[分享]吉普车的历史（Jeep History）新！新！新！一、 吉普名称的起源 Jeep一词的来历，要确切地考证已经不可能了。但是，存在的各种说法也是很有趣的。大致有以下三种说法： 说法一： 在字典中，Jeep一词的意思，一是指“护航的小型航空母舰”，另一个就是我们在这里要谈的小型的越野车——吉普车。但是按照美国海瑞顿先生的说法，早在1934年人们就把一种拥有特殊装备的钻井大卡车称为“吉普”了。 说法二： 40年代当第一辆吉普的样车交到军方试验车场时，管理车场的美国大兵按照习惯要给每一种试验车辆取一个绰号， “吉普”的发音，是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字——GP，GP即General Purpose，中文意思为“通用功能”，所以就按GP的谐音取名为Jeep。另外有趣的是，二战期间，吉普曾被士兵们戏称为“Just Enough Essential Parts(仅有足够的零件)”的首字母缩略词。 说法三： 在明尼阿波利斯——摩兰能源公司有一位试车司机，非常喜欢当时流行的、一个很可爱的又相当顽皮的细长的中性小动物漫画形象——“尤金尼吉普”，它来自1936年美国的一本读者很多的滑稽连环画"Popeye"(波沛)，就是我们在电视中看的系列卡通片《大力水手》的初期版本。连环画中有一个既象猫又象狗的卡通动物，它的叫声是“Jeep,Jeep",因而被叫作---"Eugene the Jeep"(尤金尼吉普)，这个绰号得到了所有人的认同，正规的名称反而被遗忘了。尤金尼吉普喜欢到处乱跑，机智勇敢并且善于应付各种突如其来的险境且屡屡化险为夷。这位司机看上了他所驾驶的汽车也有同样的特点，便干脆把他驾驶的“四轮驱动汽车”叫做“吉普”了。人们认为管越野车叫吉普车很贴切，也随着叫起来了，军队的士兵们更是喜欢把四轮越野汽车叫做吉普。后来，威利斯公司将开发出来的车定名为吉普。 战争结束后，威利斯公司敏感地察觉到这个名称中蕴藏着的巨大商机，在1950年抢先注册了"Jeep"商标，并配以“在强有力的吉普面前，太阳永远不会落下”的经典广告词，打响了吉普车的商战。 Jeep——吉普车，其实是美国40年代出现的轻型越野车，二战结束后, 1950年6月13日，Jeep被正式注册为商标品牌，几经易手，87年归于克莱斯勒旗下。人们都习惯将所有的轻型越野车称之为吉普车。Jeep注册商标经Chrysler授权后可以使用，如印度早期生产的马辛德拉吉普和我国的“北京JEEP”，现在连“北京”两个字都去掉了，得到Chrysler公司的正式认可。其他生产越野车的厂家则尽量避免使用JEEP一词，以免引起纠纷，而多用SUV、RV等缩写词。 二、吉普公司历史变迁 公司名称中英文对照： Bantam Car Company 班塔姆汽车公司 Ford 福特汽车公司 Willys-Overland Motors 威利斯·奥夫兰多汽车公司 Willys-Motors 威利斯汽车公司 Kaiser-Jeep Motors 凯瑟吉普汽车公司 American Motors Corp. (AMC) 美国汽车公司 AM General (AMG) 美国通用：AMC的军品生产公司，现在生产悍马 Jeep Corp. 吉普公司：AMC的民品生产公司 Daimler Chrisler 戴姆勒·克莱斯勒公司 30-40年代：最早生产吉普的有三家公司：班塔姆汽车公司、福特汽车公司、威利斯·奥夫兰多汽车公司。在文中我们简称：班塔姆、福特、威利斯。 50年代：1953年，亨利凯瑟公司购买威利斯·奥夫兰多汽车公司，新的公司被命名为威利斯汽车公司。 60年代： 1963年，威利斯汽车公司改名为凯瑟吉普汽车公司。 70年代：1970年2月，美国汽车公司（AMC）收购了凯瑟吉普汽车公司，并将军品和民品生产分为AM General ( AMG ) 和Jeep Corporation 两个公司。 80年代：80年代初期，法国雷诺（Renault）曾入股AMC成为大股东，这一历史非常短暂；1987年8月5日，克莱斯勒公司兼并了AMC。 90年代：1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并成戴姆勒·克莱斯勒公司。 1940年班塔姆样品车毫无疑问是世界上第一辆吉普车，由位于美国宾夕法尼亚州班特兰公司属下的班塔姆汽车公司生产试制。1940年9月23日它被送往马里兰州巴尔的摩市的Holadbird军需采购营。吉普一号顺利地通过了测试，然后作为样车而度过了其短暂的生命，在1941年的一次交通事故中严重损坏，被送回班特兰公司拆卸。机械部分还有可能被重新组装回即将产生的班塔姆第二代车身上。据说车体不能用的部分和一大堆碎片被埋葬在班塔姆公司的地下。 此主题相关图片如下：班塔姆BRC-60 （或称之为班塔姆第二代）是塔姆是选试选样品车的第一次修改。BRC是 Bantam Reconnaissance Car（班塔姆侦查车）的缩写。这些手工制造的样品车是第一批合同中的一部分，都是属于1/4吨载重量级别，当第一辆BRC-60样品通过测试被认可后，又额外追加了69辆，一共有70辆，这些车是这样分配出去的：40辆给步兵部队，20辆给装甲部队，10辆给炮兵部队。样车的测试十分成功，但也发现了一些缺陷，经过修改，使得它更象军用车，前挡板方正，这些小改动在后来追加的69辆车上都可以看到。现在，该车只有一辆幸存下来，收藏在佛吉尼亚州的美国军事交通博物馆中。  此主题相关图片如下：BRC-40是班塔姆的最终进化版本，军方合约最初只订购了1500辆，但最终他们装配了2605辆。班塔姆后来于1941年12月停止了吉普车的制造而改为建筑业拖车、鱼雷车和登陆车的生产。BRC-40有着许多优点，深受盟军的喜爱而被用在战场上，它的轻巧和灵活的操控性是尤其值得注意的。至少有100辆BRC-40能够幸存至今，这令到他们的稀有程度仅次于1/4吨载重量准车型即BRC-60。图中这辆BRC-40属于美国俄勒冈州波特兰镇的Steven Greenberg，他可能是最大的二战吉普收藏家 此主题相关图片如下：威力斯公司只制造了五辆Quad，根据公司的记录，1940年有两部样车被送往军方参与和约竞争。它有60马力，这在当初被称为是“魔鬼式”引擎，马力大于另外两个竞争对手班塔姆和福特的样车而赢得了合同。然而，Quad其实是一个“重量级”选手，它需要减重来满足军方的要求。当它再次称重时，已经非常接近军方规定的2160磅的极限重量。Quad车型已经绝迹于世，最后一部也只留存到50年代，我们只能拥有一张它的珍贵相片。如果说班塔姆一号标志着吉普车时代的开始，那么Quad则标志着威力斯吉普及其系列车型所占主导地位的开始。 此主题相关图片如下：Pygmy（侏儒）是1940年福特公司为军备竞赛投标而制造的两种样车之一，并且它还接受了班塔姆和威利斯的配置的测试。Pygmy的整体设计包括车头盖、汽车散热器护栅上的车头灯和可折放的汽车挡风玻璃。它受到了好评并成为之后威利斯MB的仿效。但如班塔姆一样，Pygmy的引擎动力方面还未及QUAD，Alabama中心在军方历史中承认，Pygmy已经在1940年通过了Holabird军需采购营的测试。Pygmy经过与班塔姆和QUAD的激烈竞赛，揭开了吉普车历史新的一页。现在见到的Pygmy只能是Budds公司为福特制造的车身样板了。此主题相关图片如下：[此贴子已经被作者于2005-5-19 11:42:31编辑过]

这辆福特原型车同样是Budd公司生产车身的，它与班塔姆的样品车有着近似的设计。当福特的工程师们为Pygmy作出全新设计时，可能因为福特希望这辆车能够作为一个后备选择，如果军方拒绝他们全新设计的Pygmy，Budd Ford就顶上。但实际上，Pygmy却是无论如何都胜任了军方的测试。所以，福特的Budd车，这辆仅与班塔姆一号有着不同外壳的车，其存在的意义仅仅是在阅兵仪式上现现眼。战后不久，它就失踪了，直到1998年，一位叫杰夫帕里多的男子才在加州的荒野发现了它。它与第一辆Pygmy一同成为1940年福特的两部吉普原型车，而Budd因车体被漆成黄色而毫无疑问地更加引人注目。
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福特GP是Pygmy的直接后裔，是在福特、威利斯和班塔姆与军方签定的一份每间公司各制造1500辆车的最初合同时而面世的现代化汽车型号。随着其他国家对车辆需求的增长（当时美国以租赁方式支持盟国）和威利斯准备大批量生产的最后决定，更多的GP被订购，福特最后生产了4456辆GP ,大部分运往租赁国。与人们所普遍认为的GP含义不同，它并不意味着General Purpose (一般用途)。GP是福特的一个专有工程产品代号，G表示政府的汽车合同，P则表示 80英寸轴距的侦察车。在这三家公司生产的吉普型号中，福特拥有最多的幸存品。已知的大约有200辆，包括Steve Greenberg收藏的41辆。
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尽管Quad已进入测试阶段，威利斯在得知军方需要一种改进的型号的时候， 他们就开始进行改良，新型号叫MA。在三间公司的分配中已有1500辆MA被订购。MA的确是一部改进过的汽车，与稍后推出的MB之间有很多的不同，MA的外形作了改变，以条形格栅前脸为特征，它还在Quad和MB之间做了很多细节性的修改。基本的驾驶部分和传动部分仍然来自于Quad、福特和班塔姆。MA是威利斯最罕见的准车型。在1553辆样板车中只有30辆幸存，大部分以租赁的名义送往俄罗斯。这辆MA属于Alabama军事历史中心。
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最初的25808辆威利斯MB在焊接汽车散热器格栅的设计上与福特GP非常相似，与后来的威利斯就有很多的不同。这款早期的MB有“威利斯”这个铭牌装饰在车的黑色嵌板上。在生产中，铸压成型的一体化格栅被最后采用，这就是我们熟悉和喜爱的MB 式的前脸。据知，现有大约200辆MB slat-grille幸存至今，图中这辆由住在Edmonton的Reg Hodgson拥有，他是军方汽车资料协会的内部杂志——《军用汽车》的编辑。
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MB是二战中的英雄。威利斯生产了335531辆MB。二战期间，它们在盟军中被广泛使用。它们所做的改进，包括加长轴距，电镀装甲，加装能行驶于铁路之上的车轮和各种武器装备。这种汽车改变了美国人对汽车的看法，并在字典中增添了新词汇：吉普。早期版本的MB车有“威利斯”这个铭牌装饰在黑色嵌板上，但军方不同意这种免费卖广告的方法，并下令停止该措施的实行。MB是多产的、容易保养并富有趣味的。这款保存得很好的1944年版MB归华盛顿Bothell的Tony Standefer所有.
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GPW是福特公司最后定型的车型。福特签订了一份制造威利斯MB款式吉普车的合约，并为这款车拟定了一个新名字：GPW（G：政府，P：80英寸轴距，W：威利斯车型）。前脸的竖条由威利斯MB的管状改成U型。代表福特公司的大写字母F印在许多小部件上，尾箱也与威利斯的不同。到战事结束为止，福特共生产了277896辆GPW。它们与威利斯一样受欢迎且惹人喜爱。图中这台车属于科罗拉多州的John Ferrie，它是1942年的早期出品，“福特”的F标志就在后尾板上。
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因为签定了GPW的合约，福特公司又签订了大量生产水陆两用车GPA的合同来显示它能大量生产的能力。但这种发展和考验实在是突然，在生产过程中出现了大量的阻滞，以致造成供不应求的后果。虽然如此，还是有12778辆GPA面世。内部结构与GPW相似，只是外型不同，GPA带有螺旋桨和启动器。能在水上遨游的GPA还是很受欢迎，尤其是在美国和澳大利亚。图中这款GPA由澳大利亚昆士兰州的Rod Walker所拥有。
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1943年美国军方要求威利斯公司生产一种1/2吨载重量的吉普，以提供强大的机动性能和运载能力，这车将投入太平洋西南岸的沼泽丛林地区使用。原型车MLW-1（M代表政府，LW代表短轴距）并没有完成，但是在Fred Coldwell的《CJ吉普准产品》一书中找到了MLW-2的图片。据其介绍，它有着92英寸的轴距，142-7/16英寸的整车长度，还有与MB一样的魔鬼引擎及T84变速器，MLW-2又分两个型号，只是在分动箱上有微小的区别。MLW的车身体现了之后出现的CJ吉普的诸多特征，包括尾门的设计、座位下可开启的工具箱、备用胎位于边侧，这一点与CJ-1相似，事实上它在车厢里位于前排座位之后还有第二个备用胎。
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CJ即Civilian Jeep，民用吉普。CJ-1标志着CJ系列的开始，这一生产计划始于1944年，当时Willys公司、在生产军用吉普之余尚有不少剩余物资。1944年，该计划的蓝图勾画出来一辆被命名为CJ-1的吉普车于5月诞生了，它又被叫做Agrijeep(农用吉普)。很明显，经过对尾门、挂钩、城市风格顶蓬、备用胎位置、车轴及变速箱等处的改动，CJ-1实际上是一辆从生产线上开下来的改装版MB。可惜的是没有一辆CJ-1能留存至今。
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随着战争的帷幕渐渐降下，威利斯将注意力投放到战后吉普市场和民用车的发展。在它们的年表上，第一部CJ-2也是一辆Agrijeep（农用吉普）。1944年生产了12辆Agrijeep。1945年又生产了约23辆。该车型用于农用。图中的车是1944年的Agrijeep，系列号为CJ-2-09，它曾经由知名的吉普专家Fred Coldwell所拥有，现在则由Charles Ellis收藏，是幸存下来的仅有的8辆车之一。这8辆车的编号分别为：06, 09, 11, 12, 14, 25, 32 和37。
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CJ系列第一款量产型号CJ-2A共生产了214202辆。最早的版本是用柱形换档，一直用到1946年，它还装有MB的浮动式后轴和在车身上的工具槽口。与MB不同的是CJ用了后挡板和有“威利斯”铭牌在车头盖和挡风玻璃框上。Beefier T-90齿轮箱代替了旧的T-84。CJ-2A的销量很好，因为公司将它当作战场剩余作战物资来销售。一些CJ-2A和后来的CJ-3A同时生产。这款早期的CJ-2A由宾夕法尼亚州费城的Art Carey所拥有.
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这是CJ系列最后的一款发动机盖和挡泥板平伸设计的车。CJ-3A和CJ-2A的主要区别在于视觉上，但这也只有为数不多的改变。挡风玻璃是整块的设计，有一个通风口在它的正下方。在四年时间里，共生产了131843辆CJ-3A。CJ-3A的轴由Spicer41-2升级更换为Spicer 44-2。在1951-53年生产了“农用吉普”版本的型号，其特征是带有标准的牵引杆和PTO。在1953年，CJ-3A与 F型高车盖的CJ-3B一同生产。图中这款1950年的CJ-3A由科罗拉多州Cedaredge 的Colin Hutto所拥有。
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CJV-35，或叫做V35/U小卡车，一辆根据海军陆战队的需要而开发的吉普，就如同M-38是为陆军开发的一样。它能在水中行驶，显然能运载海军武器而被运用于两栖登陆，有一些为V35设计的部件也被用于M38。V35可以说是CJ-3A的改型，装配了6伏的电动系统，前座位间有一台12伏发电机，用以驱动后座装载的MX566A/MRC无线电收发装置，油箱和工具箱都作了相应改动来迁就这台发动机。其它的细节还包括：突出的封闭式防水车头前端挂钩、后保险杠，以及用于车辆空运投放的前后吊环。它有着MB的战场用轮胎，车头盖上镶嵌着M38风格的切铸体Willys铭牌。威利斯公司在1950年3至6月间共制造出1000台V35，那时正好是朝鲜战争前夕。只有大约20辆CJ-V35保存至今。
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M-38（又叫MC）是CJ-3的直接翻版，它是根据GI（美国军事法规标准）改装的车辆，有更结实的车架和悬挂，24伏特的电子系统，以及大量的军用装备。这种车在朝鲜战争中很常见，但只生产了61,423辆。1953到1955年为外国军队设计了一种出口版，他们的特征是：车前灯保护罩、光感断电、在车蓬上的电池板和在车身（乘客位）的工具槽。有些还装了Ramsey 绞盘。图中Reg Hodgson的这辆M-38装饰成了既有朝鲜战争痕迹又具有加拿大色彩的车辆。
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CJ-4是CJ-3A 和CJ-5间的中间型号。只在1950年生产了一台，它首次装配了新威利斯“风暴式”F头引擎。它结合了CJ-3A的尾部、MD的车盖和独有的帽型挡泥板以及81英寸长的轴距。CJ-4的确是吉普的又一个很好的典范。引擎编号为X-151的车在1955年卖给了一个在威利斯工作了12年的雇员 。
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CJ-4M是军用型车，与CJ-4有同样的前端设计，它也是从未批量生产。会断电的灯替代了记号灯，M-38的车前灯保护罩在这里也同样适用。CJ-4M是M-38A1的先导版，于1950年生产，也有人认为它是M-38E1，另外还有长轴距的CJ-4MP。
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M38A1 (又叫MD)，这是第一款出现弧型挡泥板的吉普，它最终演化为CJ-5。M-38A1与CJ-5有很多的不同，它拥有坚固的底盘和反向的前弹簧钩环，还有与GI标准一样的军用配置和24伏特的电气系统。50年代威利斯生产了101,488辆，其中有一部分被销往外国。虽然1959年福特生产了高技术的M151，但是美国海军陆战队在1960-64年期间仍然要求添置M38A1。根据AMC的记录，在1968年Kaiser又另外生产了18543辆M38A1，平了AMC的产量记录。图中的这台车由在宾夕法尼亚州布里斯托尔陆军吉普部的George Baxter所拥有
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这台官方称之为“”战斗“、或者“飞行吉普”的车辆，被设计为能承受1500磅作战压力的汽车，准备与M-38和M-38A1在市场上共分一杯羹。其框架显然是由MB而来以节省设计费用，这款车重1475磅，比二战试验中的MBL（即轻量级的MB Lightweight）还要轻一点。与MBL一样，BC Bobcat没有正式投入生产，且生产的车也很少，这辆小型的概念车后来被进一步开发成为铝制车身的M-422。
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这款“高车盖”吉普因改为使用F型引擎而升高了发动机盖。虽然它是打算作为CJ-5的试行版，但因它较短的轴距赢得了很好的销量。由于生产的时间不长，而且有不少还售往外国 ，CJ-3B的数量不算多，在美国也只有155494辆。经威利斯公司的许可，在印度它们以Mahindrama（马辛德拉）品牌仍在继续生产。图中这辆1961年的CJ-3B由安大略省金斯敦的Derek Redmond 所拥有.
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CJ-5在将近30年的生产历程中，以较好的舒适性和功用比其它吉普车的生命周期持续得更长。它总共生产了603303辆，是CJ系列中最多产量的一款。CJ-5有不少的特殊版本流传至今，包括1972年的“超级吉普”和1977-83的“金鹰”。CJ-5是很多车发展的一个基础，可能比任何一台吉普记录了更多的足迹。照片上的CJ-5是73年的Renegade（背叛者）。这款车的特征是采用304cid V-8引擎，镀镁轮辋，以及包括LSD（限滑差速器）在内的多项装备。它属于科罗拉多州Nathrop的Dan Chaffin
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虽然M170经常被称为“CJ-6的军用版”，但称CJ-6为M170的民用版更为准确。和M38A1一样，这种新吉普的配置首先是由军用车来改装的。生产6500辆的四缸M170就用了超过十年的时间，很多装备就如战地救护车，另一些由美国海军作为六人部队运输车使用。M170有一个独特的特征：备用呔的底座在车身内客座的位置，让担架放在后挡板的上方，那样备用品就可以名正言顺地放在军用车上了，因此，这特大的客座门开启时需要的空间很大，尤其是在备用品前挂多一个夜壶，驾驶座门与M38A1是一样的。
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早期吉普功用消费者抱怨最多的是车厢内没有足够的空间。CJ-6在这方面作了改进，它比CJ-5加长了20英寸的轴距（共有101英寸），CJ-6提供了皮卡式的机动性空间。这要求对改型的CJ来说并不大，但问题从1955年的生产一直到1976年CJ-7的出现才得到解决。在出口生产上这问题的解决一直拖到1981年。只有50172辆CJ-6生产出来，使它们在现在来说变得罕有。我们在1996年的复活节吉普大会上看到，这辆75年出产的CJ-6由Texas 的Sam Merrill所拥有。
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威利斯从未生产过长轴距的CJ-3B，但在世界上仍可看到不同的受许可生产版本。在照片上的那种版本，由西班牙EBRO公司作为“CJ-6”生产，它有101英寸的轴距，搭载一台Hurricance F头汽油发动机或四缸柴油发动机。日本三菱在CJ3B-J10中用上了F头（1955-61）并生产了其它长轴距的型号。印度的Mahindra 马辛德拉父子公司参照他们的版本以“CJ-4”为型号继续生产其它长轴距高车盖吉普。
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除了威利斯工程开发部人员，很少有人知道DJ3-B——这款CJ-3B的右呔送货版车辆，他们为美国邮电部生产了6款原型。虽然有一个型号很可能是两轮驱动，但在照片上的是CJ-3B的四轮驱动底盘，它也是用F头四缸Hurricane发动机，并准备替代威利斯早期的DJ-3A作为海军用车。但是，L头引擎的DJ-3A一直生产到1965，之后它被DJ-5A所替代，DJ-3B/DJ-3A没有成为继承者。
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这款强大动力的小型车是由Mid-America研究公司设计作为适合空运和人力推动的作战车。它最初的型号于1946年出现，在五十年代得到由原班塔姆设计者组成的开发小组的进一步改进。从1959年开始，由AMC美国汽车公司为美国海军陆战队生产了3922辆M422。M422特征是：铝制车身、特别结构的制动器和一个AMC V-4风冷引擎。因为产量不多，所以每辆M422超过 5000美圆的价格要比同类汽车昂贵许多。图中这辆M422A1比前几百辆的M422长6英寸，是由宾夕法尼亚洲的D&L Bensinger 改装的。
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M151 MUTT (Military Unit Tactical Truck：军用作战小卡车)，分A1和A2两代车型。经过福特在50年代的试制改良，于1959年正式投入生产并成为越南最主要的作战吉普。经福特公司许可，它同时还由恺撒吉普公司（Kaiser Jeep）、AM General以及通用汽车公司（GM）共同生产 。它有为克服转弯处不稳定表现而设计的四轮独立悬挂系统——之后的A2版本采用了半独立后部悬挂来进一步增加其稳定性。另外M151还有一个救护车版本M718，配有后部伸出装置（rear body extension.）。M151被认为是行驶在公路上会有危险的车辆，不适合民用，所以军方将剩余的M151车架及后悬挂系统切毁并作为废金属处理掉，而没有转为民用车型。（注：我国在越战中缴获了不少美军M151，其中一辆某汽车杂志曾经介绍过：）
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鲜为人知的M606主要是在CJ-3B的装配线上完成的，它有耐用的装配如较大的轮胎和弹簧以及一些特殊功能的添加，包括在左前方挡泥板上的可断电发热灯，可断电的尾灯和拖车钩。M606用了F头四缸发动机。它在朝鲜的型号序列号是在CJ-3B系列里的。CJ-3B主要用于美国军事上非战斗的角色，如海军岸上宪兵队，但M606 的设计明显是用于1960年的输出战援。M606正式使用的确切年份已经无可追寻了。照片上的M606是1966年船运到阿根廷的版本。
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这款Tuxedo Park 在1961年首次作为CJ-5的运动型上市。这是吉普车首次突破作为多用途车的功用而作为消闲用车。1964年，Tuxedo Park有了自己的型号：CJ-5A和CJ-6A。它们有一个柱形变速装置T-90，60/40条形座椅配坐垫，操舵室垫枕（操舵室缓冲），两级可调整弹簧使乘坐时更舒适，金属蓬的焊接、车外镜、尾灯，还有一个在中间的牌照托架。到1965年，该运动型车以V6发动机和桶型坐椅为标准配置，但它们都没有很好的销量——公众不太愿意为此付出额外费用。7394辆 CJ-5A在这四年中陆续生产出来，459辆 CJ-6A也在这时出产，使它们成为CJ系列变体车的稀有版本。
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两轮驱动的DJ-5 Dispatcher 100差不多与CJ-5完全相同，但它用了Dana 27后轴，它最后代替了海军用车DJ-3A Dispatcher。在一段时间里F头四缸引擎曾是标准配置，也可选配V6引擎。 DJ-5使用了一个柱状变速器T-96。1968年管状前轴代替了I型杆前轴，在1969年Dana 44 替代了Dana 27后轴
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DJ-6是两轮驱动的DJ-5的长轴距版本，它在1965-1973年有少批量的生产。在这里所看到的罕有样本车是Jim 和Peg Marski.收藏的民用吉普中一部分。它是1968年的型号，在F-134引擎后有一个两速自动换档器。
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DJ-5A是DJ-5 Dispatcher 100的邮政车版本，它的五槽护栅很容易就能被辨认出来。它有一个自动换档器，特大号的车门出入口，滑动开启式车门和右方向盘驾驶。AM General直到1980年还在继续生产该车，用过很多不同的四缸和六缸引擎及转换器。到1977年还有不少邮政吉普在使用，但已经接近过剩的状况。图中这辆车被摄于华盛顿D.C.地区。
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恺撒吉普为这款运动型车使用了1948-50年威利斯Jeepster的名称，被称为突击队（Commando）。它首次投产于1966年9月。C-101 Commando并不象它的名字所说的那样，它反而比较接近普通吉普。基于CJ-6的底盘有四种车身选择，包括敞篷车、旅行车、皮卡和电力工程车。F头四缸引擎是标准配置，而强悍的V-6版本则包括更多自动化、动力制动器和高级的装饰。在短短八年内售出了77573辆Jeepster Commando，AMC在73年以后就停止了该车型的生产。图中这辆属于Andy McGrath 的Commando产于1972年，那时AMC已对轴距作了少量的改动以适合安装直列六缸（L6）和304 V-8发动机，他们还重新设计了护栅，但Andy则换上了69年吉普风格的前脸护栅。
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CJ-7是针对CJ-5的不足之处并结合CJ-6的长处加以改进的型号。93.4英寸的轴距，使它有足够的乘坐空间和舒适性。它在每一个方面都有令人喜爱的设计，在短短的十年中就生产了379299辆，其中1976-79年的型号可选装大马力输出的AMC 304 V-8发动机。加长的轴距比CJ-5有更多改装余地。图中这辆车属于科罗拉多州Loveland的Mike Golly.
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七十年代后期，节省燃料的小型车迅速发展，Jeep II作为概念车出现了。它的风格再次使人想起威利斯MB。如果不是与CJ-5并排观察，你很难发现这台吉普车比CJ-5要短两英尺和低九英寸。在那时，法国雷诺还没有收购美国汽车公司AMC，AMC承担不了推出一辆全新吉普面世的费用，最后他们放弃了对Jeep II 这种CJ-5简单缩小改版车的生产。
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1975年CJ-6停产后，吉普用户发出需要更多运载空间的呼声。AMC便以CJ-8“爬行者”作为对消费者的回应，它是一辆轴距长达103英寸，能运载货物的皮卡。CJ-8有硬顶和软顶型号，销量都非常好，但只生产了27792辆。到1990年，还曾掀起过一股改装旧CJ-8的热潮。图中这部运行良好的CJ-8属于科罗拉多州Glenwood Springs的Greg Noss。
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80年代中期，CJ 的销量正走着下坡路，AMC以牧马人车作出回应。它比CJ更低更宽，牧马人在当初并不被车迷认为是真正的吉普，但渐渐的，它脱颖而出，证明了它的能力以及个性化的设计是合适的。它的配套服务和可改装性很好，有一个专门的零部件市场，10年间，共生产了632231辆YJ牧马人。这台1994年版的牧马人属于密歇根州Royal Oak的Al Bsharah ，车头嵌有明亮醒目的Jeep面罩。
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这款不一样的长轴距YJ牧马人版本在委内瑞拉很流行，在1995年仍有少量在委内瑞拉由克莱斯勒制造的车。直到1990年硬顶蓬才被用在长版和短版的牧马人上，后来为长版的牧马人所独有。这两种版本都用过4.2升（1990年）和4.0升引擎。委内瑞拉的牧马人版本因为经济的原因逐渐走下坡路，从1997年起，YJ再也没有生产了.
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虽然有1964—67年CJ5A/6A Tuxedo Park这两款豪华车型的出现，然而1991年Renegade（叛逆者）YJ却史无前例地卖到了4000美元的价格，它的外型与普通YJ完全不同，其特征有：与前车身颜色一致的防撞杠、周围的防御板带有组合灯、噪音很好地隔离在发动机盖和防火墙里，15x8"的铝制轮匡，还可选配红色硬顶蓬（图中车辆为软顶），以及新的4.0升I-6电喷引擎。
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由牧马人TJ开始，又回复到圆形车头大灯，螺旋弹簧悬挂方式的采用，带来了前所未有的乘坐舒适感和良好的驾驶感，自从1996年首次出现，TJ就获得了极大的好评，吉普公司于是开始制造更多讨人喜欢的运动型车——牧马人TJ，它被证明是极适合走小路的车型，与之相关的品种齐全的零部件市场也随之壮大起来。
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1997年，令野外爱好者惊叹不已的是吉普公司又给他们带来新的惊喜，即根据1997年牧马人 TJ而设计的四门概念车——达卡（Dakar)。设计师将达卡的轴距加长到2756毫米，比1997牧马人长了约381毫米，因此有足够的空间添加两扇门。轴距加长了以后，车内有了更多的乘坐空间和行李存放空间。而且，还能将后座位置从原来的后轴正上方移到后轴前方，从而进一步改进舒适性。为了增强野外探险能力，达卡安装了新型挡风玻璃和侧窗，而且有一个全新的钢车顶，车顶上有各种设备，包括一个标准配置的全长度管式车顶架、手动帆布活动顶窗、前置强光灯、备用轮胎储存架，以及直通D柱的攀缘扶手。备用轮胎用夹具固定在车顶横梁上，有一个特殊的滑动装置，便于迅速和方便地取下轮胎。驾驶达卡无论驰骋到何处，都可得心应手，其乐无穷。遗憾的是它并没有投产。
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同样出现于1997年的概念车，设计者加大了保险杠、轮胎和车轮拱罩的尺寸，让Icon显得精干、充满阳刚气息。同时加宽了牧马人的车轮轮距，使车身减少了127毫米，它的前后悬缩短了51毫米，车轮的上下减震行程从203增加到254毫米。Icon的设计师说，该车的总体设计概念受到当代高档山地脚踏车的启发，就像高档山地车和现有实用型吉普一样，Icon的设计宗旨是使它在任何地方都能通行无阻，所采用的高品质轻型零件，都是按特定用途制造的，为了宣传零件的质量，他们在Icon的铰链、门把手、车轮和保险杠上都打了Jeep的标志。虽然它也未能投产，但今已面世的Jeep Liberty (自由，即新一代切诺基) 就是以Dakar和Icon的设计为蓝本的。
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Willys概念车的车身采用碳素纤维材料一次压模成型，框架为铝合金，重量较钢制车身减轻一半，仅 2900 磅，而且车身材料几乎可以全部回收再用。车上其它部份也大量使用轻质材料，如用喷射模具制造的塑料座椅。但总括而言，Willys 的设计是以简单实用为旨，车上并没有什么多余的东西。Willys 保持着 JEEP 的造型传统，车前是七条直槽的格栅，而作为一部展示用的概念车，也不乏令人耳目一新的的设计，如独具匠心的轮圈，简单而又粗实的合金车厢框架、好象两支手电筒束在一起的尾灯组、形状夸张却具实用功能的安全杆。整体轮廓造型给人留下的印象是浑厚、粗犷、野性、开放、动感，相信必能诱发冒险爱好者的越野激情。JEEP Willys 搭载了一副由 DaimlerChrysler 与 BMW 合作开发的 1.6 公升直式四缸超级增压引擎，可输出 165 匹马力及 190 磅尺扭力。2001年展出的是敞蓬车，2002年又展出了硬顶车，有消息指它可能是替代现时 Wrangler 的车款模式。
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