发表于 2006-12-11 16:53 IP属地：未知
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新款的MR20DE发动机加上CVT无级变速器不同凡响
我们进行了轩逸和竞争品牌车辆的试驾活动，厂家特意找了一条有秋明山山道特征的小路作为我们的试驾路线，新款的MR20DE发动机加上CVT无级变速器果然不同凡响！直道加速上非常痛快淋漓！试驾路线的直道非常短，我开轩逸在短距离直道上能加速到90公里每小时，然后进弯减速第一个弯道减到80公里速度，车身倾侧明显还在可以接受的范围，但是轮胎明显失去抓地力达到了失控的临界点，大惊之下猛的松开油门，轮胎恢复抓地！吓出一身汗！以后的弯道一直用70的速度切入，一切尽在掌握！然后换开我心仪已久的速腾！挂在S档上油门到底，转速一路高歌猛进5600转自动换档，入弯之前勉强达到80公里速度，凭借对大众车系的信赖没有减速直接入弯，底盘的确扎实，不得不服！但是2。0的两气门发动机不敢恭维，噪音海大！加速狂慢！
同样的竞争车型凯旋发动机动力够强，四速自动变速箱又拖了发动机的后腿！同样的直道上依然不能加到90公里的速度！底盘扎实和速腾有一拼
白色轩逸＋氙气大灯，这次上市的4款轩逸全部配置日产引以为豪的CVT无级变速箱，请记住，这款CVT变速箱不同与飞度和派里奥的CVT！钢带传动的技术含量不可同日而语！并且，记住，并且永久免维护
前面忘记介绍了！车队以80公里速度行驶时，头车通过对讲机要求我们报告当前速度下的发动机转速!轩逸的转速为1500转，速腾为1800转，凯旋和雅阁转速同为2000转！思域的转速记不住了！CVT无级变速箱在相同速度下的转速优势显露无遗！！
轩逸全新开发全铝合金全进口的MR20DE型发动机，100千瓦功率，189牛顿/米扭矩!与骐达HR系列发动机的区别在于,MR系列发动机在油底壳加了一根反向平衡轴更好的降低发动机震动!
上山的道路!这里还不是我们试驾的山道,试驾时太专注了!没有拍摄试驾道路的照片!很后悔!试驾的道路很窄!两车道,会车需要减速!弯道处多为上下坡根本无法看见对面车辆的情况,弯角大的在50--60度之间,小的也有30度左右!我差点失去控制的弯角大约在40度左右!试驾中,大家开的都很疯狂,都想发挥出每辆车的最大极限,整个山道上只听见发动机的咆哮!和会车时对面车辆照射过来的氙气大灯刺眼的灯光!山道上车辆比较多,我开速腾去的时候跟在一辆海狮面包后面,只能跑40公里的速度,道路太窄,对面不断有试驾车辆呼啸而过,加上视线不好,根本没办法超车,折返以后才有机会大脚油门!
再唠叨两句轩逸的技术亮点吧:阻尼拉伸弹簧!脉冲控制减震!预张紧阀!驾驶席双向暴燃预张紧式安全带!电子可变转向助力!CAN-BUS总线技术!等等!
CVT技术虽然很早就有了，但是一直存在技术瓶颈，这个瓶颈就是钢带要承受很大的力，这就要求钢带本身的强度要非常大。在最近几年CVT取得突破进展后，其瓶颈是发动机不能超过300NM的扭力，而不是排量有多大。不信可以去查一下所有装备CVT变速箱的车型都没有超过这个扭力值的。而新天籁350装备了CVT，它的发动机输出扭矩是大于300NM的。这说明日产在CVT变速箱设计上有了新突破。虽然XY搭载的这款变速箱不能和新天籁的相提并论，但是这是基于同样技术的简化版，是值得信赖的。
对了，丰田和日产旗下各有一个变速箱生产商，丰田的比较有名气，因为价格便宜量又足，连德国车都使用它的产品。而日产的就以高技术含量的变速箱为主，受众比较小，不过看看350Z的动力系统能和保时捷的博克斯特车型抗衡，就知道日产的发动机还有变速箱技术是不是领先了。
我虽然不是行内的，但是我知道你说的是错误的。
CVT技术虽然很早就有了，但是一直存在技术瓶颈，这个瓶颈就是钢带要承受很大的力，这就要求钢带本身的强度要非常大。在最近几年CVT取得突破进展后，其瓶颈是发 ...
看看下面的数据，3.0的车就已达到300MN。且比天籁上市早，无级变速技术（包括大排量车）不新鲜吧？
长/宽/高(mm) 5012/1855/1485 发动机型式 V型6缸/5气阀技术/电控多点燃油喷射/双顶置凸轮轴/可变相位/可变长度进气歧管
变速器型式 带DRP和S档的multitronic无级/手动一体式变速器 排量(毫升) 2976
最大功率(KW) 160/6300 最大扭矩(N.m) 300/3200
油耗(L/100km) 7.2(90km/h等速) 8.7(120km/h等速) 轴距(mm) 2945
京公网安备 11010102004670号