网友：起步拉带
　早就想说说这个问题，因为很多人的做法确实不好，我一直是高转速换档，很多却说毁车，实在是让我.....其实高转速换档根本就不毁车！而且对车还有好处！尤其是我们这、中高转速发动机，肤浅说说吧
　　1.关于发动机的功率：
　　汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶(比如1500转)，发动机的功率可能只发挥出10%-15%(具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个曲线并不平滑，hehe)。交通台以前有位专家说过：“就好象汽车原来需要70匹马拉着(发动机最高功率70马力)，你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”(但是去交通台上节目的好多专家也是胡说八道)
　　2.关于燃烧：
　　发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台请的师傅那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车(没点名，我估计是大奔)，交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国专家，责问其产品质量。人家来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后对领导说：星期天(当时还没有双休日)早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，怎么在这儿修车？6：00整人家来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住(行程约200KM)。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。人家解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500-5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素(说是真事，但是估计不可能一路200，呵呵)有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
　　3.关于如何省油：
　　长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的(我也是这么学的，我的教练驾龄在30年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！)，低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。
　　4.关于发动机的寿命和驾驶乐趣：
　　发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得BORA车在发动机转速为3500-4500时最有劲儿，超车时想拽谁拿谁。呵呵。1.8T的有3000~4000足够了
　　5.关于加减档的平稳和噪音问题：
　　加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000转加档，平稳得很。你觉得3000转加档的时候噪音难听，发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。总之，我们听声音换档是不准确的，听声音一大点就换档，谁规定声音变大点了就必须换档了，如果我们从坐车开始就是听着发动机高速换档的声音，估计我们现在开车也都等声音大了才换了：)
　　6.关于一档加二档时需要特别注意的：
　　听说德国人开车起步时，一档的转速一般到4000转(也有5000转的)才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来听说人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70-80KM/H(这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档)。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多(不仅仅是你文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动没拉手杀的车)，这些动力被用于克服汽车的惯性，(汽油燃烧的热能转变成了动能)，而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000转以下。不过我觉得我们的BORA没必要在1档上和它叫劲，我一档拉到6000也就那么回事，一般我就1档2500就换2档了。
　　7.看看转速表可能也会有帮助：
　　我不知道其他车的转速表现在啥样？但是我知道捷达车的转速表，从2000-4000转是有绿色标志。(是不是新内饰的JD没有了？)这是非常明显的标志---健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150-180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140-150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我一直把3000左右作为我加档的转速，因为我的车3000转加档后正好是2000~2500转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，JB的DZBJ老师好象说过这个问题，就是换档的经济转速要看换完档之后转速在什么位置。

我每次换档在2500-2700转，而且这好像是塞纳的最佳位置

原来慕容版主的车是塞纳。
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我觉的和个人习惯有关！我喜欢在快达到最高扭拘时换挡！是最高扭矩不是最高转速！比最高扭矩稍低些！

偶觉得低速一般没必要那么高的转速，到了3档以上可以考虑转速高些！

个人对转速与扭矩的一点粗浅认为：最高转速时发挥出发动机最大功率，决定最快车速。最大扭矩是发动机在一定转速下发出的，例如POLO1。4 16V 126N。M/3800RPM，决定提速能力，无论哪个档位，保持在这个转速区间能获得较好的提速效果。

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标题: 关于高转速换档（ZT）

谢谢美飞版主加分！笑纳了。

不错！！！

赛那也是高速发动机，高转速换档比较好，你可以感受一下3000－3500左右换档车子很有劲，换档也很顺畅。
雪铁龙系列的发动机最好高速换档，有一个例子我们单位两位富康车主，一男一女。
男的喜欢大脚油门，喜欢时不时搞点飚车，曾经有一次从辅路越过马路牙子进主路感觉把那个富康当吉普开；女的是个大妈，开车肉，起步换档都很慢，看上去对车子保护的非常好。
可是四年过去了，验车的时候男的车尾气排放没问题，女的就不行。坐在车里听发动机的声音，男的蓬勃有力很浑厚，女的声音也很大但是沉闷，开起来也感觉无力。