发表于 2007-01-07 18:43 IP属地：未知
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从后鼓的自调说起 也谈鼓碟话题
今天出小区 是一个大坡 溜到半截儿 又改主意了 想去另一个方向
自然我要再往前提一下 然后再往另一边倒
坡起对我来说 根本不是问题 只要能上去的坡坡起都不可能有什么问题
但是刹那间发现手刹刹不住了 点住刹车后 研究了一下 要拉上5格甚至6格才能停下
这哪儿行啊 直接再从坡上开上去 放平了 开始强制自调
自己会修鼓刹的都知道 现在的鼓刹都有两条自适应弹簧 但在制动力不够大的时候它动不起来 所以对于鼓制动蹄的间隙需要强制调
要这样 （一定要着着车啊，不打着车没戏）
一般超过3格的手刹就是后领动蹄间隙过大 我的已经是5、6个了
把手刹拉到5、6个也就是你能拉到最高的位置 然后用力踩制动 用满了力量 踩个几下子 然后把手刹完全松开 再用力踩几下 然后再把手刹拉到头（这时你大概已经拉不到5、6格了 会下降一点 顺其自然 不要用蛮力） 然后再踩制动几下 再把手刹松开
这样重复个两、三次就可以了 不过不要担心过头儿 一般自调到3格左右就不会再调了 最为这就是正常的间隙极限
懂得鼓刹原理的都会这一手儿 一般你发现手刹力量变小时 这一大套动作在红灯前就搞定了 练熟了的话 坐你车的人都很难察觉
鼓刹因为制动力太大 并且有很好的自刹能力 所以其结构就是这样的 在制动次数多了以后 领动蹄间隙就会大一点 但其自调弹簧的力量又不能太敏感 所以有时就需要强制的让它自调
鼓刹的制动力与可靠性是碟刹根本比不了的 但其多次制动后的热衰退也是不能突破的物理极限 所以前轮用高效率散热的通风碟 后轮用鼓刹也是很好的
真正的认识鼓刹 懂得鼓刹 才能用好这个看似已经在轿车上退休的“老家伙”
很多POLOGP的车主 很抱怨鼓刹 这里我给大家说一些鼓刹的好处给大家平衡一下吧
鼓刹 对比碟刹有几个优势和劣势 （成本咱就甭谈了）
首先是包裹性 这一点在散热上肯定没好处 但比如在涉水涉沙的地方 就有它的好处 比如涉水比较常见 你可能会想 碟刹去水能力更好啊 但我说的是你还在水中时 鼓刹的制动力仍然大大的强于碟刹 特别是POLOGP的ABS已经是BOSCH 8.0的 它可以自动的对前面的通风碟进行消水处理 这样我相信在涉水情况下 GP的整体制动效果要明显好于四碟的 因为以前的POLO不是BOSCH 8.0没有自动消水能力
要说你飙车时 那鼓刹真的基本没有什么好处了 但毕竟我们是民用车 老频繁的刹车还是不多 所以在初次或少数的刹车时瞬间制动力 鼓刹还是要好过碟刹
那为什么制动力好前轮不装呢？ 因为即便一次制动的升温也是非常猛的 所以小型的FF轿车 前轮的制动负荷要明显大于后轮 所以即便一次制动也要保证散热 所以前轮用通风碟 后轮用鼓这样的搭配 我想可以在很多指标上互补 毕竟单纯要求速度的车 是赛车 不是民用车
而鼓刹最大的劣势 并不是单纯的热衰退 而是反向制动力要比碟刹小太多了
POLOGP与POLO 也就是前碟后鼓与四碟的 最明显的差异 就是倒车时的制动效果 的确差距很大 这一点 能非常明显的感觉到 所以需要GP车主注意的是 倒车时注意速度 无论GP的前向制动力有多么好 毕竟我们是后鼓 在倒车时制动力要差很多 理论是 倒车时重心向后 那么后轮负荷就大 而领动蹄本身的结构就注定了这种制动对反向制动力效果不好 而这时前轮的制动又帮不了多大忙 所以。。。
鼓刹从整个轿车市场上来看 的确已经 快退休 特别是高档轿车 已经不会考虑鼓刹了 但我们的POLO毕竟也只有10万元而已 如果POLO是20万的车 要装鼓那大家可以去BS 我也会去BS 而这10万元在中国来说 还需要客观的去看待
因为 一套好的鼓刹 比一套莫明奇妙的碟刹要好很多倍的 毕竟这10万元 需要压缩成本的地方还是很多的
就像说的四轮独立悬挂一样 夏利、羚羊、吉利 好多车都是四轮独立悬挂 但这些车跟POLO有可以性吗？ 无论是稳定性、切弯儿 哪里能跟POLO比呢？
当然钱也在这儿摆着呢 不过我要说的就是 有些看似价钱差不多的 其实效果差很多
但制动还有一个问题 就是 制动效果和制动感觉往往并不一致 也就是有的车感觉制动好 但实际距离不短 而有的车感觉刹不住 但实际距离很短 这也是评判中的一种误差要认真的对待
我可以给大家举一个例子 10万元中的黑马 Hyundai ELANTRA 北京现代伊兰特 与 Buick Excelle 上汽通用别克凯越 这两台车装备的就是四轮碟刹与四轮独立悬挂 从指标上看 仅在这一方面VolkswagenPOLOGP 跟人家没法儿比 又不是四轮碟刹 又不是四轮独立悬挂
但实际开过这两台车的都非常清楚吧 行驶稳定性、切弯、制动 一切指标都距离POLO还有很远的距离 的确是四轮碟刹 但效果呢 但结果呢 虽然现在这两台车也便宜了 但总归是一个价位的吧
当然我这么比也比较欠妥 因为这两台车与POLO的定位有很大不同 这两台车根本也没有就行驶方面做什么文章 更多的是在考虑其它的方面
而做为POLO车主的我 对于POLO的弱项也很清楚 但就不愿意在这两台大车面前显了 这也是可以理解的
我只是以价格为基础进行比较这两台车 就像轿车跟SUV比似的 价格一样的多了 那也没什么可比性啊 毕竟德国车与韩国车的定位本来就不同
我的意思是想告诉大家 鼓刹的确不如碟刹 特别是在现在的轿车上 但碟刹鼓刹都有好坏之分 调校有是否专业之分 一概以形式来区分是不公平的 更多的需要更真实的感觉与更真切的数字来评判
德国车的定位在跑 更多的精力与成本就在这个方面上 而其它车系可能专攻的方面不同 仅在行驶上比POLO很难有对手 但你的屁股能清楚的告诉你 这个POLO坐起来的感觉 可不能用舒服来形容 比很多车都差多了 特别是我比较不屑的韩系车 我也必须承认 从乘坐上来说 POLO与人家也有蛮大的差距哩
所以说 车不能简单的好坏之分 以个人的标准来评 当然有你特喜欢的 也有你特烦的 因为你的喜好也比较单一
但无论怎么说 POLO是纯正的德系车 是以奔跑而生的小小车 即便用鼓刹 你也应该相信德系 应该相信Volkswagen 忘掉什么也不会忘掉POLO永远是一台奔跑的小健将 或者你也可以说 德系车的卖点就是跑 甚至可以说 德系车也就剩能跑了
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