首先，先详细介绍下相关知识及原理。
三种养护产品适合任何车辆！请 TX 过目。

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统计表---报名TX:
ID：与修花语  车型：威乐  联系方式：站内短信 需要物品：三点平衡杆、大灯增光线
ID：雨知  车型：威乐  联系方式：13512413571 需要物品：三点平衡杆(其他两项已经安装!)
ID：天马行健  车型：富康  联系方式：站内短信 需要物品：大灯增光线、增强搭铁线。
ID：考虑中 车型：自由舰  联系方式：13642018632 需要物品：大灯增光线、增强搭铁线。
ID：marcozhao200300  车型：帕萨特  联系方式：13802000909 需要物品：三点平衡杆、大灯增光线、增强搭铁线。

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汽车养护——增强搭铁线的原理、作用与制作要求
汽车养护——增强搭铁线的原理、作用与制作要求当发动机启动无力、异常颤动、、灯光故障、音响收音不良伴随杂音、各种电机等电器运转乏力等现象发生，多数情况下的故障排除，皆应由搭铁开始检查。
根据相关文章介绍说，搭铁不良的现象很容易发生。例如发动机搭铁线紧固螺栓松动，或者重接搭铁线时随便安装，或者搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。搭铁不良会造成电气线路许多显性或隐性故障。在点火系统上，如果发动机搭铁不良，就会造成火花塞的火花弱，汽车动力减弱。在现代汽车上，搭铁不良还会造成点火电子模块损坏。在启动电路上，如果发动机搭铁不良，会造成起动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还很容易烧毁起动机。在灯光电路上，如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡，便行车增添危险。因此，认识搭铁线的作用可以避免检查电气故障时产生失误。
当发动机通过蓄电瓶启动后，汽车通过发电机源源不断为蓄电瓶充电，再由蓄电瓶直流供电，保证各部分电器的正常工作。
从蓄电瓶上的两个正负接头可以看出，各部分的电器工作所需电能，都是从正极通过各种控制电路，直接传递，再由电器所处位置就近搭铁，通过车身金属壳体，回到蓄电瓶负极，构成整个电器供电回路。
而蓄电瓶的负极，出于生产成本考虑，绝大多数车型就只有简单的一条或者两条稍微粗壮的黑色电线，连接到车身金属壳体或者发动机固定的生铁支架。这是否就说明了它的正常合理的呢？
以NBC车系为例，让我们作如下分析其【原车设计】的合理性与【改装】的必要性。
【原车设计】蓄电瓶负极搭铁的两条黑色电线，其中较粗的那条通向齿轮箱的外壳生铁固定支架，这是专门用于发动机启动电机工作的负极回路，也是整个发动机正常工作，各种感应探头、怠速调整阀门、电喷嘴、高压分电器等必须的用电回路构成。而较细的那条黑色导线，则是用于连接车身金属壳体的唯一搭铁。别看诺大的线耳搭上了车壳，而车壳本身由于漆层绝缘，实际导电的却是固定螺丝的那三两圈牙口，导体的有效截面积大打折扣，形成一个电流的瓶颈。
发电机【原车设计】负极回路路径：
发电机外壳——发电机固定生铁支架——发动机外壳——齿轮箱外壳——齿轮箱固定生铁支架——蓄电瓶负极。
发动机部分电器电路【原车设计】负极回路路径：
发动机外壳——发动机外壳——齿轮箱外壳——齿轮箱固定生铁支架——蓄电瓶负极。
【改装后】搭铁线改变的路径变为：
发电机外壳——蓄电瓶。
发动机外壳——蓄电瓶。
不难看出，经过如此处理，省略了不必要的不良通电导体转换，有效降低了电器供电回路的内阻，减少了对电子器件干扰，加大电流承载量，提高了过电性能，增强了电器的工作稳定性。
【改装】造成的理论上的后果：
1．   发电机充电效能提高；
2．  蓄电瓶寿命延长；
3．  发动机各部位工况检测传感器的灵敏度提高，及时反馈调整补偿信息；
4．  行车电脑工作稳定性能提高；
5．  气囊电脑工作稳定性能提高；
6．  自动变速箱电脑工作稳定性能提高；
7．  ABS/EBD等控制传感灵敏度提高；
8．  电喷嘴工作更加稳定；
9．   高压分电器工作条件改善；
。。。
[搭铁线的选材]
懂电的都知道,铜与铝直接连接会起化学反应产生不易导电的锈蚀绝缘层.
马厩搭铁线选材充分考虑到各种因素存在,而精心设计.
1.在与发动机搭接上选用了进口优质镀锡软铜线耳,可以解决铜铝接触氧化问题.且软铜线耳即便经过多次弯折也不易脆裂.
2.线材选用16平方毫米的多股编织软铜线,防止由发动机震动引起的固紧不良影响.
3.铜线外皮采用符合汽车电线电缆标准的防腐耐温高强度透明绝缘厚型胶层.
4.铜线与线耳经液压铆合后再上锡焊,防止高温氧化.
5.集线板采用地线专用紫铜裸板,避免华而不实多余的矫揉造作.

【大灯增光线】
——原理简单，性能卓著，品质卓越的星级产品★
新车到手的第一时间，强烈建议加装此增光线组，能起到改善过电性能，延缓原车线束老化，从而起到保护线束与大灯组合开关的功效。
国产车型尤其必须！！！
在原车线束中，大量的弱电信号和小功率电气使用的供电线缆基本都是线径较为细小的电线。它们只是用来完成传递一些传感器的通断信号，以及小功率电气设备的供电等等。
莫名其妙的做法，不知为何？汽车大灯所使用的供电电路，多少年来，不曾改变地一直沿用着古老的原车线束弱电信号线，即保持着细线径供电的传统方式。
众所周知，在汽车电路中，如发电机、冷却风扇、启动马达、空调压缩机等等大电流工作下的电器设备，均需要一条特制的较粗导线进行独立供电，否则在连续大电流工作条件状态下，容易导致线路发热（过热短路）熔断，以及电缆线束提早老化变质，缩短原车线束的整体使用寿命。
同样是需要大电流工作的前照大灯，却一直保留着采用原车线束中弱电信号控制线的供电方式，这显然是不合理的。
当前照大灯（60/55W）开启后，两盏大灯的额定功率加起来已经超过100W，实际工作电流基本都在10A甚至以上。
以如此细线径过如此大电流，有心人不妨试试触摸大灯座后面的细小电线，就知道有多烫手了。
再捏捏发硬的线皮，这就是已经开始老化的症兆。
无论任何车型，通常行驶三年以上，该大灯部分线束将陆续开始产生龟裂。
其过高的热量辐射，并进一步影响着整组线束中的其他线路，为避免老化变质最终导致的车辆自燃，而需要整车线束进行彻底更换，代价不菲。
故此，新车落地后的首要改动，就是强烈推荐加装大灯增光线组，从根本上杜绝加速老化的可能，有效延长整车线束的使用寿命。
大灯增光线的品质，是解决问题的关键。
灯头，即大灯插座，又是关键中的关键。
通常，由大灯发热导致的故障，多数集中在灯座插脚上。
普通材质的塑料基座插脚受热后容易熔化，
而陶瓷基座虽然不会熔化，但其内部使用的铜簧片插脚质量普遍存在问题，接触不良导致的电弧跳火如电焊一般，瞬间即可产生极高的热量，同样可能导致线路的熔断或产生自燃。
市面上常见的普通增光线，由于设计与选材的随意性，大多连续使用一两年后，问题同样存在。
所以，质量过硬的高品质产品，才是一劳永逸的明智选择。
涉及到汽车电路改动，首先必须合理布线，随意乱穿和胡乱捆扎，都将埋下无穷隐患！！！
增光线的走线应该遵循：（面对发动机舱）
1． 电池正极（从电池右边下）；
2． 绕过电池后面（将增光线上的保险丝头抽出至电池表面，方便日后更换保险丝）；
3． 穿至左前照大灯（驾驶位前方的）；
4． 将右前照大灯（副驾驶位前方的）插头从左前大灯的下方穿过（走线必须在固定水箱与空调冷凝网的龙门架以外，参见原车的喇叭线和电子风扇线路，右前照大灯线路的处理方式相同）；
5． 两只大灯插口上的地线必须分别搭铁（用距大灯最近处的车壳翼子板固定螺丝固定之，注意要拧紧）；
6． 将两只大灯之间的增光线束，塞向前方的塑料保险杠缝隙内，并适当加以捆扎定位；
7． 将多余的线束捆扎在左大灯后方的空挡里。
8． 连接电源“+”时，应先将电池“－”（负极）拆下（最后再装），否则，容易引起工具搭铁跳火！！！
经过这样连接布置的大灯增光线束，不顺藤摸瓜，几乎看不到任何改装痕迹，且非常安全。
在一般店面里加装的，总能挑出布线不合理甚或隐患之处。
【H4前照大灯泡】——更换灯泡必须注意：
▲不能用手触碰灯泡的玻璃头，指纹容易使灯泡损坏炸裂▲
灯泡的取出方式：
1． 将大灯插线口拔下；
2． 取下橡胶防水、防尘罩；
3． 面对大灯，按下、并向自己方向，向上松开大灯插脚左边的钢丝卡扣，即可取出大灯泡；
4． 更换车右大灯时，应先取下空气进气嘴（只有一粒塑料扣卡住，用一字改锥将塑料卡扣的中间芯挑起，然后将空气进气嘴向上拔出）；
5． 安装与上述程序相反。
安装注意两点：
1。H4灯泡是否安装到位——卡紧卡簧后，用手晃动灯泡检查；
2。大灯插脚是否到位——接插不好容易导致大电流跳火，烧蚀灯座插口。
[ 本帖最后由 雨知 于 07-05-10 13:44 编辑 ]

汽车养护——认识平衡杆
轿车的平衡杆按照其目的与功能诉求不同，通常分以下几种，分别有：
1。前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）
——设计安装于前桥与前轮的下摆臂连接，主要作用是负责控制下摆臂摆动过量，稳定前减震与前轮的内外侧倾角变化。
2。方向前束平衡拉杆（原车必备配件）
——设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前减震与前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力。
3。前轮避震塔塔顶平衡拉杆（港澳俗称：顶巴。选装件）
——设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，利用弯道中车身向外侧发生侧倾，外侧轮受力过度，而内侧轮几乎不受力的原理。用不受力的内侧轮，拉住受力向外发生侧倾的外侧轮，实现抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时的形变能造成外侧轮塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。
4。前底横梁（前桥）平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）
——设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身平面上平行四边形的扭曲造成的前桥与底盘垂直角度变化的位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能。
5。后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件）
——设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车辆尾部框架的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能。
后顶吧又根据适用车型的悬挂方式不同而分为作用于车框的斜拉杆支撑与作用于后轮独立悬挂的平行平衡拉杆两种。
前者的作用就是强化车框，减少形变；
后者的作用与前顶吧类似。
但由于掀背式两厢车的尾箱空间局限性，以及所产生的实际防侧倾效果甚微，故而对于非四轮独立的整体后桥式悬挂车辆，尤其是两厢车型的改装意义不大。
6。后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）
——设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度。其主要作用不是防侧倾。而是加强底盘的刚性，减少攻弯时车尾部的平面异常横向串动。
7。车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件）
——设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。
视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。
家庭型车辆通常不太讲究某些装备，但运动型车辆地打造，则宁多勿少。
此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身（驾驶舱内）防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。
平衡杆的取材非常讲究，不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻，又要求其配合车身材料的硬度，达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。
不同底盘设计的车型，通常不能以其他车型的配件随意代用。
发生严重碰撞事故后，相关产生形变的平衡杆及其组件，应当全部更换，而不是用加热矫正就可以完全修复的，否则，即便修正复位，但材质本身的变化，也会影响到高速行驶的安全和稳定性。
▲以上各类平衡杆组件，直接关系到行车的稳定性，维修建议尽量使用原厂配件更换修复。
▲鉴于市面上的许多改装件生产厂商或供应商，其产品未必专业。
▲对于选择原车出厂未有提供的改装加装件，请选择专业产品或产品供应商推荐。
▲盲目采用设计或安装不合理的产品，可能导致车辆行驶异常，或造成无中生有的损失。
除了原车必不可少的装备以外，还有哪种类型的加装平衡杆更适合自己的爱驹改装呢？
这可不是三言两语就能道破的天机，而是必须结合车主对车辆操控性能的要求，通过周密的理论与无数的实践，才能准确获得的最佳之选。
这里涉及到车辆改装范畴，我们知道，改装不是单凭一个“酷”字决定，而是根据车主对车辆性能的诉求。
▲盲目选择，虽然有些能起到一定的功效，但随时可能产生事与愿违的适得其反效果。
下面，以我们常见到顶吧、底吧为例，具体强调产品选择注意
顶吧，对于一些改装潜力较大的车型，大致可分为竞技专用型与普通加强型两种。
底吧的学问
底吧分为原厂装车与专业竞技改装两种。
★原厂提供运动版本的底吧，结构简单合理，基本无不良副作用。
▲专业竞技改装底吧，为了追求底盘的强化性能，通常改动较大，甚至明显降低了车辆原设计通过性能。加上通常都会配合短弹簧的改装，使得整个车辆的通过性能大打折扣，这种不足100mm底盘通过性能的车辆，如果临时用于专业的竞技场地估计没有问题，但用于普通道路行驶，则很容易造成车辆拖底，异常撞击后横杆弯折，导致底盘两侧横梁向内受拉，产生难以修复的整车底盘形变。
平衡杆（前顶吧）的安装
安装平衡杆（前顶吧）
1。将车停放于左右水平的地面上，并务必将方向轮摆正；
2。分解平衡杆组件。并拆卸减震器塔顶螺丝，再分左、右单独固定好平衡杆的两只耳朵（切记拧紧）；
（NBC车系的减震器塔顶，最角落里面的一颗固定螺丝藏得比较深，不用完全卸下，只要拧松，令平衡杆的固定耳朵上的豁口处能够嵌入放平即可。）
3。将平衡杆的直杆部分两端螺丝调整到与双耳孔的距离大致相等，直接安装定位螺丝；
4。上下翻动平衡杆的直杆，观察双耳两臂，即不要顶开，也不要拉紧，呈自然状态安装；
5。分别紧固和检查所有螺丝，完毕。

[ 本帖最后由 雨知 于 07-05-10 11:39 编辑 ]

自己顶~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~`

感兴趣!!!!!!!!

super..搂主有力

呵呵  

价格 都是一样的  

我能争取的已经争取，还要大家参与才行。 要不， 我们的价格 都高了~~~呵呵！

全都装过了，帮顶

谢谢!

怎么没作业啊~~呵呵~~

效果不错吧!!!!!!

来喽~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
[ 本帖最后由 雨知 于 07-05-10 13:16 编辑 ]