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神行者论坛 >  神行北非 试驾感受路虎全新神行者2代(转贴）

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白金长老

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发表于 2007-03-07 14:01    IP属地：未知

1楼
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神行北非 试驾感受路虎全新神行者2代(转贴）
随着1997年第一代*****的上市，诞生了*****品牌的一个全新车型——紧凑级*****。它连续5年成为欧洲最畅销*****，从上市到2005年底，还一直是英国最畅销*****。能否缔造一个新的传奇？也许全新**********2在北非摩洛哥的表现已经给出了答案。　　看看最近欧洲市场上一些轿车的换代车型，总会有“换”得不彻底的感觉。而新面市的*****2绝对会让你有彻头彻尾的新鲜感，从造型、内饰到变速箱、发动机，可谓里里外外都脱胎换骨了。



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[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了 提哪吒L...

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白金长老

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发表于 2007-03-07 14:03    IP属地：未知

2楼
*****2是*****在过去4年中，继*****（2002年）、*****（2004年）、*****运动版（2005年）之后推出的第4款全新车型。也就是说，在推出*****2后，*****的*****车型完成了新一轮的升级换代。因为是四个车型中最新的一个，同时也是*****中销量最大的一个，*****2让我们看到了许多变化：不仅在技术上完成了一次飞跃，而且在工艺、造型、内饰等方方面面都达到了一个新的高度。　　*****2的外观结合了*****独特的设计语言与最新款*****车型的外形特征，融入了很多*****以及*****运动版的成功元素。比如前组合大灯就与*****如出一辙，而兄长身上的侧面进气孔也出现在*****2上，这些新颖的设计元素已经为兄长们赢得了不少面子，现在看来也要帮助小兄弟“大气”一下了。
    要想成为经典，自然不能忘本。外形上保留了上代车型的经典特征：标志性的翼子板、蚌式发动机盖、外凸式进气格栅等。尾灯的位置较上一代靠上一些，可以减少泥沙和灰尘的遮盖。后备厢门为左右开启，而不是传统的由下而上。为了方便临时取放物品，后窗也可以遥控升降，不用打开后门就可以隔窗取物，这一点也延续了上一代的风格。



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[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

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白金长老

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发表于 2007-03-07 14:04    IP属地：未知

3楼
iiiiiiiiiiii



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[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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白金长老

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发表于 2007-03-07 14:06    IP属地：未知

4楼
棱角分明的线条、简洁流畅的表面和丝丝入扣的设计元素是*****设计团队打造*****全新*****2的三个基本原则。它融合了近乎完美的比例，特别是高度、长轴距和短前后悬，创造出设计师们所期望的运动姿态。于是*****2抛弃了上一代的“可爱”，增加了几分“硬朗”气质，变得时尚、动感而可敬起来，在其未来的拥有者中，男性的比例一定会有大幅提升。　　与上一代相比，全新*****2的内部空间有了显著改观。尽管车身只比原先加长了50毫米，但车内的空间利用率却非常高。*****2拥有更为宽敞的行李厢容积，比上一代增加了38%，达到了同级别车中的最高水平。无论前排还是后排乘客都能得到充足的头部、腿部和肩部空间。
    大面积的玻璃也增强了宽敞感，与*****特有的“*****式控制座椅设计”和“剧院式座椅设计”相得益彰。也是由于车身尺寸的增大，新一代*****目前只推出了5门版，而上一代经典的3门版短时间内还找不到继任者。



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[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

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白金长老

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发表于 2007-03-07 14:06    IP属地：未知

5楼
车内用驼色的真皮、考究的地毯和精细的做工替代了上一代相对简陋、塑料味儿重的内饰，在质感与档次上真正与“*****”这个豪华品牌划上了等号。前排中央扶手附近的电动窗升降键在新一代*****上被移植到车门上，不知是不是受到Volvo的影响。    而上一代绝对称不上运动的5速手自一体变速箱在升级为6速手自一体变速箱后，也让*****2增加了很多驾驶乐趣，响应更加积极，动力的输出也更加流畅。驾驶感觉方面变化特别大的是，原来十分沉重、行程极短且毫无脚感可言的油门踏板被重新调校得非常舒服，为运动化的驾驶风格增色不少。
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[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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白金长老

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发表于 2007-03-07 14:08    IP属地：未知

6楼
*****2配备了2006年刚面世的新型3.2升直6发动机，它来自不久前上市的新Volvo *****。有了它的加盟，*****2的公路行驶性能有了很大提升，足以同多数紧凑型轿车相媲美。直6发动机233马力的功率比上一代的177马力提高了30%，而317牛·米的最大扭矩在3200转/分输出，很好地体现出*****车型低转速、大扭矩的特性。
    强劲的发动机带来卓越的运动性能，在广袤的北非公路上，*****2可以轻松达到200公里/小时的最高车速。而百公里8.9秒的加速性能对于一款紧凑型*****而言也足够了，只是显然受到车重增大的影响，动力的提升并没有完全体现在加速性能上。



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[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛...

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白金长老

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发表于 2007-03-07 14:09    IP属地：未知

7楼
直6发动机采用Volvo式的横置，这也是首次在紧凑型*****中采用。发动机横置不仅改善了车厢布局，而且增大了发动机前后的空间，使车辆的安全性进一步提高。全新6速自动变速箱与发动机配合得非常出色，专为*****将公路行驶和越野行驶能力高度集成这一挑战性工作而设计。而借助*****独有的CommandShift技术，在需要时可选择手动进行连续换挡操作。驾驶者还可选择运动模式，以获得更加凌厉的加速表现。　　没有受到发动机横置的太大影响，*****2转弯直径只有11.6米，这也是**********灵活特性的一个体现。接近角30.5度，离去角33.9度，纵向通过角24度，最小离地间隙22厘米，最大爬坡度33度，最大涉水深度40厘米，这些参数说明*****2有着很强的通过性，甚至比多数中大型*****都要好。而在沙漠、碎石等越野地形的驾驶也证实了这一点。
    与同级别*****相比，*****的最大特点就是拥有对于所没有的越野血统，但其卓越的越野性能主要归功于先进的电控系统，而不完全靠驾驶者的技能，因此作风并不“硬朗”。看看轮胎吧，扁平比较小，运动感很强，也许对大多数人而言，*****才是*****2真正的家。



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[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

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发表于 2007-03-07 14:10    IP属地：未知

8楼
*****2在安全方面也煞费苦心。与第1代车型一样，由*****的C1平台发展而来的2代也采用了承载式车身。车身的扭转刚度足够强，无论公路或野外行驶都不会有麻烦。*****2采用前后独立悬挂，并引入了包括RSC（翻滚控制）在内的多种先进的车辆稳定控制系统。此外，除低配车型外，其他车型都标配了*****独门的“全地形反馈系统”，驾驶者可以方便地设定四轮驱动系统的工作状态，令野外驾驶更加轻松。　　在试驾中，我曾向*****2的项目总监提及这种感觉：“车身尤其是前脸的设计，以及技术层面如全地形反馈系统和出色的公路行驶性能，*****2都像是小号的*****运动版。”总监也非常认同我的看法。



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[每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌...

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发表于 2007-03-07 14:11    IP属地：未知

9楼
全球范围内，*****2肩负着巨大的责任。对于*****集团而言，卖掉经营状况很好的阿斯顿·马丁也是迫不得已，但起码手头宽裕一点。而对于PAG而言，从2007年开始，将由Volvo、*****和*****联手作战。    *****一直没能摆脱亏损的境况是大家有目共睹的，之所以没有卖掉，是因为*****与*****、Volvo可以共享平台、共享资源，而阿斯顿·马丁却是无论如何都难以做到这一点的。*****的好转还需要一段时间，所以PAG还要把盈利重心放在*****和Volvo上。
　　对于*****而言，从2002年*****开始的一轮换代工作至*****2的诞生已告一段落，当然*****也不能松懈，毕竟2010年第4代*****的横空出世也迫在眉睫。在此期间，*****销量最大的车型*****被寄予厚望，也担负着维持公司良性运转的重任。同时，*****2市场表现的好坏，对Volvo即将推出的*****车型XC60也或多或少会产生一些影响。



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[每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村...

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发表于 2007-03-07 14:12    IP属地：未知

10楼
春节过后，*****2就在全国上市了。*****这几年在中国市场的表现一直呈“步步高”之态，在*****运动版、*****取得不俗的销售业绩下，*****2的出现无异于一剂强心针，不仅会带来锦上添花的大好局面，而且极有可能在中国市场的销售上创出一个新高。当然，前提就是售价不要太出格，可以高一些，但不要高出上一代太多！(完）
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