发表于 2007-02-07 00:21 IP属地：未知
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成功升级！！！！
记得以前发过一帖，说起ECU的改装。说来惭愧，自从我的车换过涡轮以后一直没空去整这个，弄的自己的车极不平顺，今天下定决心，准备彻底搞定。
先说说车的问题所在，由于加装冬菇头，以及R的涡轮等，造成硬件严重超前，sc的stage1的ecu已经无法准确的读取空气流量计的信号，造成的结果就是涡轮在车行进中持压不稳定，在0.7bar至1.3bar之间摇摆。
下午和坛子的第一毒物来到店里^_^和技师寒暄几句，先上次测涡轮压力，发现了上面写的问题，和技师说的车经常发生的故障码，就开始动手拆ecu。人家已经熟门熟路了，拆的时候还在嘟囔，说是宝来的ecu蛮难拆的，还是卡宴的好拆，上个月一口气改了三台卡宴云云，汗一个。。。。。。。
先插个说明，整个大陆地区的sc程序都是由台湾的卢政议先生放出的，至于为什么有些sc需要拆芯片，有些sc直接用obd写入只是不同的操作方式。在我看来，植入芯片如果技师手艺值得信赖的话还是比植入程序更让我放心。所有sc程序都需要客户密匙才能写入，而密匙呢，也只有卢先生才有。
由于我以前改过sc，所以无需再重新读取原来的程序。技师用qq和在台湾的卢先生联系（qq的语音电话），调出我原先的程序，技师将我所有硬件的改动告诉了卢先生，再由他汇总给去sc英国总部编写程序。说起来是个轻松事，但其实时间还是挺久的，因为台湾那里也在改，ms卢先生的生意非常红火，而且英国那边吭哧吭哧写程序也有一会儿。结果晚上6点左右第一次程序传了回来。这时技师拿出一片新的动力芯片。这个是整个过程的关键，整块电脑板上有一小块是动力控制芯片，如果用obd的方式植入，当然就是用原厂的，但原厂的程序还在，最关键的是这块芯片好像有容量大小的区别。说是有几种不同的容量，200bb，400bb，800bb。我也不知道bb是个什么单位，也不知道原厂车上的是多少容量，反正这次上的是800bb的芯片。也是可以修改的。据技师说200bb的没法修改，只能替换，这个我就不清楚了。
第一次程序回来以后，装车试验，不过ms不太理想，加油门时候排气管放炮，空燃比调配的不对？？？于是又和台湾联线，继续讨论如何设定。估计英国那边又是一阵鸡飞狗跳捣腾了大半小时，连我燃油增压阀的牌子都问了终于，技师取下那块芯片，重新捣腾了一些数据进去，焊好以后直接把电脑板两块铝片的螺丝都拧好，难道这次一次搞定了？这么自信？？？
果然，这次着车后好像一切正常，消除所有故障码以后出去试车。于是电脑板挂在引擎盖上，还拖着一根涡轮表的线，出去试车。
刚挂倒档倒车，就感觉到有点不同，以前有段空的感觉好像现在被填满了似的继续倒车，发现还是满满的感觉（此处省略n字，想歪的自觉面壁。。。。。。。。。）
开到了一条羊肠小路，据说是sc专门试车之路，我想着怎么看着那么熟呢。以前看到一辆红色abt的a4的照片好像就是在那里拍的。
停下，挂档，起步。起步时转速不高，起来以后开始加油门，居然在半当中就开始响胎了。来回一次，技师看着涡轮表，持压在1.0－1.1之间，瞬间1.4左右。整个加速过程基本一气呵成，中间没有停顿。
回来以后技师向卢先生汇报，我还想让他们提高涡轮压力，最好希望能有持压1.3，好像太贪心了点。结果被人家义正严词的回绝。
原来和传说中的一样，sc的程序其实还是严格在安全范围之内修改的，他们可以把涡轮bar值，燃油压力值什么调的很高，但代价就是油耗和高温，最终会缩短发动机寿命。听他们说有个超级牛人，用了k05的涡轮，改到400来匹，结果。。。。。。。。。。。说是一个礼拜就烧坏一个头焦一个礼拜有4天是在修理厂里呆着的，不过那个牛人就是开修理厂的，再汗一个。。。。。。。
此次升级有个最不爽的地方，就是我的车即使用了R的涡轮也只能到210匹。宝来和宝来R的动力芯片还是有区别的，不知道宝来R的芯片组和宝来是否相同，技师说担心整个芯片组都可能不同，所以不建议换宝来R的芯片组。如果是宝来R上sc，可以到225，看来就是参考TT的设定了。
不过对方也说了，如果不计油耗的改，250匹都行，但相应的中冷什么的都要配齐。所以在他们认为的合理范围内，我只能到210匹。不过还好，配合其他的东西，动力应该还不止这点。至少ecu现在应该能顺利的读取空气流量计的参数了吧。以后还要用vag线看看。。。。。。。。。
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