发表于 2004-01-21 23:04 IP属地：未知
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ZT：72小时挑战成功！福特Metrostar A+上市
应该不少朋友都在TW FORD网站上看到MS A+的72小时极限挑战的成功宣言，对进一步的细节感兴趣么？请看以下详细说明
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72小时挑战成功！福特Metrostar A+上市
CarLife 2003-12-20
说真的，现在卖车子真是愈来愈不容易，不但品质要好、外型要美、内装够赞、服务够佳，市场行销还得绞尽脑汁造势，拼了命也要让上市新车能够成为话题、想尽办法在各种媒体上获得最大的曝光！
在国产2.0~3.0升中大型高级房车市场里，由于一来既是车厂品牌形象之所系、二来高级车款的利润也较好，因此众家车厂莫不极力抢攻；而原本福特Mondeo/Metrostar、日产Cefiro、丰田Camry三足鼎立的局面，现更因为本田新Accord在11月间正式上市，彼此之间势必产生微妙的消长。俗话说得好：「与其客犯主、不如主犯客」，手上握有资源的，当然宁可采取主动积极的攻势、而不愿处在让人进犯的守势，正是在这样的考量下，经过小改款美容的福特Metrostar A+展开了精采的〝A+〞攻击计画！
早在上个月，《Car & Life—车语生活》就已经向读友们透露了小改款Metrostar的新模样，但万万没有想到，「福特六和」竟然在Metrostar相当亮丽的新改款造型之后，还有一整套一招接着一招的〝A+〞精采行销企划！
首先，是在上市记者会上才公布的新车名称：Metrostar A+，考过试的人当然都晓得，A+自然是比A还要更好的成绩，至于这个〝+〞加号是如何而来的呢？「福特六和」在这里又把它分为静态的说明和动态的证明；在静态的加分部份，经过小改款的Metrostar A+外观上的美容无须赘述，读友们自然可以从图片上分辨出来，最令人印象深刻的，当然还是那有「台湾奔驰」美誉的三角形包角式车尾灯，随着这一次的改款，二道式的白色方向灯和倒车灯让车尾看起来更有精神、更与时俱进。较为厚实的车头和横式的水箱护罩，则让Metrostar A+的高级房车气派更足；新添加在二侧后视镜外壳上的方向边灯，更是把「台湾奔驰」的架式摆了个十足十！
内装部分，那更是Metrostar A+绝对足以获得A+高分的改款，首先，以往从未出现在2.0~3.0升国产高级房车上的「方向盘手动升/降档」机构出现在Metrostar A+车上了！这更彰显了Metrostar A+是一部注重操驾乐趣与性能表现的车子，更是Metrostar A+准备用以区隔对手的利器。新车里面另一项绝对值得给〝A+〞评分的，则是影音娱乐系统的升级，Metrostar A+不但配备了DVD高级影音娱乐设备，而且全车共有三个液晶屏幕，后座乘客更可以独立操控设置在前座头枕里的影音娱乐功能，这样的顶级设施，的确是目前国产车中首屈一指、又有里子、又有面子的〝A+级〞内装配备！
就这样吗？
当然不！
〝A+〞计划可是一招接着一招呢！
在11月4号Metrostar A+对媒体发表的那一天，新车记者会中，「福特六和」出人意表地来了一个SNG联机，连到哪里呢？连到设置在「彰滨工业区」的ARTC「亚洲车辆测试中心」。联机到那里干什么？原来，「福特六和」为了证明小改款Metrostar A+的卓越品质，特地商借了ARTC的椭圆形立体高速周回道（编按：也就是一般俗称的碗形跑道），备妥了整组的试车手和维修人员/设备，准备让Metrostar A+在ARTC进行一场国内史无前例的连续行驶72小时、三天突破一万公里的耐久测试！
台北新车发表记者会现场、在「福特六和」总裁沈英铨的按钮激活下，透过SNG联机，位在彰化ARTC现场的 Metrostar A+从高速周回道上开始出发、踏上挑战品质的征途！为了扩大这场盛会的曝光，「福特六和」特地在ARTC现场架设了多部摄影机，任何人只要有兴趣观赏、追踪这场72小时耐力挑战的实况，都可以登录进入「福特六和」的网站而看到现场实况！结果，您知道吗？在这三天里，上网关心这场72小时挑战赛的网友竟然高达5999人呢！而「福特六和」也很够意思，在媒体记者见证过72小时挑战赛成功、并亲身完成Metrostar A+的实际试驾之后，当场就请媒体记者见证、抽出了三位幸运的网友，每人赠送一只价值97,000元高级运动手表！
72小时的挑战当然要有目标，不然挑战些什么呢？您说对吧！
「福特六和」在计划之初，就定下了72小时至少要跑完1万公里，平均时速要超过160km/h、极速要超过200km/h的目标！结果如何呢？11月6日当天，从台北出发、赶在下午3点、72小时挑战赛结束前抵达彰化ARTC的记者团到达后，亲眼看着2部Metrostar A+在高速周回道上一圈又一圈地呼啸飞驰，终于，3点正、吉时已到，Metrostar A+在众人的欢呼声中驶下高速跑道，开回大家迎接它的〝舞台〞！72小时挑战成功，在这72小时里，「福特六和」在不换车、不熄火的情况下，除了停车换手142次、加油33次、换胎9次、更换机油保养2次之外，Metrostar A+一共行驶了高速周回道2,854圈，总里程数长达10,203.05公里，72小时平均时速超过160km/h，瞬间极速更是高达210km/h ，若包含停车加油与更换机油、轮胎时间，平均时速也高达141.709km/h！没有一辆车故障、更没有半点意外事故，充分证明了德国血统的Metrostar A+在台湾的组装品质一样呱呱叫！
见证完毕72小时成功的挑战之后，众家媒体记者就直接跳入整齐摆放在ARTC的二十几部Metrostar A+，展开了亲身试驾的体验。从彰化的ARTC到南投的日月潭大约90公里的路程，包括了市区道路、快速道路、以及蜿蜒的山路；Metrostar这款车其实大家都已经相当熟悉，这一次的试驾，最主要的重点乃是体验2.5升V6款其新设置在方向盘上的手动换档机构。非CVT的五速自排依然是国产车的唯一，排档杆摆在D文件位置时，换文件滑顺几无震动，加速一气呵成、相当讨人欢心，2.5升V6引擎可输出173匹马力，拖动1540公斤的车身，重量/马力比只有8.90kg/hp，在轿车里算是不错的数值，因此加速虽然称不上凌厉，但轻快好开绝对当之无愧，更令人称道的，是Metrostar A+对引擎噪音/震动的抑制以及车室静肃性的提升，全力踩下油门时，眼睛看得到转速表指针的快速拔升，但耳朵却只能听到引擎的轻哼声，完全展露出高级轿车的质感。
驾驶Metrostar虽然不是第一次，但是它那柔韧的行路舒适性和意随心转的流畅操控性，依然能唤起驾驶人的兴奋，没错！Metrostar A+并不是一辆跑车，但它的动态表现就是会引发您把它当跑车操驾的冲动，现在有了方向盘上的手动升/降档机构之后，Metrostar A+就更好玩了；把排文件杆往右拨到手动位置，您可以选择前后推动排档杆来升/降档位，也可以靠着左右手大拇指的操控，就直接在方向盘上完成档位变换的动作，非常的方便，尤其是在弯路上要尽情享受操驾乐趣时，它可以让您心无旁鹜、自由自在地掌控进弯/出弯的扭力需求；不容否认地，和其它所有从自排变速箱衍生来的手动换档机制一样，手动控制档位的升降时，反应总还比不上真正的手排变速箱那么迅捷，但的确是够用了，从完全受制于液压油压力大小的变化来换档、进步到改由计算机程序掌控电磁阀而能快速又无震动地跳档、再进步到把换档主控权又交回给驾驶人，享受工程技艺进步的我们，实在不能要求太多了！
Metrostar A+新座椅给人的第一印象非常好，够厚、够软、够熨贴、够舒适，但是长途驾驶之后，却会发现它的支撑性不太够，连续开个一个多小时，臀部就会多少有些发酸，对经常需要长途驾驶的人来说，可能选择配置在RS Mondeo之上的RECARO座椅会更得宜。中控台整合得很漂亮，在设计师的巧手下、以平顺化处理的方式，将原本略显刚硬的垂直线条柔和了不少，再配上椭圆形的模拟时钟（很高兴看到盘面上的蓝色福特Logo已经移除了！）和圆形的空调控键，德式的铁汉也能在细节之处展现柔情，相当令人激赏。
扎实的德国车本质已经透过72小时挑战成功，媒体记者亲身试驾也已完成，Metrostar A+的〝A+〞就这样完成了吗？Oh、No！就在第二天试驾活动正式结束，大家以为可以准备打道回府时，「福特六和」奇招再现，亮出了〝A+〞计划的最后一招（Who knows？恐怕后续还会有新招！），那就是所谓的「Two Thumbs Up」计划。什么意思呢？原来「福特六和」对这款Metrostar A+深具信心，相信任何消费者只要来到展示间看过车、亲身试过车之后，肯定都会对Metrostar A+竖起双手大拇指，因此他们发出豪语，自Metrostar A+上市之后、一直到今年12月31日前，只要有任何消费者来看过Metrostar A+、也亲身试过车，然而结果最后竟然琵琶别抱、去订购了他牌车款的人，可以凭着他牌新车的挂牌领照证件，向当初试驾Metrostar A+的那家福特汽车展示间申领1,000元新台币的邮政礼券！
这招有意思啰！前前后后综合起来，「福特六和」这一次的推出Metrostar A+，可以说接二连三地〝言人所不敢言、为人所不敢为〞，一招接着一招，招招都是国内车界的创举，在至少有〝千元可A〞的机会上，要去试试Metrostar A+的消费者应该会比往常踊跃不少，到底这些人最后会被Metrostar A+给吸住、成了「福特六和」的入幕之宾？还是拿了千元礼券〝落跑〞、终究对其他厂牌投怀送抱？老实讲，我们也很有兴趣看看日后的发展呢！
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