发表于 2007-02-16 12:19 IP属地：未知
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再谈增压发动机用油，1.8T压缩比不好直接和自然进气发动机作比较。我使用97号油。
1、活塞从上止点移到下止点所经过的气缸容积称为气缸工作容积。用Vh表示。
2、活塞在上止点时，活塞顶上面的空间称为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积。用Vc表示。
3、活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，称为气缸总容积。用Va表示，即Va＝Vc＋Vh。
有了上述三个概念，就引出一个“压缩比”的名词了。压缩比就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比用ε表示，即压缩比（ε）＝Va÷Vc。
所以，压缩比对于设计完毕的发动机来说是一个固定值，只和汽缸活塞连杆曲轴的几何参数有关，和是否增压无关。
以上是书本上的文字，以下是我的理解。
对于自然进气发动机，按照压缩比确定燃油辛烷值（或者说燃油标号）是合理的，但是对于增压发动机，实际的空气填充量在增压开始作用之后是要大于同排量（或者说同压缩比）的自然进气发动机的，那么压缩后的汽缸压力也是要大于同排量（或者说同压缩比）的自然进气发动机。所以，我认为理论上增压发动机需要更高的辛烷值燃油。
再以改装增压发动机为例。在自然进气发动机加装涡轮，或者涡轮发动机换装更大号涡轮的过程中，都会涉及降压缩比的环节，比方说原来自然进气发动机压缩比10：1，那么加装涡轮后要降为9.5:1----仅仅举例。最简单的方式，通过加装更厚的汽缸垫片，以增加燃烧室的容积，来达到降压缩比的效果。（其他的还有更换不同形状燃烧室的活塞等方式，更完善也更贵）。其目的，就是在增加涡轮（以及换装更大号涡轮）后对应增加的进气量，避免在气体压缩过程中压力太大造成爆震。也就是说涡轮车的压缩比，只是一个设计上的数值，实际的汽缸最大压力还和涡轮的增压值等参数有关。
由此来看，按照压缩比来确定燃油标号，对于增压发动机来说不足以作参考。否则改装涡轮后压缩比下降，就能够使用更低标号的燃油了，但实际上必定要使用高辛烷值的汽油。
再说回来咱们的1.8T发动机。具体增压后实际的汽缸压力和自然进气发动机有多大区别？很惭愧本人才识浅薄说不清楚，但是可以肯定是不能够简单用压缩比来衡量的，上面说了，压缩比的定义，仅仅是和燃烧室、气缸容积等几个固定参数有关，和涡轮没有任何关系。
手册上写着93号以上的汽油，那么加93号汽油就可以。否则的话，1.8T发动机引进这么多年，一汽大众、上海大众早关门了。但我一直加97号燃油。实践表明，97号燃油燃烧的平顺性和噪音都要好一些。1.8T发动机标称的压缩比9.3:1，是不能和自然进气的发动机直接比较的（遗憾的是我无法说出能够高多少）。
就这些了。顺便说一句，以上完全是个人观点，欢迎各位了解涡轮车特性的朋友讨论、拍砖！！
下图是发动机的结构图。
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