发表于 2006-06-09 15:48 IP属地：未知
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节温器，占空比，风扇问题之我见。。。
首先，我们要清楚，风扇转的目的是什么？
当然是给水箱里边的冷却液降温。
而冷却液是通过节温器打开后循环的，给发动机、变速箱降温
风扇的启动与否，转速高低，在于占空比，而占空比又受什么控制呢？
我们不是非常清楚，但是，我们可以假设：
a、水箱的进水温度
b、机舱温度
c、节气门的开度
d、空调是否运行
e、三元催化的温度
f、变速箱的油温
好，现在，我们假设节温器是正常的，而软件不正常，即：00020的情况，
到87℃，节温器打开，由于软件的取样问题，如果b－f之间任何一个参数偏高，那么，假设，占空比就升高了，风扇开始转动，对水箱内的冷却液进行降温，而这是，节温器刚刚打开，开度显然不够，必然造成散热不良，风扇必须用更大的强度，更长的时间来运行，以保证降温的效果。而且，风扇强力散热的状态，又造成了冷却液温度低，节温器开度降低的情况。。。
如果节温器本身的离散性，节温器的开启温度不是87℃，而是90℃（天知道什么公差是允许的），那么，节温器还没有打开，风扇就开始转动了，只不过，对散热基本没有什么作用吧？俺们的车毕竟不是风冷发动机。。。
好，那么大众需要做什么？首先，升级软件到00050，
好了，有些车好了，比如我的车，飞车的车，比如ctdsha的车，我个人的分析，这几台车的节温器都刚好，开启温度特别准确，在87℃
处于下公差的车，好，也不会有问题，但是，在上公差的情况下，比如节温器的开启温度在：90℃左右的车，依然会不正常，但是，由于有一定的冷却效果，风扇不会狂转了，但是，还是很难停止。
好了，现在我们继续调节软件，让b－f的加权值降低（星星：是该这样说吗？），那么，比重最大的变成了：水温，只要水温不到，风扇就不会启动。到90℃节温器还打不开？这个，质监部门该把关吧？
好了，其他的都让他见鬼吧，b－f项中，明显空调开启时，占空比会升高，其他的，只有鬼知道了（当然上海大众也是知道的）
这就是00060的程序，俺的推测。。。
那么，合理吗，我觉得，基本合理，回到文章的开头：风扇转是为了什么？当然是为了散热，散热通过什么？当然是水箱的大循环，行车时的自然风＋风扇的作用。00020好么？00050好么，我不赞成，节温器不打开，谈何散热？
我们毕竟不是用的风冷发动机，那个风扇，只是吹水箱的而已，我们用的时水冷发动机。。。
节温器有问题么？不知道，只要发动机的温度在合理的范围内，风扇合理的转动，就ok，我们只是普通消费者，我们不希望变成控制、编程方面的专家。
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