看到一部机车诞生前与死亡后，这里是圣地也是坟墓。
走进去，你也许会深深体会
“钢铁”是怎样炼成的，
一部好车血脉中会有多少沉重与理想
能够喜欢SUV,说明你拥有十足个性.能够享用LSUV,在其上还要有足够“实力”。然而，近年来“实力”这个词已不单指财富，能够在任何场合面对敌手已成为“实力”的另一种体现。但新时代大佬们还有他们自己的定义：享受生活，并把爱给予世界、给予他人才是最“大”实力, 途锐便是一个很好的选择。
这个地方定可以让你看到途锐的原始美，看到LSUV最初的设计理念。已经存在了数十年的钢厂伫立在京郊，时间尘埃让其对工业所具有的贡献变得微乎其微。把新途锐摆进了我的梦想之地，老旧红墙、黑暗林立却不能让其呈现出性能美感的视觉张力减少，混揉着Off-road车型的运动肌肉线条与圆润高贵的设计风格,挡风玻璃角度、显著的轮拱与往后拉升的腰线，透过车身各部比例分配，让新途锐呈现出另类运动风格。
给一张不变的脸
目前，LSUV车款当道，大型豪华SUV市场属于兵家必争之地，面对竞争对手推陈出新的攻势不断，自2002年才开始推出的第一代途锐难免予人美人姗姗来迟之感。 面对老前辈如宝马X5、Volvo XC90与奔驰ML不断推出升级产品的联合围剿，近来途锐销售状况不如以往，因此针对全新途锐的推出，大众原厂可是做了相当多的资源投入。众多来自豪华房车辉腾的高科技，就是想让新途锐坐上此级市场的龙头老大地位。因此，大众中国推出了这款限量版，希望销售成绩继续飘红。
摄影师也问我：这部车怎么与上代如出一辙？没错，任何人只要看到这款途锐限量版，不细看都无法分辨它与上一代车型的差别。但一部新车如是外观“静止”，怎么可以吸引新的消费者？这个问题在我拿到车的时候思考了一个小时，如何把自己的奇妙感觉呈现给读者？它外形好似魁梧金刚，但内部的陈设如善良金刚，现代与原始宿命在设计当初便让它承受太多压力。
这就是构成新途锐外观的方程式，在这个地方生命从开始走向终结。回眸，突然感觉能够把庞大金属家园的气息完全包容到一部车中，新途锐安静地在钢筋混凝土中静立，它不言无语，享受一种凝结在时间中的陶醉。我想，真应了那句话：好酒愈酿愈香。所以，面对这一张不变的脸，那些真正喜爱途锐的狂热分子们，在2002年诞生日起所具有的忠贞程度怎么会在4年内消失得无影无踪。他们不是时尚玩家，亦不是潮流先锋，对待他们，你只需要把车做好，做精致，做得每一处都在心底迸发出火花就好。而换一个新造型，对于LSUV来讲时间真的太短了。
气质V8
当然，让新途锐运动起来感觉就完全不一样，因为这部车仍是一部相当紧实致密的运动型LSUV，车身轮廓告诉我充分传递出动力、精准与扎实这些感性印象，更甚的是，诸多与Off-road官能感有关的设计因子，也更进一步提点它的Off-road特质。
坐至其中，途锐V8依旧展现了大众一贯的高级质感，于内于外，你会惊讶地叫起来，有这样反应，设计者便达到目的。驾驶座视野极佳，各部角度都十分宽广，我敢说设计师绝对利用了广角镜头原理。视觉与触觉质感优异的内饰材质给了我相当好的印象，称它为同级车质感最佳并不为过。同时在舒适度方面也有所提升，从真皮配桃木多功能方向盘，到镀铬镶圈的仪表盘，每一个精巧细节都显现出途锐材质、工艺和品位。同时厂家强调途锐V8又是大众家族中全新理念代名词，也就是说途锐V8与同级别车型很不一样。
以搭载的引擎排气量来讲，3.0升V6算是途锐车系的入门动力，W12在都市中游走会大呼浪费。因此V8将强劲动力与原厂所赋予的地位巧妙结合，既丝毫不会有看起来只像是入门车款的迹象，又可以浪迹天涯。这也是大众总部将途锐V8与辉腾V8视为进军高级车市场重要车款的原因。
暴雨，山峦急恋钢铁
今天，我突然有了这样的想法，给予途锐V8最大考验，路线由城镇出发，沿着北京西线走山峦，出灵山再依原路回到市内，由于路线包含了市区、国道、山路、以及省道等各式路况（只差别没有特地为途锐来段Off-Road罢了），因此对途锐在一般常用范围及状态下的表现印象也特别深刻。驾驶途锐V8在行进间并没有任何异于我对动力的陌生感，动力收发之间反应非常灵敏，加速或再加速都十分敏捷，感受比较不同的地方，是在加速过程所感受到的推力远大过V6的动力，同时车内“幅员”之宽敞简直让人想到处坐坐看。
山路并没有对途锐V8带来任何一丝会让驾驶者皱眉的地方，沿途无论过弯或上坡，动力衔接与动态掌控实在用不到途锐V8的全部实力，虽然有CDC电子悬挂，试驾过程即使是将模式调到最软（舒适模式），就算是80公里/小时过弯，在后座只会感到侧倾“稍微”多一些，舒适性则完全不受影响，四驱系统也在此刻提供良好的循迹表现，甚至在几个条件较佳的路段上，不自觉地会切换到手排模式来驾驶，并且透过方向盘背面的蝴蝶翼来增加驾控乐趣。
这时摄影师希望也可以来感受一下这部车的特质，这样拍出作品才会更有感觉，其实我还另有“目的”。回程期望轻松一点，先入为主的想法是去程小心谨慎，着重体验这部车的细腻与品质，而回程一定要去享受舒适又有乐趣之感。当然，我的摄影师从来都是街道快车好手，回程开LSUV此类的庞然大物，必然是难以施展又带点钝吧！而且凑巧这时夏季来得快，天边黑压压的云带来了一场倾盆大雨，我告诉自己，西部山峦素以险峻著称，沿着公路往回跑，一上山就是先尝几个不好搞定的弯道，又是快车王,看来回家路上可能不如想象中的平坦……
带着点怀疑又有点恐惧的心态返程，切入山道后开始上坡，此时雨势就逐渐加大，虽然前方没车同时仗着有四驱和V8动力，摄影师斗胆踩油门加速冲的时候，车内气氛似乎不因为山路、暴雨、即将到来的弯道而紧张，反而是驾驶座以及一切面板与机能的设计，都给予如同房车的感受，就算方向盘没有换挡按钮也没影响到驾驶心情，这部引擎在山路上的表现比在平地还要狂野，再加上挡位齿比衔接得好，动力输出非常顺畅，转速也大约在2000转/分一带，原本以为会因天候、环境而影响到驾驶品质，没想到途锐大部分时间里都让人觉得这是一部高底盘房车。
变速箱的惊喜
现在终于明白，途锐与辉腾搭载的V8引擎同样都有4.2升选择，但为什么却有着完全不一样的驾乘感受。不在于我走了多少山路，不在于会在什么条件下使用，而是在于驾控中的心情。正因为如此，原厂考量到途锐在荷重与拖曳、以及功能与车型定位上的需要，于是对于引擎动力输出的调校也大大不同于辉腾 。同时，因为途锐车身重量比辉腾来得重，而且在特殊场合下会有拖曳上需求，于是在最大马力输出峰值不变前提下，将扭力峰值调低20牛米，在今天这样的多变环境中，一辆不大给予人“惊喜”的车似乎会让驾驶者心中坦然很多。况且不要忘记这是一部SUV，强调舒适只是它期望呈现给你的一小部分。
当然，充沛的动力也要有表现够精良的底盘来搭配，回到都市之后，才慢慢感受到途锐把两个世界完全展现，途锐采用前后双A臂的悬吊设计，搭配4-Motion恒时四驱系统，并搭配CDC电子悬挂装置，因此车身高度可以在15公分范围内调整，在配合应不同地形的行车模式切换系统便将通过性能发挥到最大效果，只要驾驶者转动位在排挡座左后方的调整钮，将功能设定在所需的段式上，途锐的电子系统立刻将车辆设定成驾驶所指定的模式，在面对艰难的障碍环境下，途锐最多可设定到锁定中、后差速器的模式，应该是绰绰有余了。
不过，还要说明一点，途锐 V8能带来这样感受，6速手自排变速箱绝对居功至伟，而且这是途锐全车系的标准配备。实驾体验途锐的加速性能相当快，由于齿比设计颇密的关系，途锐的变速箱在换挡间几乎没有任何扭力输出落差的感觉；透过方向盘背面的换挡按键，挡位的升降变换迅捷利落。
总而言之，途锐 V8力道相当饱满，特别是6速手自排变速箱在起步时的力道颇具分量，虽说空车重已达2305公斤，但依然能够感受到源源不绝的推力，属于途锐的油门魄力随着油门深度的加重而渐渐开展，挡位衔接平滑如丝缎，愈是高速愈觉它动力与底盘良好搭配之稳健。而途锐的扭力感更是浑厚，丰沛的加速力道具备着大口吞噬道路的能力，令人欲罢不能地用在每一段京郊公路上。
两者兼备
途锐V8是大众家族中地位相当崇高的一款，具备越野车强悍越野功能与特性，并且兼容高级房车的豪华与舒适，从其舒适的后座便可看出。在一般道路上驾驭时就像是高底盘的高级房车，进入障碍地形后则是立即变成一部具有跨越地形障碍功能的越野车。
拍摄手记
为了符合途锐的刚劲形象，主拍摄地选在了郊区的一个大型钢铁厂。两年前曾在这里拍过一个跑车的专题，因为这里的光线、背景、机位变化和被干扰程度都是百里挑一的，一直没有舍得再用，直到今天找到气质最合适的车。但这同时也要忍受很多：一天到晚不停地巨大噪音、各种呛人且随时喷发的废气和时不时打断你去路的场内运输火车，就算和身边的人说话也得扯着嗓子。虽然觉得挺辛苦，但想想常年生活在这种环境下的工人们，才明白钢铁的炼成需要付出如此大的代价。
途锐4.2 V8限量版车型参数
长/宽/高（毫米） 4754/1928/1726
轴距（毫米） 2855
发动机形式 V型8缸汽油机
排量（毫升） 4172
最大功率（千瓦@转速） 228@6200
最大扭矩（牛米@转速） 410@3000
变速器 6速手动/自动一体
价格（万元） 102
转自中华网。 *****
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