发表于 2006-12-09 09:16 IP属地：未知
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保时捷父子与“甲壳虫”和跑车
费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche，又译为费迪南德·波尔舍），汽车技术发明家，德国保时捷研究设计发展股份公司的创始人。
费迪南德·保时捷于1875年9月3日出生在奥匈帝国的玛弗斯德弗，现在为捷克的利伯瑞克。他小的时候没怎么上过学，成年后，干铁匠的父亲让他跟着干活儿学艺。然而，年轻的保时捷不甘心当一辈子铁匠，他到当地一家技校学习。他对家用电器和内燃机技术非常感兴趣。在他的一再请求下，父亲同意让他到当地一所技校去学习。
从技校出后，费迪南德·保时捷到维也纳的联合电气公司工作，他先是扫地板，后是干维修。四年后，他凭着自己的聪明才智当了试验部经理。在那里，他可以尝试自己的许多创意。“书到用时方恨少”，他此时才发现在技校学的那点知识远不够用，于是，常常跑到当地大学去旁听。经过不懈的努力，“充足电”后的费迪南德·保时捷萌生设计电动汽车的想法。他认为电动汽车没有噪声，没有烟雾，是理想的交通工具。
1898年，他设计出一种带球面挡风板的电动汽车，这便是汽车车身流线型的萌芽。他考虑到汽车动力传动能量损失较大，于是就独创出“直接驱动”结构，将马达直接装在车轮轴上，省去了传动机构，从而提高了传动效率。不久，设计试制出一种直接驱动的电动汽车样车，每充一次电可行驶80公里。这辆名为“洛纳·保时捷”的电动汽车在1900年的巴黎博览会上展出，并获取大奖。保时捷从此开始名扬天下。
费迪南德·保时捷有三个理想：一是制造划时代的赛车；二是为大众制造汽车；三是制造用于农业生产的拖拉机。因为过于自信，对任何看不惯的事情毫不妥协，经常跟上司的意图相违背，所以不得不经常更换服务的处所。他曾经较长时间在奔驰公司担任技术长之职，后来又转到奥地利的休塔阿汽车公司，由于休塔阿公司破产只好又离开了。从不服输的保时捷几经挫折使他明白了一个道理，要想实现自己的梦想，不能任人摆布，必须自己当老板。于是，保时捷在斯图加特开了一间设计室，名为“保时捷博士设计室”，1931年1月1日正式开业。
1933年1月30日，大独裁者希特勒上台后的第一次公开露面就是参观1933年的柏林汽车展。在展览会上，希特勒提出要大量生产“大众”汽车，让每个德国人都能坐着自己的汽车去旅游。一直渴望大量生产平民车的保时捷主动承担设计任务，并很快在1936年做出两辆样车，其中一辆就是日后风靡西方世界几十年的“甲壳虫”的雏形，另一款是为“联盟”汽车（奥迪前身）设计了“银箭”号赛区车，它共打破八项世界记录，夺下场地赛、长途越野赛、登山赛等多种冠军。正是这辆车，奠定了今天国际场地赛汽车的基本形式。
1952年1月30日，一生嗜车如命而又饱尝创业艰辛、被人们誉为“‘甲壳虫’车之父”的老保时捷因病去世。由于他设计的“大从·甲壳虫”流线型轿车创造了连续生产2150万辆的世界记录，成为世界上最畅销的汽车，因此，在1999年底，费迪南德·保时捷获得了世界著名的《财富》杂志评选的“20世纪最佳汽车工程师”的殊荣，以表彰他生前对世界汽车工业的影响和贡献。
费利·保时捷（Ferry Porsche），老保时捷的儿子，博士，首辆保时捷跑车的制造者。
费利·保时捷，1909年9月19日出生，他继承了父亲对汽车的狂热和科学天赋，16岁时便得到破例核准的驾驶执照。费利·保时捷一直在父亲成立的设计公司里工作，1946年7月起，他和姐姐露伊丝共同负担起保时捷公司的经营责任。他不仅深爱父亲的事业，而且还有一个坚定信念：一定有人想买一辆与普通大众汽车不同、具有高速奔跑能力的汽车。这个想法在当时二战刚过、百业待兴的欧洲，被人嘲笑为不切实际。
费利在父亲的支持下实现了梦想，制造出了第一辆保时捷跑车356，为保时捷的历史写下辉煌的篇章。这辆名叫356的跑车，底盘由钢管焊接而成，车身为铝制，总质量只有585公斤。它采用改造后的甲壳虫发动机，功率由原来的18千瓦（25马力）一下提高到29千瓦（40马力），最高时速达到了130公里！1948年底，这辆保时捷356参加了在奥地利的图斯布鲁克举行的汽车大赛，声名大振，在同级车中夺得第一名。
1954年，保时捷又推出一款“竞速者”。这种性能优良、价格便宜的敞篷跑车，后来每参加车赛必获冠军，并把胜利的旗帜插到大西洋彼岸的美国。
费利·保进捷博士一直主张将赛车的成功经验应用于道路版跑车上，并在1972年将保时捷公司转型成为上市公司，费利任董事会主席。退休后，他把主要精力放在指导他儿子亚历山大·保时捷的汽车设计上，保时捷904、911两种车型均出自亚历山大之手。特别是911型，自1965年开始赛车生涯以来，在每一咱它所参加的比赛中，都至少拿过一次冠军，称霸车坛34年之久。该车至今仍在生产，被誉为跑车领域的“常青树”。
1998年3月27日，被誉为“保时捷跑车之父”的费利·保时捷在奥地利去世。
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