首先我想申明,在论坛上也看了很多关于车的东西。。其实我一直在犹豫这个是不是要发上来。。但我一直认为日系车、欧洲车都不外乎是一辆给我们驾驭的机器，所以我并没有太大的地域观念。。。我也不想把民族情感放到车上。。。车就是车。。。如果各位看官想给我拍砖，又要把日系车的观念提醒我，那真的不好意思，我打扰您看贴了，您就让我成为浮云吧，谢谢，也请大家多包含。我们马上进入正题!!!
[ Last edited by luckly on 06-10-31 at 13:27 ]

日蚀（Eclipse）虽然不象三菱旗下的EVO那样倍受车迷的追捧，而且第三代日食并没有给三菱带来多少惊喜，但作为一款曾经在运动跑车市场上跑马圈地的成功车型，日蚀对于三菱来说确实意义重大，这就是三菱继续推出06款日蚀，即第四代日蚀的原因。跑车是一种文化，正如同EVO迷从一代到八代都如数家珍一样，对于日蚀，我们TX也希望大家能更了解日蚀更多，我先把全四代日蚀给大家介绍下吧。。。

第一代三菱日蚀(1990年至1994年)
  1989年是三菱一款名为“Starion”的后驱双门跑车停产的日子，为了延续其辉煌，三菱公司准备在未来两年生产一款前驱或后驱的两门版跑车。1990年三菱推出了搭载四缸发动机的三菱日蚀（Eclipse），随后又在1991年推出了搭配V6发动机的3000GT双门版跑车。（这个也是国内为人常说的GTO）对于3000GT这款车来讲，真可以用“狂野”两字来形容，其VR4车型采用了全时四驱系统和双涡轮增加技术，能够迸发出300马力的强悍动力，可以说3000GT的给人的感觉是宽大、厚重以及不菲的价格，而三菱日蚀则恰恰相反，它是通过自身的小巧、灵活和较高的性价比来获得购买者的芳心。事实上，早在1985年三菱公司就和美国的克莱斯勒公司开始共同研发三菱日蚀的原型车，其目的是通过互相的沟通与合作，在降低研发费用的基础上做到资源共享，使各自品牌的跑车更具竞争力，能够在轿跑车市场占有一席之地。
  三菱日蚀的外形圆滑性感，上掀式的头灯和独特的三门设计让人很容易把它与合作伙伴生产的Laser及Eagle Talon两款车区分开。当时的Motor Trend杂志在对Eclipse和Laser辆车的对比测试中写道：两款新车是三菱公司和克莱斯勒公司合作研发的成果，但幸亏更多的采用了三菱格兰特（Galant）车型的部分技术，使得两款车在运动性方面更充满活力，当然，厂商也对其作了部分调整，轴距减小到97.2英寸，重新采用了MacPherson式前悬挂和双连杆独立后悬挂，轮圈尺寸增大到16英寸，采用了不带ABS的盘式刹车系统。尽管97.2英寸的轴距并没有给三菱日蚀的后座带来更多的腿部空间，但其前座椅的设计还是十分舒适的，桶型运动化座椅富有包裹感，重要的信息数据非常方便的读取，常用按键也设计的触手可及。除此之外，三幅式的方向盘设计也让人更容易掌控。在1990年上市之初，三菱日蚀共有四种不同的型号，其入门级车型是搭载90马力1.8升单顶置凸轮轴的四缸发动机的前驱款，与之搭配的是五速手动或四速自动变速箱。第二款车型是使用2.0升双顶置凸轮轴16气门的四缸发动机的GS型，发动机能够产生135马力的动力，其他装备也比基本型更豪华些。第三款车型是日蚀GS的涡轮增压版，它能产生190马力的惊人动力，但只有五速手动变速器可供使用。其顶级版是日蚀GSX车型，它是在GS涡轮增压版的基础上又增加了五个马力，并使用了全时四驱和多连杆独立悬挂系统。尽管车重达到2745磅，但充足的动力使得GS Turbo车型0至96km/h加速时间只有7.4秒，而四分之一英里加速时间也仅为15.9秒，要知道这样的成绩在当时对于一款前驱车来说这已经是很不容易的一件事了。一年之后，三菱又推出了91款日蚀，刹车防抱死系统和自动变速器成为了GS Turbo和GSX车型的选装配置，同时厂家还为购买者提供了一款限量版的GSX车型，但它没有把ABS作为标配。1992年，三菱把日蚀的上掀式头灯换成了一种类似于猫眼的固定式头灯，并更换了排气系统和轮圈的设计，并把涡轮增压版的动力提高到195马力。在同年的Motor Trend杂志测试中，92款的GSX车型0至96km/h加速时间少了0.4秒，而四分之一英里加速时间也达到15.4秒。1993年，ABS成为了GSX车型的标准配置，同时更换的还有刹车系统，三菱在原有的基础上为日蚀更换了更大的刹车盘，并改进了变速箱的换档时间。而0至96km/h加速时间和四分之一英里加速时间也分别减少了0.6秒和0.4秒。
  这个就是日蚀的开山始祖...原形车在头文字D中多次出现。。。
[ Last edited by luckly on 06-10-31 at 12:30 ]

第一代Eclipse,俗称晶砖头GT

灰色的Eclipse........我个人觉得很不错拉

这个设计哪怕用现在的眼光看也不错......

第二代三菱日蚀(1995年至1999年)
  1995，三菱公司推出了第二代日蚀。第二代日蚀的拥有更大的轴距，尺寸达到了98.8英寸，这比第一代增加了大约1.6英寸，尽管这样的设计对后排座椅的舒适度影响不大，但还是为第二排提供了更大的腿部空间。其内饰也经过重新的设计，众多功能键可以让驾驶者触手可及，而宽大的座椅和双安全气囊的采用为整车提供了更高的舒适性和安全性。第二代日蚀的前悬挂采用了双A臂的设计，而后悬挂采用了多连杆式的设计。与上一代一样，新款的日蚀拥有四种型号，分别是RS型、GS型、涡轮增压版的GS-T型和全时四驱的GSX型。其中第二代日蚀RS型和GS型均采用了克莱斯勒公司设计的2.0升双顶置凸轮轴16气门四缸发动机，最大功率为140马力，而涡轮增压版车型则采用了上一代使用的编号为“4G63”的2.0升双顶置凸轮轴16气门四缸发动机，在经过重新调校后，发动机能够产生205或210马力的动力，所有车型都可使用五速手动变速箱和四速自动变速箱。1995年，在Car and Driver杂志的试车过程中，有着140匹马力130pf/4800转最大扭矩的95款GS车型在0至96km/h加速测试中跑出了8.6秒好成绩，而其四分之一英里的加速时间也仅为16.7秒。1996年，三菱推出了第二代日蚀的敞篷版车型，它只有GS和GS-T两种型号。同时三菱还用取自于格兰特的2.4升四缸发动机代替了GS车型以前使用的2.0升发动机，这台2.4升发动机能够产生148马力的动力，而峰值扭力也被调到148磅，0至96km/h加速时间为8.3秒，四分之一英里加速时间为16.9秒。1997年，所有日蚀车型进行了小改款，GS-T型和GSX车型更换了后扰流板，而GSX的轮圈直径也增加到17英寸，经过改款后的GSX车型风阻系数达到了极限的0.29，而百公里加速时间也首次达到7秒。1998至1999年，日蚀并没有进行改变。

GST版Eclipse  非常不错

背部......也是当时高性能的掀背跑车

这个我非常喜欢.......GUNDAM.....画得太棒了