奥迪新TT，3.2 Quattro 六小时近距离接触（原创）

<P>朋友那里有个节目要拍一辑新奥迪TT的专辑，问我有没有空去帮忙。说是帮忙其实就是当车夫，需要一整天的时间，开着车子照着摄像师的要求来回倒腾。不过看在是新TT的份上，俺义无反顾地答应下来了。现在拍摄顺利归来，由于一些原因不能拍照片，只好把感觉整理成文字跟大家分享一下试车的感受：</P>

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<P>这是辆尚未上牌的“双无”车（无牌照，无保险），3.2V6/DSG/Quattro，带电磁悬挂和方向盘换档的顶配版（青灰色金属漆）。外观感觉比上一代的TT要大了一圈。扁平宽胎配6辐的合金轮很有让人快速过弯的冲动。内部空间，以这样的小车来说已经是不错了，至少本人接近190cm的身高，坐在前座还是能正常开车。前排两个桶形真皮座椅的包覆感不错，可惜不是电动调节的（靠背角度调节居然还是那个最早出现在普桑上的轮子！）。后座那两个位子实用性不大，连大一点的狗都坐不下，估计也就能放一个电脑包。内饰点缀的铝饰恰到好处，做工很精致（千万不要让新TT国产，不然铝饰会被换成桃木内饰的！）。配有行车电脑和方向盘控制/菜单键，只可惜行车电脑是德文的。虽然里面显示有英/法/德/意/西/葡等等约十来种语言的选项，可是只有德文和AUTO可以选择（AUTO不用说，当然也是德文的）。还好本人认得几个德文单词，连蒙带猜也能整明白。</P>

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<P>上了高速，手动模式下基本是见车超车，一般是左手两下直接进4档，转速即刻攀升到4千转，动力源源而来，直到170km/h仍感觉油门还有相当的余量，当然高速上车多不敢开太快。如果是D档的话，加速会文雅许多，发动机声浪也会抑制得比较好，得益于DSG的设计，换挡时完全没有顿挫感。但是试车和日常开车不一样，要得就是平时难得的加速推背感。到了嘉松公路上，红绿灯前等候起步时换S档，准备试一下这台DSG变速箱不一样的换档感觉。这时居然有辆3000型想跟新TT比起步？！还没翻绿灯已经超过新TT两个车身了（不怕电子JC？）。等到绿灯一亮，我一脚地板油，3.2的发动机咆哮着，转速一下提到7千转的红区，而且丝毫没有自我保护的意思，转速还在继续攀升，这时速度已经到120km/h了，那辆3000型在后视镜里也已消失无踪。要不是怕把发动机烧坏我们还真想试试8千转的F1感觉。本来想快速过弯试一下甩尾，可是新TT的轴距还是相对较短，尾部惯性不大，加上Quattro的特性，轮胎抓地的极限不容易突破，因此新TT弯中给人的感觉就象开卡丁车--一切都很直接！电磁悬挂对于俺来说是个新鲜事物，至少以前开过的车上都没这玩意。在default模式下，悬挂韧性十足，而且回弹到位，车身不会产生二次晃动。配备的米其林防爆轮胎抓地力强，胎噪也抑制得很好。</P>

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<P>试驾的车辆标价645000，比起最接近的对手Z4 Coupe来，新TT的变速箱/悬挂都有过人的表现。车内空间也稍大一点，欠缺的在于内饰和一些舒适性配备。毕竟这车是有钱人的大玩具而不是纯性能车，买主会对配置更挑剔一点。</P>

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<P>谢谢看完本文，欢迎拍砖灌水<BR></P>

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<P>HH难道是韩寒？？坛子里有TX见过俺，知道俺比HH帅多了<IMG alt="" src="//www.xcar.com.cn/bbs/images/smilies/tounge_smile.gif" border=0 smilieid="8"> </P>