发表于 2004-01-12 10:05 IP属地：未知
查看 30.9W | 回复 26
[绝对原创]一路高歌――深圳首试三菱欧蓝德cuv
以下作品均为原创，请勿转载，摘抄。如有疑问请联系*****
在过去的一年，多功能用途车在中国遍地开花，各种各样的新名词也不断地刷新我们的头脑。先不讨论车型的好坏，更多的车型在国内落地生根，人们眼看的已经不单只有有头有尾的三厢轿车，在视觉上也是一种享受。OUTLANDER是这样一款车，前卫的外形里却包容着复古的内饰。车头的独特设计也让人过目不忘。难怪我们在三洲天拍照的时候，不断引来游人的围观。在言语之间我们不难发现消费者都是带着挑剔的眼光去审视汽车，车子的好坏都将难逃消费者的法眼。因此，车商想在国内车界立足，还得老老实实地做车，投产糊弄消费者的产品只会伤害消费者的心，车商也将丧失立足国内的良好时机。
OUTLANDER的来历
OUTLANDER为2001年6月在日本上市的“AIRTREK”的美国规格车型，它沿用三菱蓝瑟轿车Lancer的车身平台，融合轿车、MPV和SUV特点，整车质量相对较轻，重心较低，具有良好的舒适性、安全性和通过性，是一种新式的CUV车型。OUTLANDER从2002年9月开始在美国销售。欧蓝德是三菱公司第一部采用轿车底盘生产的CUV，也是中国制造的第一款全新概念的车型，OUTLANDE将全时四轮驱动系统和轿车性能融为一体，开创了城市多功能CUV新概念。Outlander是欧蓝德的上市不仅意味着北京吉普自身产品线的完善，也标志着北京吉普与戴克、三菱这些国际合作伙伴联合开拓中国市场又取得新的实质性进展。
在看到OUTLANDER的时候，我们都一致认为这又是一款城市的轻量级SUV，相信很多消费者都会有同样的见解。但是当你坐进OUTLANDER里面，你就会发觉你置身的是一款旅行轿车。没有SUV的高坐姿，也没有SUV俯视一切的感觉。驾驶室的设计也和轿车无异，只是较高较直的车头让你的视野会稍有受阻力。所以OUTLANDER推广的是一个全新的概念就是“CUV”，而不是一般的SUV。由于OUTLANDER底盘没有其他SUV那么高所以上下车非常方便，座椅的承托力非常的好，坐在里面整个身体被紧紧地裹在座椅上，座椅的面料具有很好的防滑性，压在上面好像要把你粘住一样。相对于前排座椅的高包裹性，后排座椅就显得比较宽大，但是椅面和靠背都比较平直，在车子拐弯的时候由于重心较高，比较容易左右摔，不过好在得益于座椅面料的防滑性，即使是在急转弯，身体还是可以紧贴座椅。倘若换上普通的真皮可能效果就没那么好的效果了。真皮看起来豪华，易清洁，可是在很多方面都不如布料来的好，况且市面上还有不少的伪真皮，布料防滑，透气性好，柔软性也好。
发动机
OUTLANDER装备了四缸16气门的2.4L多点喷射发动机在5000转/分时可输出最大功率134马力(99KW)，书面上显示的动力数据在同类车型中不能算出类拔萃。厂家没有明确表明这款4G64发动机的来历，但是无论从外观还是输入数值，压缩比来看，这款发动机都和航天三菱生产的4G64发动机相同。在国内国产4G64被广泛采用在国产越野车，中档豪华车上，例如帕杰罗速跑2.4，汽油版陆风，中华2.4，奇瑞东方之子等等，可靠性也得到强有力的验证。无论是猎豹生产的帕杰罗，还是北汽生产的速跑，三菱始终都还是没有把引以为豪的GDI发动机引进中国，不免让人有点失望。可能三菱也是出于成本和性能还有可靠性的综合考虑。当初丰田生产威驰时就没有引进先进的VVTI发动机，理由很简单“国产5A-FE发动机已经够用了”。但是从消费者的角度看，谁不想使用国际上先进的技术呢？虽然国内的油品还达不到国际水平，厂家可以冠冕唐璜地与之为借口，将先进技术拒之国内之外，但是进口的佳美不是满大街地跑吗？其中原由我们也不得知晓。
试驾感受
发动机平顺性一直日系车得强项，OUTLANDER也不例外。实际运转过程中此款引擎也表现出应有的水平，轻轻扭动钥匙，发动机启动并保持在600转/分状态，怠速状态下的它非常安静，在车内感觉不到它的震动，表现出了类似小轿车一样的安静。行车时，OUTLANDER也表现出过人的安静程度，但是这次的功臣不是发动机。我们相信OUTLANDER在整车隔音下了不少功夫，还有车身空气动力学设计都做得不错。因为行车过程中除了加速时发动机传来比较烦人噪声（主要为高频吸气声）外，胎噪风噪都非常低。欧蓝德采用全时四轮系统，在恶劣的路面情况下，根据实际情况还会自动选择4×4或4×2方式。四轮驱动系统带VCU(液力传扭器)的中央差速器，当前后轮的转动差小时，VCU的差速限制力也小，但当前、后轮速差大时VCU的差速限制力将加大，因此避免了高速通过急转弯时转向不足所出现的制动现象；在弯道测试时，60公里/时速度切弯时，侧倾感明显，前轮响胎响胎后，开始减速，速度下降的同时只需略微修正入弯角度，就可以稳定出弯了。在享受自动挡的轻便之余，也可以偶尔体验一下手动挡的驾驶乐趣。OUTLANDER配备四速智能电控手/自动一体变速器，在使用加减挡进行强制减挡时，变速箱反应有点迟疑，拉下挡把1秒左右才会降低一挡。减挡后，转速攀升非常明显，发动机也一下子活跃起来，高转动力性不错，但随之发动机也发出高昂的噪声。
新车型共有两款，欧蓝德首次上市的四种车身漆色分别是亮银、亮蓝、宝石红和石白。率先上市的是排量为2.4升L，匹配4速智能化电控自动/手动一体化变速器的全四轮驱动车型，售价21.58万元。在价格方面将强力阻击原装进口的本田CR-V、丰田RAV-4、日产奇骏X-TRAIL等同类车。但是欧蓝德的知名程度和消费者的认知度都够不上以上品牌。欧蓝德的定价和帕拉丁的定价非常接近，帕拉丁定位与SUV，而欧蓝德定位于CUV,但是两者的客户群都应该比较一致，都是酷爱户外活动的城市中高等收入者。无疑欧蓝德将不断蚕食帕拉丁的个人消费群。不过目前欧蓝德还面临产能不足的问题，况且维修保养，零部件的供应等暂时还没有全部铺开，这些都急待北汽去解决。
京公网安备 11010102004670号