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法拉利发布07款F1新车F2007。。。。（晚发了点）

法拉利发布07款F1新车
融合多项革新名为F2007

北京时间1月14日晚间，法拉利在车队意大利总部费奥拉诺发布了2007赛季新赛车——F2007。据介绍，新赛车F2007的安全性得到提升，底盘和车身做出多项重大改进，引擎沿用2006年的056型号。F2007是法拉利历史上所打造的第53部单座F1赛车。
　　安全性提升
　　F2007的内部代号是658，它是根据2007年F1技术规则全新设计的。F2007赛车在安全性上有所增强，赛车的前、后撞击测试的要求都比以前提高了；同时赛车的侧面撞击安全性页得到了加强，这是由安装在驾驶舱两侧的新设备所带来的。以上改进在一定程度上增加了赛车的自重，具体数字低于10公斤。
　　底盘和车身——多处改进
　　相比2006款的248F1赛车，F2007的底盘发生了重大改进。包括新设计的前悬挂，主要体现在空气动力学，法拉利将其提高为“概念上的革新”。赛车的侧箱形状和进气口的形状都发生了改变，这是基于赛车散热系统的改进而相应做出的。以上改进也导致了赛车引擎散热烟囱的形状发生了很大的变化。F2007赛车的轮距有所延长，赛车的尾部收缩的更窄，这是受益于碳纤维制造工艺更先进的变速箱支架。这款新赛车的变速箱延续了纵向安装形式，它拥有7个前进档和1个倒车档，换档速度更快。新赛车的后悬挂与248F1相似，车队表示将在次领域，配合2007规格的轮胎做出进一步的发展。新赛车的后视镜外形与2006年的方案相似。F2007赛车的前后空气动力套件都将在赛季开始后不断改进。
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爱车族0510 TB+F1+安坛+膜坛+福坛+。。。 25.1W+ 爱卡币 102150 帖子加关注发私信白金元老注册 2006-07-16 来自海外\|美国	发表于 2007-02-08 14:45 IP属地：未知 2楼 F2007在法拉利的内部代号叫658，它是法拉利打造的第53辆单座F1赛车。新车主要的改进包括：前悬挂、侧箱、散热系统等等，在外观上的主要变化是轴距加长。另外为了满足更高的安全要求，还提高对车手的保护能力。附件点击查看原图 (39.91 KB)
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发表于 2007-02-08 14:51 IP属地：未知

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　　底盘：轴距加长85毫米车手保护能力提高
　　F2007在法拉利的内部代号叫658，是法拉利打造的第53款单座F1赛车。用法拉利的话来说，新车F2007在底盘方面的改进是巨大的。但主要可以总结为两个方面，首先是轴距增加了。前任车型248F1的轴距是3035毫米，现在的新车为3135毫米，增加了85毫米。第二，为了满足更加苛刻的安全要求，赛车车头和车尾对撞击能量吸收的能力提高了，并在侧面增加新的合成材料结构，以更好的保护车手。据车队透露，这大约增加了不到10公斤的重量。因此对赛车的配重和压舱物设置会有一定影响。
　　谈到底盘，需要提到的是，F2007一个重大变化是，改用了时下流行的零龙骨设计。
　　悬挂：全新的前部设计后悬挂季中改进
　　悬挂方面，F2007的前悬挂是新设计的，车队表示，对其他方面的主要改进，都是为了适应它。与前任248F1相比，上叉臂的安装点提高了，表现在外观上是有了一定的倾角，不再像旧车型那样上下叉臂都呈水平状。但是推杆的相对安装位置没有变化。
　　F2007的后悬挂则基本与前任车型保持一致，法拉利表示，这是车队在新赛季中重点改进的区域，而其中一个重要的参考指标是，需要对普利司通新胎的特性，有更全面、更深刻的了解。法拉利与普利司通之间，拥有其他车队无法比拟的合作历史，这是事实，但是由于普利司通新赛季提供的轮胎会有很大的变化，因此适应新胎对于法拉利而言也不能轻视。
　　引擎：改进细节优化曲线调整散热器
　　由于明年将开始强制冻结引擎的发展，并将最高转速限制在19000转/分，因此车队在赛季开始前，能对引擎做的只是一些细节优化。法拉利明年的引擎代号仍然为056，新任引擎总监西蒙(Gilles Simon)表示，车队对引擎做的改进工作包括：改进燃烧室、阀门、曲轴和活塞等，并优化引擎在达到19000转/分的转速限制前的有效功率；用行话来讲，就是优化输出曲线(包括功率和扭矩)。
　　与此相关，车队还改进了引擎的水冷和油冷系统入口，并添加了一些新的附件，以适应新车非常紧凑的后桥。当然，谈到引擎，就必须提到润滑油和燃油，法拉利表示这方面的改进工作也在进行。
　　和引擎直接相关的另一个技术环节是散热，而且由于新赛季不准对引擎进行改进，因此散热器的性能变得更加重要。F1工程师为了减少管道的数量，都将油冷和水冷左右分置。F2007对散热器的调整主要是倾角变了。另外侧箱的入口形状也发生了改变，虽然仍然呈三角形，但是上面的水平边更长了，而且入口倾斜的非常厉害，这样在加大进气量的同时，降低了风阻。
　　按照计划，车队必须在今年3月1号前提交封存的引擎，从那时起车队就不能在引擎上再动手脚，所以这将强迫车队把工作转向与引擎性能相关的附件上面，比如改进进气道、燃油和润滑油等等，谈到进气道，在这里顺便提一下，与248F1相比，法拉利新车F2007的进气口被压的更扁更长了。
　　空气动力学：赛季前将大幅度革新
　　虽然科斯塔(Aldo Costa)表示：F2007目前的空气动力学套件，只是临时性的，在首站比赛开始前，将进行大幅度革新。但是在F2007上出现的一些新的东西，仍然是非常值得关注的。因为这些设计在248F1不曾出现过。
　　首先是鼻锥尖端变得更加圆润、厚实，不像248F1那样尖锐，前翼附翼采用后掠的三角形设计。其次是科斯塔说的，前悬挂的包覆件、车身上的气流入口都是全新的(主要包括上面提到的侧箱进气口和引擎进气口)，后轴包袱件更紧，更加流线型。第三是由于变速箱设计的更紧凑后，车尾收的更紧了。
　　变速箱：全新设计节约换挡时间
　　严格意义上讲，在技术方面F2007真正具有突破性的改进是使用了名为快速换挡系统(quick-shift system)的全新变速箱，这套系统在其他车队被称为无缝变速箱，技术原理和奥迪在民用车上是使用的DSG变速箱类似。其特点是，在实现快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断。
　　法拉利的这台新变速箱仍包括7个前进挡和1个倒挡，安装方式当然是纵置，在制造上的主要特点是，使用了碳纤维的外壳，结构非常紧凑。2005年的F2005，法拉利曾因为变速箱设计的太过紧凑，遭遇了严重可靠性问题，法拉利这次一定会非常小心。科斯塔表示，新变速箱在任何工况和任何档位上，都能节约换挡时间。
F2007轴距增加了85毫米，采用了名为快速换挡系统的全新变速箱。

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F2007沿用去年056引擎
多项修正迎合紧凑新后轴
F2007所搭载的056引擎和2006年的一样，但是在引擎的燃烧室、气阀、曲柄轴和活塞等细节上都做出了修改。因此，056引擎更加完善了。
　　根据2007年的规则，新赛车的引擎仍然要每台完成两场比赛，而且引擎的规格是被冻结的。因此，056引擎继续它的使命，它被纵向安装在底盘上。引擎的改进受到限制，具体要遵照2006年10月FIA颁布的规则。
法拉利056引擎示意图
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F2007是248F1激进风格的延续
揭幕站前还会变脸

　　车队底盘主管阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)详细介绍了关于F2007赛车的革新:
“赛车的空动设计被完全改造了：整个前悬挂，进气口，车身，后轴，整体上更加收缩，这得益于新的变速箱结构。我们在底盘的撞击测试上下了很大功夫，要求更加严格。我们可以满意的说，赛车目前的安全性非常优秀。悬挂也根据新轮胎进行了更改。变速箱系统在任何条件下的换档速度都更快。散热器的布局和结构也做了改变。赛车的后悬挂将被继续改进。”

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