随着竞争日趋激烈，降价已经成为车市常态，只是不同季度不同时令，降价的幅度会有所不同。2006年的第四季度也不例外，降价仍旧是车市的主旋律。业内人士预测，在前三季度一波波的降价潮助阵的情况下，加上一些主客观原因，这次很有可能达到一个新的高峰。

这对于消费者来说是个不错的消息。
厂商面临巨大库存压力
　　在2005年800多万辆产能的基础上，2006年，各个厂商仍在筹建新增产能220万辆，业界人士估计产能过剩达300万辆以上。
　　中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前5个月，累计的轿车库存已经达到10.036万辆，比去年同期超出近30%。进入5月后，由于市场需求的减少，轿车销量连续下滑，生产厂商和经销商的库存压力增大。而在高库存的压力之下，各大厂家已经开始通过价格战来消化库存。步入四季度，时间也不多了，更多的厂商会抓紧时间。

　主流企业将为排名而争
　　上海通用凭借多品牌策略和丰富的车型，在2005年成功取代上海大众在车市销量排名第一，并一直稳坐到现在。但是上海大众和一汽大众很不甘心，采取了种种措施奋起直追，保持对第一的上海通用巨大的压力。同时，奇瑞和吉利市场占有率和销量有了长足的进步，奇瑞目标直指国内四强。按照目前的情况来看，绝大部分厂商完成年初制定的销售目标存在一定难度，所以进入第四季度后，各个生产厂家都要为市场排名和完成目标而奋战。
　　新车上市致老车型降价
　　新车型频发是车市的亮点。厂家都押宝新车，所以单车型可以吃遍天下的时代已经过去了。据业内人士分析，新车一年可以卖个两三万辆已经是了不起的成绩，为了给新车上市让路，老车型大降价几乎是伴随着进行。

　进口关税进一步降低
　　从7月1日起，中国进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率，小轿车、越野车、小客车整车进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件进口税率由13.8%～16.4%降至10%。
　　同时，自9月以后，人民币创下了自汇改以来最大的升值幅度，累计增幅达4.35％。两个因素将更进一步降低合资品牌以及自主品牌的整车成本，从而为新一轮降价创造条件.