发表于 2007-06-01 08:37 IP属地：未知
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1.8T≠1.8+T，增压发动机的成本秘密.
1.8T≠1.8+T，增压发动机的成本秘密.
涡轮增压发动机刚刚在家用*****上开始采用的时候，许多人会误以为涡轮增压发动机是解决发动机成本的一种好办法。发动机个头没有增大，汽缸数没有增加，配气机构还是那么多，只不过加了一套涡轮增压设备，无非就是涡轮组和中冷器，再加些管子，看上去也没有多少钱。而且许多*****店也提供涡轮增压的改装服务，价格仿佛也不是很贵，但是我们再看同排量的涡轮增压车型和自然吸气车型的时候，会发现它们之间的差价很明显，而涡轮增压车型的价格，往往是与功率接近的自然吸气发动机车型接近的，厂家也俨然把功率接近的发动机作为同一级别来对待。也因此有人会索性买*****自己回家改1.8T，觉得这样做很合算，因为那些改装费用加起来也比厂家两台车的差价小。真的是这样吗？是厂家利用功率值来获取更高的利润吗？真的是自己改装更合算？答案显然是否定的。那为何配备涡轮增压发动机的车型价格贵出那么多呢？
我们以*****、*****的车型上采用的1.8升自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机为例进行说明，首先我们从发动机外观上看，结构差别并不是很大，除了增压器外，其余部分几乎都是相同的，都是采用了双顶置凸轮轴、每缸5气门的设计，其余零部件的传动方式也都是完全相同甚至可以实现*****的。1.8T涡轮增压发动机几乎就是在1.8L自然吸气发动机上增加了一套增压器而生产出来的。真的如此简单吗？我们说世间万物都有其存在的道理，这两款发动机存在如此大的价格差，也是有其必然因素的。
从发动机的外观上讲，其差别的确不大，但在*****上实现起来就不是这么简单的增加零部件得来的了。即使自己改装也不是简单的增加一套增压器这么简单。首先，我们从涡轮增压器说起，我们知道涡轮增压器就是对发动机的进气进行增压，使其在较小的容积内能进入更多的空气，这样一来，进气压力增加了，进气量增加了，而进气温度也随之大幅提高，这是简单的物理常识，因此为了使进气的温度不致于使汽油发生爆震，要在空气增压后加装一套冷却装置，对进气进行冷却，这也就是中冷器。那么进入气缸内的混合气压力远高于自然吸气发动机的进气压力，进气量也远高于自然吸气发动机。而当混合气进入做功冲程时，其释放出的热量和对活塞的推*****也就更大，这样势必给增加发动机各部件的冲击力，对于自然吸气发动机来说，其结构设计都是依据自然吸气发动机的工作温度和压力设计的，而将其压力和温度都提高时，发动机的活塞和气缸壁都要承受的热量和压力都高于其结构设计最大值，其结构强度自然承受不了如此的工作。此外与其相配合的，如曲轴、凸轮轴、进排气门等部件都也需进行相应的强化，以适应工作压力增大的情况。这就相当于气球，在气球大小相同时，要想吹得更大，就要选用更厚、更坚固、弹性更强的材料，否则其材料承受不了内部的空气压力，自然会爆掉。发动机也是如此，在工作条件改变后，其各个零部件也需要进行强化。此外，由于涡轮增压发动机进气量增加，使得其发热量也就更大，对于发动机内受热的部件如活塞、气门、气缸盖、气缸套等都提出较高的散热要求，因此解决其局部的高温就要采用更好的耐热材料外还需改进散热系统，使其温度不会在发动机局部激增，以致烧毁发动机。
由此我们知道，虽然增压发动机外型和同排量自然吸气发动机外型相同，但其各个零部件都经过了重新设计，进行了结构强化，因此对入自然吸气发动机来说，仅增加一套增压器而不改变发动机零部件的结构强度，是无法使其稳定工作的。也就是说，真要是这么改，发动机确实能运转，但过不了多久机器就会严重磨损甚至报废，原因就是这些自然吸气发动机的所有配件都满足不了如此高强度的工况。而如果打算将这些配件都换成强化的配件，其改装成本会大大增加，远超这两款发动机的之间的差价。不仅自然吸气与涡轮增压之间有这么大的区别，即使是同为1.8T的涡轮增压发动机，宝来R的那台发动机由于提升的增压值，获得了更大的功率，其部件的强化程度更高，发动机的成本自然也就更高。
说到这里，大家应该明白为什么涡轮增压发动机比同排量自然吸气发动机贵那么多了吧？涡轮增压发动机开发的目的就不是为了实现更高性价比的，它的目的是为了减小发动机体积，已经获得更低的排放，以及涡轮增压发动机的其他特性，如平坦的扭矩曲线等等。
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