降价最成功的车：威姿
买威姿也要排队，手动挡至少要等１个月。大幅降价后，威姿从滞销到脱销，快速进入紧俏车行列。
今年威姿有两次大幅度的降价，第一次是４月初威姿全线降价５０００元，第二次是９月１０日的价格跳水，其中不带天窗自动挡降了１．６万元。粗粗算来，威姿今年降价已达２万元，降幅之大在１０万元左右的经济型车中，算得上独一无二。
价格重新定位后，威姿自动挡天窗版市场售价为１０．４８万元，较原先降低了１．５万元，不带天窗版则降到９．９８万元。降价后市场反应强烈。一位销售人员告诉记者，降价后威姿销量明显增长。据悉，由于货源紧张，目前威姿手动挡基本型已经停止供货。
这款在日本本土销售极佳的车型，却在中国受了冷遇。综合来看，威姿车型较小，价格较贵，而且，去年１２月２５日威姿上市１２万元的定价，在当时并不占据优势。这是导致威姿接连调价的主要因素。
最“老当益壮”的车：捷达
看看亚运村汽车交易市场的排行，也许就明白为什么将“老当益壮”的荣誉给了这位车型大哥——捷达。亚市每月销售排行上，前三名里一定有捷达，九月份更是达到单月销售１０６０台的业绩。
作为“老三样”之一，捷达经历了１２年的风风雨雨，但品牌却历久弥新，人们对它的印象是：皮实、耐用，质量可靠，而且维修网点的便利性也是其强盛生命力的支撑点，仅在北京，大大小小的４Ｓ店就达到３０家。
在今年新车型众多的情况下，捷达顺利完成了前卫ＧＩＸ让位价位稍低一些的都市春天ＣＩＸ的市场调整，从而完成主导车型价格的下降。
营销最好的车：威驰
如果张艺谋导演的威驰广告片不是幌子的话，那就很难解释天津丰田巨资拍广告却低调播出的矛盾。在市场营销上，威驰无疑是成功的，威驰的价格跨度从１１．５万元－１９．５万元，几乎涵盖了经济型车与中档车的价格区间，天津丰田意欲通吃两个市场。虽然１１．５万元的车压根就没有生产过，但有什么关系，“威驰最低１１万”的市场名声已经被人熟知。
市场策略上，在车市降声一片的背景下，上市一年的威驰价格却一直稳定，直到配置、定位几乎相同的对手——飞度上市，在看到飞度“雷声大雨点小”的无货可供行情后，让利５０００元的威驰放出话来，“威驰明年不降价”，给心仪威驰却等待降价的消费者吃了颗定心丸，持币待购的消费者不再有心理包袱果断购车。
最受瞩目的车：国产宝马325i
国产宝马３２５ｉ上市前一个月，媒体就开始了对其价格的猜想，从３８万元－４７万元，说法不一，却都言之凿凿，令人不知该信谁。而这只是国产宝马上市前的一个侧写。国产宝马还未上市，就受到各界人士的瞩目。
当然，这要得益于宝马品牌在国际高端车市的表现。
中国人想知道，国产化的宝马会不会降低配置？会不会比国外同车型价格高出很多？外国人想看看，中国造的宝马会不会影响宝马全球化的高质量？中国人会不会接受？
但宝马到底是宝马，在新车上市无一例外有加价车的市场中，没有看到、听说有加价宝马出售，即使今年产量仅为２５００辆。
最令人失望的车：飞度
上市已近两个月的飞度，至今在北京街头少见它的身影。只闻其价不见其车的飞度的确令人失望。
在北京，６家４Ｓ广本专卖店，订飞度的队已排到明年下半年，紧俏的货源使售价９．９８万元的飞度市场加价达到１．５万元－２万元，无奈市场追捧，厂家产量有限，要想买飞度，就得等待，消费者无可选择。
这也许是威驰最愿意看到的，与飞度“针尖对麦芒”的威驰，今年１０月份以周年回馈为由，做出了上市后的第一次调价，让利５０００元，意在狙击９月底上市的飞度，但随后，当订飞度的消费者被告知“排队等待”后，长达几个月甚至半年的等待期对消费者的耐心实在是一种考验，当购车者又纷纷将目光投回威驰时，“威驰明年不降价”的消息充斥报端。
最走运的车：赛欧
静观威驰、飞度的争夺，赛欧不费一兵一卒，不仅恢复原价，而且还夺回了失去的市场。进入１１月份，威驰、飞度货源双双告急，因新车下线导致销售不畅的赛欧重新获得人们青睐，在销量快速回升的同时，价格也悄悄弹了回去。赛欧最低档７．４８万元已经回调至降价前的全国统一指导价８．９８万元，三厢自动挡反弹回１０．７８万元，两厢顶级手动挡也不例外，现在售价１２．９８万元。
最得意洋洋的车：奇瑞QQ
这是记者身边发生的一件真实的事：一位开奥迪上班的朋友，买了辆ＱＱ，专门在周六去健身房时开，用他的话说，就是“回头率高，不到五万元的车，却比奥迪开着牛气”。“世界上最漂亮的小车”ＱＱ来到中国，彻底打破了人们对微型车的传统看法，外形美观时尚，开着没有丝毫掉价的感觉，且价格不高。难怪在上市第一周，ＱＱ便杀入销售排名前八位，每月上千辆的市场销量，让人们对这辆小车刮目相看。现在，亚运村每周的排行榜里，ＱＱ总是名列前茅，这让身价高它几倍的经济、中高档车羡慕不已。
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