在旁边会念,压力真的很大. 因此不轻易一试. 但是开TDI柴油车却不同, 随时可享受贴背加速的快感,此时换档转速不过3千5百转而已, 没有汽油车的嘶叫声, 不必怕伤引擎, D文件安安静静瞬间就到时速100公里, 旁边的人还不知道我在飚车操车, 真是两全其美.
3)结构组装方面:就是扎实,悬吊偏硬,但是过路中的突出物,如反光玻璃珠,及收费站前的减速斑马线,振动及噪音抑制得很轻微.坐在车内稍用力关门,不会有车厢共鸣音.相反的,在GOLF或是GOLF PLUS上就很明显,余音绕梁,2秒才歇.有人说是从B柱发出.没错,左耳听到较大声.当初试车开高速公路时,GOLF车室内的嗡嗡共鸣,让我觉得有点吵.可是又不知从何而来.后来才从关门共鸣发现原因.
4)传动方面:因为TDI转速红线是4500转,扭力最大转速到3500转,变速箱要配六速的才够用.在六档时速100公里时转速约2000转.所以理论上,最高时速应为180至220公里.DSG六速自手排(计算机控制的手排)很多特性像手排车.PASSAT TDI DSG有Auto Hold功能,上坡起步得用它,以免下滑.在一般走走停停,倒车入库等不踩油门不踩剎车时,它竟然像自排车一样会缓缓滑行.这是我不太了解之处.TDI的扭力从1700转到3500多转都是扭力高峰,在大多数的用车环境中都能发挥. D档的贴背感在1800至2500转时很明显. S档贴背感反而不明显, 在一般道路或高速公路反而显得换档太慢,可能要上山路才能显现好处.若要飙极速建议用D檔就好,用S档反而会卡在5檔,最后加速180到200不易上.
5)电子系统方面: 感应式雨刷作动有点不规则,时而快时而慢.这就是自动化但又不彻底而来的困扰. 钥匙防呆设计得很好, 若停车后熄火但忘了排P檔, 钥匙会拔不出来, 也无法再发动. 定速系统有一点小复杂 玩熟了之后可以像打电玩一般-- 定速->加速->减速（CANCEL）-> 定速->加速->减速（CANCEL）.完全不用踩油门煞车.
6)TDI磨合: TDICLUB网站有讨论到:TDI的磨合期长达六万英哩,主要指标是缸内压.磨合期的开车原则竟然是「用力操,就像车子是偷来的,不要宝贝它」有点令人难以相信.仔细看它的内容,才知道为何如此.有两个因素.第一个是活塞环需要较高的缸压才能扩张与汽缸壁密合.因为这是涡轮增压引擎,设计上涡轮起动后(转速大于1500转)缸压才够大.若活塞环与汽缸壁不密合,则磨合不完全,会吃机油,汽缸壁易积碳,机油会变黑(碳粒).第二个是涡轮增压控制导流板易被废气中碳粒累积卡住.要增加导流板的转动,才能清除累积的碳粒,不致卡住.原理如下.废气是加速涡轮增压的能量来源,转速愈大,涡轮转愈快,增压愈大.当然不能一直无限增压.为了维持引擎高转速时不会过度增压,TDI的涡轮有一个导流板的设计,将废气流转向,降低废气转动涡轮的效率.因此导流板只有在引擎高转速时才会转向.若是太宝贝引擎,从来转速没超过3000,废气中碳粒的累积会卡住导流板,就得换涡轮了.长时间计算机定速行驶,也会有相同的顾虑.因计算机控制太精准,转速太固定,不似右脚时而加速时而减速.
当然这些都是网络言论,没有一定得这样.另一个反驳的言论是认为TDI已有上百万辆的销售量,各种开法都有,不一定照此准则.也没有明显的问题发生,不必太担心.
所以看来,可以放下心中顾忌,就算是新车,也可以好好亨受加速的乐趣.
7) 油耗
平常上班开车走走停停,每次起步都享受加速的贴背感,计算机油耗显示约7.5L/100KM.若是听音乐慢慢开,油耗约6.5L/100KM.最近车子交给老婆开, 她都是慢慢(80~90 KM/H) 开一高从新竹到中坜上班. 油耗计算机显示 5.1 L/100KM. 真是省油 . 以前开2.0汽油国产车, 2~3天要加油一次. 换开PASSAT TDI 后, 两个星期共十天才需要加油, 亮黄色加油警示灯后加油,油钱约1300多元.从加油后到快没油时. 计算机显示(已开里程+剩余里程)= 1100 ~ 1200公里.真是太神奇了. 可能有人会觉得车价比国产车贵很多, 油钱省再多也填不满车价差.没错,不过考滤到老婆每天高速公路通车约2小时,安全是最重要的.如果国产车碰撞测试能达五颗星,我一定买国产车.所以买PASSAT就当是花钱买保险,TDI则是节省平常的油钱.
8)总结
从购车到现在,PASSAT TDI一直给我不断的惊喜.她的表现超乎我原先的预期.能文能武,老婆及同事们也觉得不可思议.真是一部值得推荐的好车.

沙发一个。。。。。。。。

好快啊，

有机会也想蹂躏一下

有机会也想操一操。

用力操,就像车子是偷来的,不要宝贝它
还有这么磨缸的 我喜欢

‘国产车’几个字看起来刺眼