我也是旗云车主，对旗云车的这个共同的毛病有体会。潜水多时，看了大家遇到的情况和分析，结合我的情况做个“总结”，谈谈自己的看法，供大家特别是老头、银子、哈蟆等有经验的军友一起进一步分析原因。
     先说清楚“冷车启动掉转”和“撮车”指的是什么情况。
     先说所谓“冷车启动掉转”，归结有两种情况：
     1、冷车起动后转速从1200下掉到500左右，而且车抖动，声音也异常（皆因转速掉得太低，接近熄火），有时转速能自己“挣扎”着升上来，有时就“挣”不上来就自己熄火了。如果“挣”上来了或熄火后再发动就必定正常了，即起始转速在1200，随着水温升高逐步回到750左右的怠速转速。
     还有一个重要的现象，就是当转速从1200下掉到500左右又“挣”回去时，在不超过几十秒的时间内，如果给油（在空档上）必然导致转速下降并熄火无疑。过了这几十秒后给油就正常了：随着给油转速提升。
     2、冷车起动后转速从1200下掉到900左右又升到1200，如此反复三、四次历时10秒钟以内后恢复正常。此时如果你人为熄火后再启动则也不再出现上述情况，就正常了。
     再说所谓“冷车”“热车”：
     只要你启动过一次，那怕是只有20秒钟，不论是自己熄火还是人为熄火后再次启动，一准正常，决无“冷车启动掉转”的情况了。就是说启动过一次即使只有20秒也算已经是“热车”了。
     车子走过以后停车较长时间（比如10小时以上，视当时气温高低，可长也可能短），发动机温度和气温一致了，就达到了“冷车”状，就会出现“冷车启动掉转”现象。而在发动机温度没降到和气温一致时是“热车”状，一定一次正常启动，起始转速一定在1200以下并随水温升高逐步回落到750，表现正常。
     引起“冷车启动掉转”的原因的排除：
     1、钥匙转到1档，等自检完成以后，再有意等一会儿，让汽油泵多工作一段时间再打启动马达。“冷车启动掉转”依旧，故障和汽油泵无关。
     （顺便说一下，钥匙转到1档的“嘀”声不是自检提示，是未系安全带的提示，你在把安全带插好后再转钥匙就没有“嘀”声了。自检完成的提示是气囊灯熄灭，气囊自检是最后完成的）
     2、加中石化、中石油的93、97号油，“冷车启动掉转”依旧，实际上有此故障的军友遍布全国各地，所以故障和中国某一家加油站的油品无关，也与海拔高度无关。
     3、踩离合启动，其间还换过机油（首保），“冷车启动掉转”依旧，故障和齿轮箱无关。
     另外：出现“冷车启动掉转”现象一般是总里程达到1500公里以上后才出现，1500公里内的车没听说有此现象（若有的话，请报到帖子里来）。
     还要说“撮车”
    所谓“撮车”现象（感觉），就是带档收油再急给油时似乎供油会短时间（估计就1、2秒的时间）中断（或是供油反而减小），然后供油才跟上。给人的感觉是收油再急踩油门时车要顿一下（反而因为要车去拖带发动机而减速），接着就蹿出去（来油了，发动机出力了）。这种现象在任何档位都有，只是在低档位比高档位给人的感觉明显，这是因为档位越低传递的扭矩越大所以造成的直观感觉越明显，并不是高档位就没有这种急给油时供油滞后不畅的毛病。
     同时这种现象在任何发动机转速下都有，只是低转速下更甚。
     在柔和给油时不会出现这个现象，在空档（发动机没有负荷）时也不会出现这个现象。所以要用柔和加油或踩开离合、给油的同时松离合来“解决”“撮车”的问题。
     “撮车”问题在新车时就存在。只是新车在磨合期，避免急加油操作，所以很少有“撮车”的条件，没深刻察觉而已。
     这里说的“撮车”和由于带档时油门掌握不稳而产生的那种“闖动”完全不一回事。“闖动”完全是与油门大、小合拍的；而“撮车”是在带档急给油时似乎供油会短时间反而中断，滞后1、2秒后才来油，和油门不和拍。
     为什么把“冷车启动掉转”和“撮车”拿来一起讲，因为毛病同出一处，下面讲。
     我的旗云新车时就“撮车”，总里程到6、7千公里时出现“冷车启动掉转”现象的第一种情况。5000公里时自费换过机油，1万公里时首保又换过机油。出现“冷车启动掉转”情况以后试过前述的“原因排除”，说明“掉转”和那些原因无关。直到1万4千公里了两个毛病依旧。
     前几天4S说新版ECU到了，去换了ECU后上路，立即发现“撮车”现象全无，怎么试，怎么“急加油”也不“撮车”，油门极其“跟脚”，而且明显感觉动力比原来强劲！车停了一夜，第二天“冷车”启动，发现“冷车启动掉转”变成了第二种情况！几天过去了，情况依然如此。
    换ECU前后没有动过车子的其它地方，用的是同一箱汽油，同样的操作，所以变化完全是由更换ECU引起的。进一步说明了“冷车启动掉转”和“撮车”与汽油标号、汽油泵、汽油滤清器、齿轮箱、机油、节气门是否脏、火花塞是否积碳、电瓶、接地、空滤、发动机吊架等都没关系。完全是ECU的问题，确切地说是ECU的软件的问题。
     ECU收集各传感器传递来的参数，经运算和判断，向执行机构发出指令，执行机构按指令做出正确的执行动作。随着各传感器传来的数据的不断变化，执行机构也不断地调整执行动作来保证发动机正常运行。
     问题：
     1、各种参数组合的不同状态，应该有怎样的一个控制才能达到发动机的最佳运行状态，这是ECU控制软件的设计者把自己的“思想”通过软件“植入”ECU的，所以ECU的控制水平实际上是设计者那个“人”的水平，如果“人”想得不周到，ECU肯定不会周到。
     2、设计软件时一定是有一个传感器模型，一个执行机构模型，据此来设计的。如果应用时实际的传感器、执行机构和“模型”不一致，那么设计者再高明ECU也要出毛病，就是说ECU得到传感器参数并不一定代表实际的环境参数，ECU发出的指令并不一定得到应有的执行。为什么实际的传感器、执行机构和“模型”会不一致呢，可能因为“模”不符实：“模型”的传感参数实际上达不到；更可能的是实不符“模”：实际使用的相关组件由于某些原因不能达到“模型”设定的要求（比如组件的质量、价格、性能稳定性等等）。
     3、其它。比如软件设计者没按中国汽油的“特色”，而是用的“标准”汽油为“模型”。这只是一说，难道国产汽油不符合国际通用的指标吗。
这些问题都不是我们能解决的，只能指望厂家能针对出现的问题不断修正 ECU软件，提供新版的ECU给用户；或提高相关组件的性能。要及时，不要拖塌，。损害用户的结果将是损害厂家自己。
     4、某个传感器劣化（参数变了）导致？这也需要厂家分析实验，给个说法。
    另：老头曾说：
    “早上点火的时候车子是冷车，水温是低的，许多传感器还没到状态。因此ECU有一个特定的程序：点火前关闭节气门，让旁通阀控制进气，着火后让节气门开一个启动初始角，增加进气量（同时也增加了喷油量）所以冷车启动后一段时间内怠速是偏高的。慢慢地等温度上来了，各传感器到了状态，（水温要相对上来的慢，原因是有个传导的时间）。这时候，才进入闭环控制，怠速稳住了。 ”
     如果冷车启动时是由这个“特定的程序”控制的话，我怀疑是ECU给出的增加进气量设定太低或增加喷油量的设定太高，或ECU的设定没错是执行机构执行偏差了，造成混合比太浓所致。
     （补充一点：启动车子时从来都不踩油门—电喷车嘛，全拜托ECU控制了。所以故障也不是因为踩油门启动引起的。不过等明天“冷车”时真要试一次踩油门启动看会有什么状况发生，我估计那个冷车启动的“特定的程序”不会理我踩着油门。）

写得不错，顶

呵呵...

强贴留名!!

有最终解决的办法了吗？

路过。。。

我的车同楼主写的情况是一模一样，到现在也没解决，现在又出现了冷车要启动两次以上，甚至要十来次才能打着车。

好

我想问一下我的旗云2.刹车油转向油什么时候换最好还有防冻液多久换一回我的车两年多18000公里我在北方谢谢