发表于 2004-01-30 16:05 IP属地：未知
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潘多拉魔盒 [ 原创 ]
题外语：
为生计奔波操劳，终旧积成疾，闲赋于家。有感吾国之车市现况，特拟短文一篇，以慰寂寥。
诱惑力是致命的。中国已在去年超过韩国名列全球第四大汽车市场，作为世界上成长潜力最好的汽车市场，其诱惑力对于全球各大汽车公司不言而喻。于是乎群雄汹拥而致，角鹿中原战国风云再次掀起。潘多拉魔盒由此打开，各种车市病态在中华大地恣肆而生….
1：在繁荣的汽车消费背后，愈演愈烈的经销商加价炒车现象。由中高档车市场延伸到经济型车市场，乐此不彼。目前国产汽车业的定价模式乃是以心理定价辅之以竞争性定价，而非以成本定价，主动权依然紧握在厂家手里，所以当某种车型在某段时期内供不应求的时候，加价销售就成了投机商人们的必然选择。
2：汽车消费持续高速增长的态势刺激了新一轮汽车投资的高涨。于是乎民企的来了..家电业的来了..造酒的也来了..，国人的“一窝蜂”传统得到了发扬。汽车行业是否会因此而导致散、乱、低水平的重复建设，让历史见证。
3：人为的价格同盟。新车的不断下线和厂家不断增长的产量使得整个汽车市场的竞争加剧，价格作为市场竞争中最有力武器之一，它的敏感神经一旦被触动，必然导致各商家在市场上的全面竞争。面对价格战的搏弈，为了追求更大的利润，经销商们在违背消费者的意愿中谋划着价格同盟。
4：明降暗升。车价广而告之地降了，但作为汽车使用成本支出最大的配件维修却上涨。作为成熟的企业应该通过企业的诚信来建立稳固的消费群体，而不是无视消费者的权益所在以获取最大利益为目的。虽然目前的汽车市场还是一个卖方市场，但这种状况所能持续的时间毕竟是有限的，随着市场供需关系的改变，消费者将成为市场的主宰者。
5：KD模式。就目前的中国汽车制造状况而言，基本没有自己的核心技术，主要以引进消化国外的先进技术为主。早年盘算着“市场换技术”的想法事实已证明，这一策略收效甚微。虽然汽车工业产业政策在1994年已禁止国内汽车生产企业以KD模式生产，但由于后期执行力度的不足与政府部门的默许之下，从去年开始，国内不少企业都干起了KD模式生产，并且势态越来越严重。
后语：
“智慧女神雅典娜为了挽救人类命运而悄悄放在盒子底层的美好东西“希望”还没来得及飞出盒子，奸猾的潘多拉就把盒子关上了”。中国的汽车市场是中国消费者的市场，我们市场的健康发展需要拥有我们自己的汽车工业。有差距并不可怕，但缺乏自己的品牌和技术，那我们将永远无法真正的拥有市场。
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