发表于 2006-11-14 11:48 IP属地：未知
5) 独特的空气流量检测技术
作为ECU控制发动机喷油量的主要依据，空气流量传感器（AFS）必须准确地测定每一瞬间发动机吸入的空气量，ECU根据获得的这一信号更加精确地控制喷油器喷油量，从而使混合气的空燃比达到最佳，排放更好。目前市场上电子控制燃油喷射发动机的空气流量计很多，如其他公司使用的翼板式、热线式、真空压力传感器式等，而我公司的4G6系列发动机则使用了独特的卡门涡流式空气流量传感器。涡流式空气流量传感器的响应速度在各类传感器中是最快的，几乎可以同步响应空气流速和流量的变化。此外，它还有测量精度高、进气阻力小、无机械磨损等特点。但由于其成本较高，所以大多用于中高档车型中。其特点是当空气流经传感器中间的三角形立柱时，就会在立柱后方产生一系列空气旋涡，利用超声波检测原理，可以准确测定单位时间内产生的涡流数量，进而计算出空气流量。另外，空气流量传感器中还附带安装了进气温度传感器、大气压力传感器，可以随时检测空气温度和大气压力的变化，使ECU对点火、喷油进行必要的修正。
当然4G6的技术领先也让其在价格上占不到任何优势，市面上相比491发动机要贵上1万块钱。
再回到文章的上头，长城，双环，奇瑞三家厂商新出的中端SUV采用4G6发动机，从自主品牌的角度出发也折射出两方面问题。
一是发动机合作开发问题复杂，这主要体现在长城哈弗和奇瑞t11上。长城和国外联合开发的GW2.4S发动机还有不少问题没能解决。在这点上奇瑞的例子可以借鉴，奇瑞和AVL合作开发发动机的时间要比长城更早，而且已经有一台成功的0.8升QR372发动机投入量产。即使在这样的情况下，原本计划装备T11和05款东方之子的几款高性能发动机至今也仍未露面，这充分说明了合作开发自己发动机所面临的复杂问题。同样是合作开发，GW2.4S发动机也难免出现各种问题。
二是自主品牌开发意识上的薄弱，这主要体现在双环上，从来宝模仿本田CRV到现在CEO被指模仿宝马X5，随着模仿对象的升级自主开发的意识却没有体现（双环自己并不承认）但对于一款新产品比较重要的发动机和底盘都是三菱帕杰罗上一代的产品，这不得不说是一种遗憾。
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