增压技术就是一种提高发动机的进气能力的方法。从原理上讲，增压并无神秘之处。它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。就拿汽油机来说，每向气缸内提供1公斤的汽油，约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。《涡轮增压器》的主要作用是提高发动机进气压力，改善空燃比，使发动机燃烧更完全，提高热效率，增加发动机功率而节省燃油。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。l905年，瑞士工程师波希在德国申请了废气涡轮增压器专利，最先使用于船舶、飞机，1961年美国开始用于小轿车上。
《涡轮增压器》主要以动力源来区分类别，大致可分为以下几类。
1、《废气涡轮增压器》，以发动机排放的废气为动力源驱动废气泵带动气压泵而工作。这种增压器技术最为成熟，使用最为普遍，一般说标有“T”的发动机就是《废气涡轮增压发动机》。《废气涡轮增压器》的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。一台发动机装上《废气涡轮增压器》后，其输出的最大功率与未装《废气涡轮增压器》的相比，可增加大约40%甚至更多。它的缺点中最明显的是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度。但凡事有利就有弊，《废气涡轮增压器》也不例外。
2、《机械涡轮增压器》，机械增压系统（Ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ）：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。《机械涡轮增压器》的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；它的缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
3、《复合涡轮增压系统》，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式涡轮增压器来克服废气涡轮增压器的滞后反映。它的效益优于1、2类型，缺点是结构比1、2类型更复杂，造价更高，维修费用更高。
4、《电动涡轮增压器》，以汽车本身的电力为动力源，用电动机驱动而工作。目前仍处在研制阶段，尚未问世。
5、《惯性涡轮增压器》、以发动机工作时产生的吸气拉力驱动涡轮和依靠涡轮本身的惯性而工作。

是长这样子的吗？

废气蜗轮增压器基本型。

请教：A4 1.8T是什么类型的涡轮？我的手动的在市区开起来觉得较吃力，是不是在低速时涡轮没起作用？

多进气的功效吧

LZ给我们看的那个是进气涡轮,增加进气的,安装在节气门外的,其实用处不是很大,平顺扭力而已,要配合集气箱来用

增加发动机功率用的！哈哈