一讲我们来介绍机油的几个概念，帮助您进一步认识机油。
　　那么油膜是如何建立的呢？油膜是润滑油固有的特性，油膜的厚薄我们用粘度来表示。
　　粘度的定义：粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。粘度大则
说明油厚，粘度小则表示油薄。
　　因此，正确的粘度是使发动机保持正常运转的最重要因素。油太厚，则粘度大，机油无法快速流动，车子在起动时零部件会因暂时缺油而造成磨损。油太薄，则因润滑不足而加速机件的磨损。
　　粘度常用的单位是厘斯，粘度通常是以国际标准在40℃时数值表示的。
　　从上面这句话可以看出粘度和温度存在着一定的关系，我们称之为粘温关系。粘温关系的含义是：机油的粘度随着温度的上升而减小，温度下降后粘度增大，而且在坐标图上呈直线变化。我们会常听到有人说夏天用厚些的油，冬天再改换薄些的油，这听起来很麻烦。能不能有一种粘度随气温变化而变动不大的油呢？答案是有的。
　　先引一个粘度指数的概念，我们把机油粘度随温度变化而改变的程度称之为粘度指数，随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小，而随温度变化粘度变化小，则有较高的粘度指数，因此我们在选择机油时应选择具有高粘度指数的机油，以减小温度变化对机油粘度造成的影响。

市面上品牌机油说明书上经常会出现"SAE"和"API"，"SAE"用来评定机油粘度的，后面跟随的数字由5至50不等，数字越大机油越稠，反之越稀。"API"是评定机油优劣级数的，它用"S"表示汽油（我国用"Q"表示汽油)，"C"表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，"A"是最低级，"G"是最高级，常用的有"C"、"D"和"F"等级别，例如"API CD"就表示"API"标准中用于柴油机的"D"级机油。
选用合适粘度的机油对发动机是很重要的，并不是"SAE"数字越大越好，要根据当地的气温和汽车级别来确定。一般来说在广东等南方地区，普通汽车的发动机机油可选用"SAE " 30至40、"API"CC和CD级(柴油机)或"API"SD和SE级(汽油机)，而中高级轿车的机油一定要依据厂家资料指引来选择，不可随意选用。
另外还有一种使用较广的多级机油用"W"表示，它添加了高分子聚合物质，除了具有一般机油的特点外，其粘度可以在一定的范围内凋节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少发动机进行的阻力和磨损。
一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质，不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命，使到活塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，而且能节约燃料延长更换机油的使用里程，一般换油期可达一万多公里以上。
一般来说，汽油机转速高而负荷少，润滑压力低，柴油机转速低负荷大，润滑压力高，两者对机油性能的要求不同，因此机油也视发动机的类型不同而分两种，一种叫汽油机机油，另一种叫柴油机机油，二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值，所以也标明适用的机油级别范围，并不能适用所有汽车。
使用机油也有许多讲究。补充机油过量也有很多害处。机油不能不足，但也不能过量。因为在发动机中，润滑油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加，加速气缸与活塞的磨损，降低车辆的使用寿命。
所以，在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。当然说到机油的添加，可能还要掌握机油的型号、季节、气候、发动量的压缩比、排量、技术性能等等诸多因素，所以最好是选择专业的汽车养护中心，经过对车辆精心的判断、选择最适用产品，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患，避免由于您在车辆养护知识上的欠缺而酿造大祸。
润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。
机油窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室；而机油的渗漏主要是因为密封垫的士硬老化、气门卡死，作为老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。遇到以上情况，最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并做出行之有效的解决办法。

如果发现机油消耗过多，应从检查泄漏的燃烧两个方面入手。首先检查有无漏油处，对曲轴前端和后端漏油部位及油底壳和机油滤清器衬垫处仔细检查，具体作法是打开离合器检查孔盖，观察飞轮下部有无机油，若有机油，多半是因为曲轴后端油封不良引起曲轴后端漏油。拆下起动爪，查看曲轴皮带前端孔内是否存有机油，如存在机油，说明曲轴前端油封古巴损老化或曲轴皮带轮与油封接触表面磨损严重引起漏油，对此可在起动爪端加垫石棉绳堵塞漏油。
    如果不是泄漏引起的耗油过多，那就应检查机油是否被吸入燃烧室燃烧。具体作法是加大油门高速运转，若排气管排出大量浓蓝烟雾，同时加机油口处大量冒烟或脉动冒烟，则说明机油进入燃烧室。机油进入燃烧室的原因，一是曲轴箱内的机油沿缸套进入燃烧室，二是机油沿气门室气门导管间隙进入燃烧室。如高速运转，排气管冒浓蓝烟，而加机油口处不冒烟，则机油多半是从气缸套上部进入燃烧室，可能是气门导管断裂或气门油封失效所致；如排气管冒蓝烟同时加机油口处大量冒烟或脉动冒烟，则说明机油是从气缸下部进入燃烧室的，可根据发动机的工作情况，判断出烧机油的具体原因。如果烧机油，但发动机工作基本正常，则可能是扭曲环或锥形环装配时装反了。如烧机油的同时伴有发动机动力不足，则多为活塞与缸壁间隙过大，活塞环磨损失效或活塞环抱死及对口所引起的。如果排气管冒烟严重，从油尺管处窜机油，则一般是因曲轴箱强制通风阀或曲轴箱通风孔堵塞，造成曲轴箱压力过高引起。

检查发动机机油质量的方法较多，现向您介绍一种简便易行的方法：油迹对比法。
    取二片洁净的白纸，在纸上分别滴下同种新机油和正在使用的机油各一滴。比较二者变化情况，如果在用的机油中间黑点里有较多的硬沥青质及炭粒等，表明机油滤清器的滤清作用不良，但并不说明机油变质；如果机油中间黑点较小且色较浅，周围的黄色痕迹较大，油迹的界线不很明显而且逐渐扩散的，说明机油仍可继续使用；如果黑点较大，且油是黑褐色，均匀无颗粒，黑点与周围的黄色油迹界线清晰，有明显的分界线，则说明机油已变质，应及时更换。

润滑油的黏度多使用SAE（美国汽车工程师学会）等级别标识，例如SAE5w-40或SAE15w-40，“W”表示winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。
API等级代表发动机机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。从“SA”一直到“SL”，字母越靠后，质量等级越高。每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
多少公里换机油？
1.使用矿物油，5000公里内换一次机油。
　2.机油没有速度的限制，只有效率的高低与油耗多少等问题。
3.正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算。
4.一般机油的安全运行寿命：矿物油100小时；合成油200小时。
如何科学选机油？
１．要根据不同车辆发动机使用环境温度的要求，选择对应的润滑油级别：豪华高档轿车可能要求用到ＳＬ级和ＳＪ级全合成一５Ｗ／４０一润滑油，中高档车要选用ＳＪ级１０Ｗ／４０半合成机油，中档车可能要用ＳＧ级１５Ｗ／４０机油。
２．看该品牌和型号的润滑油是否经过国际权威的ＡＰＩ美国石油学会和ＡＣＥＡ欧洲汽车制造商协会的认证，有国际权威认证的产品，您尽可以放心选用。
３．要考虑用油经济性。计算润滑油成本不应该简单地比较每桶单价，而应该根据其耐久时间计算公里成本

按规定，机油中允许的水量应在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油的添加剂（抗氧化剂，清净分散剂等）就会失散，因而加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又增加了对发动机的腐蚀。机油中含有较多的水时，机油润滑性变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；重则引起发动机抱轴，烧瓦等严重机械事故。
    那机油中含水如何鉴别呢？
    1、观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。
    2、燃烧法。把铜网烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啪”响声，说明机油中含有较多的水，也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近80至100℃时，试管中产生“噼啪”声，则证明机油中含有较多的水。
    3、放水法。发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有校多的水。

感谢楼主。
这篇文章推荐了。欢迎同学们上好贴到C2。

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作者: 佛前一朵青莲
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标题: 介绍机油知识 帮助您进一步认识机油
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