什么是Ｆ１
      F1是FORMULA ONE 的简称，而F ORMULA ONE 是国际汽车运动联合会（简称国际汽联，英文缩写FIA）每年针对最高级别单座赛车比赛公布的一整套技术方面的规则。
　　1948 年，在法国一个叫做PAU的小镇，举行的赛车比赛中首次采用了统一的一项技术规则，每部参赛车辆都必须按照同样的规则要求，法语叫“AFORMULA ”，“ FORMULA ONE ”由此得名。直到1950 年，首届F1比赛才在英国银石赛道举行。不过当时也只是沿用1947 年国际汽联制定的规则，参赛车辆可使用4．5升非涡轮增压发动机或1．5升增压发动机。
　　当今世界赛车界有很多种“FORMULA”，不同的汽车厂商，都可以自己制定技术规则，举办自己的“FORMULA ”比赛，如尼桑方程式、雷诺方程式、宝马方程式，福特方程式。不过国际汽联如今只为三个级别的赛事制定官方规则，这是世界上水平最高的三个赛事，分别是F3、 F3000 、和F1。这也代表了三个不同的水平阶梯，就像小学、初中和高中。F3000 即将改名为F2，而F1则顾名思义，是最顶尖的赛事。

Ｆ１赛车的能力
除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。
目前fia规定f-1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。
之前fia对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用v10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。
v10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比v12低也是一个重要关键。
一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。
目前f-1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。
所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部f-1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。
变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。
目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；
其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。
f-1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，
一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。
通常来说，f-1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。
时速300公里以上对f-1来说是轻而易举，f-1赛车在一些像hockenheim和monza的高速跑道，最高速度可达350公里。
这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，
大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。
剎车碟盘是碳纤维制成，超高性能的剎车系统能让f-1赛车在2.5秒内由时速240公里剎到停，所需距离只要80公尺。

Ｆ１赛车的价值
不论美国流行歌星麦当娜如何诠释当今世界，我们确实生活在一个物质的地球上，整天淹没在广告的海洋中。比如你想买一部汽车，你总想得到一部更大、更好、更快，超过一般的汽车。目前的汽车已经普遍使用ABS、双气囊、CD机、四轮驱动和巡航定速。一部具有上述装备的车在1.5万欧元左右就能拿下（1欧元约合人民币7.38元）。不过，你只要愿意花更多的钱，还能买到性能更好的车。
一位汽车推销商向他的顾客推荐了这样一款汽车：不到3秒钟就能从零加速到100公里时速、6档变速装置、电子换档、定做的座椅。
"喔！这才叫真正的车。我现在就想买一部。"你一定会这么想。"这车配件贵不贵？"
"一个变速箱10万欧元怎么样？每个只能使用200公里。每只轮胎2300欧元，但每周需要8套。"
"这是什么车，需要这样大的开销，光配件就能让人破产。"车商已经听到了顾客的哭声。
不错，这是一部F1赛车，这些宝贝赛车相当的昂贵。F1车赛是世界开销最大的一项体育运动，相信很多人早已经听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求（这一点非常重要），每个部件必须有一个基本价格。
据粗略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右（详见附表）。而这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，一次比赛还需要更换大量的配件：
◆刹车盘：一套5400欧元，17站比赛就要消耗91800欧元。
◆刹车片：一套3100欧元，17站比赛是52700欧元。
◆悬架系统：3站比赛更换一次，价值11500欧元，一个赛季需要6套，共69000欧元。
◆轮胎：2300欧元一只，一个赛季耗资1251200欧元。
◆轮圈：5次比赛换一套，一套4600欧元，一个赛季需要4套，价值18400欧元。
◆排气系统：一个9200欧元，一个赛季用17个，156400欧元。
◆齿轮副：一套15300欧元，一个赛季260100欧元。
◆发动机：276000一台，一个赛季需17台，价值4692000欧元。
◆变速箱：99700欧元一台，一个赛季用17台，价值1694900欧元。
要让一部价值989370欧元的F1赛车跑一年赛事，上面这个配件单子是必须要考虑的，当然配件还远远不止这些。我们已经为你简单地计算好了：一部F1赛车的全年参赛总费用是--请你调整好呼吸--8848770欧元。没错，相当于6530万元人民币！这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费，上述数字至少翻1倍。而新的数字统计中还不含车损，比如维伦纽夫1999年在比利时大奖赛中的大撞车和布尔蒂"飞越舒马赫"的精彩撞车镜头，每次这样事故都要额外付出上百万欧元的费用。
你还有兴趣成立自己的F1车队吗？在将赛车放在赛道上之前，别忘了先在国际汽联交3680万欧元押金……
赛车价值(单位：欧元)
1刹车盘(仅用1次比赛)　5400
2轮胎保险770
3刹车片(仅用1次比赛)3100
4避振器5100
5数据传输系统122700
6方向盘(估计)76700
7座椅(为车手定做)3800
8全车广告胶纸1500
9轮圈(仅用5次比赛)4600
10排气系统(仅用1次比赛)9200
11尾翼23000
12发动机(仅用1次比赛)276000
13悬架系统(仅用3次比赛)11500
14轮胎(每次比赛使用8套轮胎)73600
15齿轮副(仅用1次比赛)15300
16油箱15300
17车舱138000
18车身30700
19变速箱(仅用1次比赛)99700
20踏板(整套)1500
21转向装置9200
22灭火装置(分布在引擎和车身内部)6100
23制动器30700
24前鼻总成7700
25底板(包括所有固定装置)1300
26全车线路16900

Ｆ１车队的人员编制
以总部位于英国伦敦近郊的McLaren-Mercedse(迈凯轮-奔驰)车队为例，车队的开发人员就超过500人，这还不包含在德国斯图加特Mercedse-Benz总部引擎研发部门的员工及其他技术伙伴的员工。除了位于车队总部的设计研发部门、赛车制作部门之外，McLaren Mercedes 车队每站比赛大约需要动员 60 至 100 名开发人员到比赛现场负责比赛的运作。
其中赛事小组是实际负责赛事运作的核心开发人员，成员包包含： 技术总监、比赛小组经理、资深赛车工程师、首席技师、软件工程师、赛事策略师、2 名车手工程师、2 名助理工程师、2 名系统工程师、2 名数据分析师、12 名技师、2名装配师 / 碳纤维车体修护人员、引擎装配技师、卡车司机领班、电器技师、2 名轮带技师、资深燃油技术士、燃油技术士、备胎协调员、车队协调员。
为了应付繁重的测试任务，F1车队会设置独立的测试小组，它的编制与赛车小组相似，但却是独立运作的部门，成员包包含： 测试小组经理、测试小组工程师、2 名车手工程师 ( 与赛事小组同 2 个人 )、2 名助理工程师 ( 与赛事小组同 2 个人 )、首席技师、12 名技师、变速箱技术士、数据分析师、引擎装配师、2 名轮带技师、备胎协调员 /卡车司机领班、3 名全职卡车司机、装配师/板金师 / 卡车司机、兼职卡车司机。

Ｆ１车手所应具备的身体素质
  毫无疑问，开一辆一级方程式赛车以高达300公里的时速在跑道上飞驰，是一件需要相当精力和力量，并且消耗很大体能的事情。象达蒙.希尔、大舒马赫和哈基宁等人都是过的硬的赛车手，他们每天都要花费3到5小时来进行体力锻炼。锻炼出强劲的肌肉，特别是臂部、颈部、背部和腹部的肌肉，能帮助自己适应那大的惊人和在高速拐弯时使颈部受到巨大压力和离心力。还要特别注意培养身体的耐力和持久力。跑完一段大奖赛的距离，车手们要付出相当于马拉松运动员跑完一半路程所需要的体力。还要强调的是精神上的准备：控制情绪和保持精神集中已成为获得最佳成绩的重要因素。比赛获胜的关键一半是在头脑中……
　　一、测量体力的器械：
　　要转动以时速200公里疾驶的一级方程式赛车的转向盘需要20公斤的力（1公斤力≈9.8牛）。这台由设在巴黎的IBSV（运动和生命生物医学研究所）所制造的模拟器可使车手在各次比赛之间进行锻炼，保持原来的状态。
　　二、保持力量：
　　要评定车手的身体是否适应比赛的需要，最常用的测试方法之一是测量他在蹬健身车时的氧气最大消耗量。一个合格的车手比普通人能更有效地利用氧气。这是使他在需要保持力量时能容易地作出反映的本领。
　　三、十分消耗体力的运动：
　　即使是对一个身体状况非常好的车手来说，一级方程式车赛也是一项消耗大量体力的运动。除了由于付出体力而引起疲劳外，车手们还要承受因加速度、振动和高温所带来的影响。驾驶舱的温度通常要比外界高10摄氏度。例如：一个网球手（70公斤）参加2小时最高级别的网球赛，其赛后重量为68公斤，而一个方程式车手赛前70公斤参加2小时大奖赛，赛后重量为67公斤，少了将近3公斤。
　　四、颈部受力机：
　　这台器械可测量作用于颈部肌肉的力。车手尽量使劲地将颈部交替向左和向右摆动，同时由器械记录疲劳的次数。转弯时颈部肌肉所承受的力量是相当大的。离心力可使头部和头盔的重量增加到原来的4倍！
　　五、脉搏：
　　观察一级方程式车手比赛中的心跳数可用心电图来显示通常在高速转弯时的脉搏在160-170之间，而在大直道上则为150跳，起步时心跳数为140跳。差别是由驾驶一级方程式赛车时精神不断紧张所引起的。
　　六、驾车比赛对身体的影响：
　　1、 眼睛：某些振动会加速眼睛的疲劳并使精神不集中。
　　2、 颈部：赛车越过鼓起的地面时，其上升的趋势会使颈部极度紧张。
　　3、 肘部：肘部经常要碰撞驾驶舱。
　　4、 拇指：如赛车高速行驶时碰到跑道上的边石，转向盘会使拇指脱臼。
　　5、 肋骨：肋骨偶尔会因赛车撞到边石上而折断。
　　6、 尾骨：承受由于路面不平而引起的冲击。
　　7、 膝部：腓骨的上部特别容易撞击驾驶舱。
　　8、 脚部：经常猛踩制动踏板会使脚掌疼痛。
　　七、有些车手要佩带眼：
　　一级方程式赛车的车手不是超人。虽然他们的健康水平比常人高得多，但确实也会有视力问题。例如，保尔.贝尔蒙多和伊凡.卡佩里就在头盔下面戴一副眼睛，艾利克.科马斯也这样，虽然他喜欢戴墨镜而不喜欢用带色的遮阳板。
　　八、注意力：
　　虽然并非所有的车手们都有好的视力，但他们却比常人看得远，眼睛也不容易疲劳。
　　九、避免暴饮暴食：
　　为保证食谱尽可能合理，一级方程式的车手决不暴饮暴食。酒和咖啡、可乐一类的刺激性饮料他们不喝，就连脂肪性食物他们也尽量少吃。主要的食品一般是烤白肉或鱼，加上蔬菜、米饭或面食。的确，车手们一般要吃大量的面食，因为这是缓慢地释放热量的糖类的宝贵来源，这意味着能量逐渐地释放出来，以便获得更大的持久力。至于毒品，国际汽车联合会从未有过企图服用的记录。

Ｆ１比赛中的加油系统
　在维修区中为F1赛车加油的场面，可说是第一场比赛中是富戏剧化的过程。而这个加油过程的主角，则是一个外表很不起眼的方形加油泵浦机。在Mclarenl 车队中，4名身穿黑色衣的资深技师，全神贯注的在这个方形箱子旁作业，为的就是在确保加油浦机能正常运作。
　　根据FIA的规则，每个车队所使用的加汪泵浦机（ Refueling rig）皆由FIA审查单位统一监督制造后，发配给各个车队使用。可能性当各个车队拿到加没机时，通常都会将泵浦机合部拆解后再重新装配组合。然而，FIA只允许车队修改、更换加油泵浦 机的线路，以减少未来在使用上的故障机率；其它如油量、流速等重要的设定，则仍要遵守FIA的赛事规范。
　　手动加油同样得仰仗电脑
　　这个架在四个轮子上移动式的加油泵浦机，可容纳200公升的燃料，并由一台在控制台上的手提电脑连线来操作。电脑的操控软体能控制泵浦机的油量流速，同时需符合FIA所规定的每秒12公升的最大加油速度。控制台是设在加油泵浦机后方5公尺的地方，也就是在维修区的车库。Mclarenl 车队的加油设备主管L.Whyman在比赛时,则是一面操作电脑,一面注视着加油管操作员S.Morrow的一举一动.
　　通常在比赛前,每一个车队都会有一套赛车进维修点的操作计划内,并且还会有一个备用计划.而每一辆赛车都有一位专属的工程师来监控油料的消耗量,因此维修人员皆很清楚的知道每辆赛车还剩下多油料在车上。当比赛接近到加油的时刻，L.Whyman就会将所需油量总数输入到控制台上的Notebook里。
　　在赛车进入维修区的前30秒时，所有的Pit 人员已进入维修区的通道上，这时油管操作员S.Morrow会举起手臂表示一切已就绪；而L.Whyman则启动加油泵浦机至待命状态。此时车队的工程师还可以决定 是否更改加油的总量，并以无线电通知L.Whyman来改变输入的数值，并重新起动加油泵浦机至待命状态。当油料开始注入到赛车的油箱时，L.Whyman注视着电脑萤幕以确定一切状况皆符合原定计划，同时他的手也移到停止的按钮上方，以防万一加油泵浦机一旦故障失灵时，他便能立刻按下停止钮，立刻换下另一部加油泵机。
　　而油管操作S.Morrow则是直接面对 赛车油箱的第一位尖兵，他是全车队唯一亲自操作油嘴的人员，并且要在极短的时间内将加油嘴与赛车的油箱注入 孔结合，以便能迅速进行加油作业。S.Morrow戴着全罩式的防火安全头盔，全身的装备就犹如太空人一般。S.Morrow说"单单只是将全罩式的头盔戴好，就得花上整整3分种"，因此S.Morrow通常会在整场比赛中维持全副武装，直到比赛结束。而S.Morrow背上的空气瓶容量只能维持30分钟，因此在完成加油作业后，他会将呼吸管线连接到Pit区内的大空气瓶上，以维持正常的运作。
　　"安全"是Pit Lane的最高原则
　　通常在Pit区内都会有固定的作业流程，当赛车接近纵区时，Pit Crew已收到指令准备进始行动。S.Morrow拿着加油嘴站在前方，而紧跟在后的R.Prochazka则要肩负起得量达35公斤的油管。当S.Morrow到达预定的位置时，他会举起左手表示准备妥当，此时在控制台的L.Whyman就会将操控系统启动至"待命"的状态，而S.Morrow的加油嘴上方也会亮起绿色的指示灯。
　　一旦加油嘴与赛车紧密接合后，S.Morrow会将加油嘴上方的手把向前推来开启油嘴的阀门，此时会有两个黄色指示灯亮起，代表着油料正迅速的灌注到油箱之中。直到原来设定的油料皆注入到油箱后，红色的指示灯就会亮起，而S.Morrow也会迅速的将加油嘴抽离油箱，即使是稍微的延迟，都有可能对比赛的结果造成影响。
　　"安全"一直是维修区中最重要的注意事项，特别是在1994年F1德国六，因为加油区的火灾致使车手J.Vestappen身陷火海的事件后，原先所使用的加压高速加油系统，从此在F1比赛中被禁用。
　　在现行的加油泵浦机除了控制台上有"停止"的按钮外，还有一名加油组员蹲在加油机旁，随时准备操控另一个位于加油机侧面的"停止"按扭"及一个止阀握把，如果将握把拉起，油料会立刻停止输送。如果赛车在加油嘴尚末与油箱分离就起跑开关走时，这种特列设计的油管能立即被拉力扯断，避免更严重的意外发生。
　　通常在整年的赛季开始前，各车队会将加油泵浦机调整到最佳状态，并以此加油泵浦机来参加全季的赛事而不会再加以修改。McLaren车队的L.Whyman说："我们的加油泵浦机是最好的，我们已用了整整2年而从未发生任何问题，我想我们是在维修区中最有资格说话的车队。"

Ｆ１赛车的刹车系统
  由于使用了碳纤制动器（这种装置最先使用在商用飞机上），一级方程式赛车有着惊人的制动(刹车)能力。
    这种制动器是利用将动能转换成热能的原理减速的，工作温度接近摄氏  700  度。在阴天比赛时，转弯减速时不难见到制动器炙热发红的景像。   
    一级方程式赛车可以在  1.7  秒和  26  公尺的距离内，从  100  km/h  减速到完全停止，而斜背式家庭房车则需要  2.86  秒  和42  公尺的距离才能达到同样的效果。

Ｆ１赛车的空气动力学套件
  虽然一级方程式赛车是一种高速汽车，但在机械概念上却较接近喷射机，而非家庭房车。它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用，同时还可以产生至关重要的「下压力」。这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压，使车子紧贴在车道上。相反地，飞机则是利用巨大的双翼产生「上升力」。
将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。由于一般普通房车没有下压力，因此甚至无法产生1G（一个重力单位）转弯力。一级方程式赛车能产生4个G的转弯力。   
在时速230公里时的状况下，F1赛车上方气流产生的下压力足以使它在隧道里沿着隧道的底部行走。   
在设计当今一级方程式赛车的过程中，扮演重要角色的空气动力学家正面临着一个基本的挑战：如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。这正是汽车必须克服的问题。
在汽车空气动力设计的过程中，风洞扮演着重要的角色。进行风洞实验时，通常先制作一半体积的模型，而风洞就像一个巨大的吹风机，将空气吹向静止的模型。
虽然这个吹风机的价格非常昂贵，但几家车队仍然编列四千九百万美元的预算，将在该车队新建的银石（Silverstone）工厂建造一个风洞。
空气动力可以根据不同赛车场的特征而调整。较直的跑道需要较低的下压力设定值，如此可减少阻力，并且有助于赛车提高极速。较曲折的车道需要较高的下压力设定值，如此可令赛车的极速降低。例如，在曲折的Hungaroring车道上，赛车很难达到300km/h的速度，但在Hockenheimring车道上，车速可以超过350km/h。

Ｆ１赛车的配重限制
为了保证竞争在一个相对公平的基础上进行，F1赛事对赛车重量有严格规定：在排位赛时要求赛车质量不得低于605公斤，在赛事的其他任何时候质量不得低于600公斤。如果达不到要求可以使用配重，但必须保证这些配重物件可以固定在赛车之上，且只能在使用工具的条件下被拆除下来。当FIA的技术委员会认为必要时，相应的配重上能够便于安装封条。除了燃料、氮气和压缩空气以外，在比赛过程中任何物质都不能添加到车内。如果在比赛过程中需要更换赛车的某一部件，新换部件的质量不得大于原有部件的质量。在2003赛季法国站比赛中，米纳尔迪车队出人意料地在第一次排位赛中包揽前两名，但由于车队忘记了排位赛的重量下限是605公斤而不是600公斤，最终有一辆赛车被取消了成绩。

Ｆ１比赛中的维修间与安全车
      在一级方程式大赛中，赛车每次进出修理站通常会消耗6至10秒不等。因此如何拿捏进入维修站的时间，往往会影响成绩。有时，在维修区节约的一秒半秒，足以帮助车手追回失地，反败为胜；相反，小小失误也可以断送车手的优势。
　　虽然车队的前线维修工作人员都是久经训练、合作无间的老手，
但在赛季开始之前，他们仍会在车队大本营不停练习。比赛前夕的训练量达到每天15次，甚至30次。其间，整个过程会被摄录下来，由车队经理分析各人的表现，藉此提升整个队伍的工作效率。
　　FI的赛例没有限制前线维修队伍（PitCrew）的人数，许多车队的维修队伍数量都会超过二十人。为了节省时间，维修人员的工作经过仔细分工，个人的工作岗位、内容、流程都有严格规定。
　　在各个岗位中，加油员的工作最为危险。一旦发生意外，他们会承受最严重的威胁。在迈凯轮车队的加油过程中，大家可以看到两个黑衣人一前一后地抱起粗大的加油软管，插进赛车油箱。他们不仅要穿上防火衣、戴上安全头盔，头盔上还要连接背负的空气瓶。由于套上全部装备至少需要3分钟时间，加油员不会在比赛中途卸下。为避免过早耗光氧气，他们在候命期间会使用氧气罩脸上外置的供气系统。
　　他们一人负责控制软管，一人负责装嵌加油嘴。5米外，另有一个维修人员通过手提电脑控制加油装置，确保送油速度符合每秒12升的FIA规定，同时按照油量监察员的指示键入供油量。供油量要视油箱内残存的油量而定，决不能超载，以免油量泄漏。虽然电脑控制员与手握加油插嘴的加油员都握着停止供应燃油的按钮，但加油装置旁还有第4位维修人员，准备随时按下装置上的停止供应燃油按钮。
　　加油的最后一重保障，就是负责灭火的人员。如果你曾仔细观察，不难发现在加油过程中，电脑控制员与加油员之间是不会有任何人或物阻隔他们的视线。
　　■一般工作流程
　　1.赛车即将进入维修站，千斤顶和装拆车轮的气压螺栓枪首先就位；
　　2.前线人员收到车队经理通知，赛车将于1分钟后到达维修站，各人准备所需工具、就位；
　　3.赛车以安全速度（80公里/小时）进入维修道，手持“BrakesOn”指示牌的工作人员指示车手停泊位置。更换指示前，车手须紧踩刹车；
　　4.用千斤顶升高赛车，换胎员用气压螺栓枪拆卸车轮螺栓，取下旧车轮。加油员在同一时间工作，为赛车加油。换胎员身后另有工作人员手持后备气压螺栓枪，以为候补；
　　5.安装新车轮，并以气压螺栓枪锁牢，换胎过程完毕（装拆工序通常少于半秒），继续加油；
　　6.千斤顶降下，并移离赛车范围。工作人员随即试抹车手的头盔护目镜镜片，继续加油；
　　7.继续加油，除加油员以外的维修人员撤离，在两旁视察赛车是否有损毁，随时候命维修或更换；
　　8.加油完毕，加油员撤离，指示牌翻转，出示“1stGear”字样，提示车手挂入1挡，待指示牌移走，便可立即驶离维修站；
　　9.赛车离开维修站，工作人员清除赛车遗下的砂石或草叶；
　　10.收拾工具，将车轮和备用车身零件送回维修站内。
　　■维修区人员分工
　　1－4装拆车轮固定螺栓；
　　5－8搬走拆下的车轮；
　　9－12准备新车轮；
　　13以千斤顶升起车尾；
　　14以千斤顶升起车头；
　　15将加油软管接上赛车；
　　16搬动加油软管；
　　17发号司令，并担任13的后备；
　　18监督加油过程；
　　19检查加油过程；
　　20指示车手停下的位置和入挡；
　　21拭去车手头盔护目镜上的污渍；
　　22审视整台赛车是否有异状；
　　23灭火
　　初识起步灯号
　　一级方程式大赛起跑线的巨型灯箱，功用当然是指示车手何时起跑，但灯号内容却非普通人能够理解。
　　比赛开始前30分钟，赛车陆续进入起跑区，灯号为亮起；
　　15分钟前，五组红色灯号点亮，代表热身圈即将开始，维修区封路；
　　10分钟前，五组红灯同步闪动两次；
　　5分钟前，第一组红灯熄灭；
　　3分钟前，第二组红灯熄灭；
　　1分钟前，第三组红灯熄灭，所有车队工作人员要及时离开赛道；
　　15秒前，第四组红灯熄灭，余下最后一组红灯仍然点亮；
　　当最后一组红灯熄灭，同时点亮绿灯，热身圈开始；
　　赛车列队绕圈后返回起跑区中心排列；起跑前的第5秒开始赛前倒数，每秒点亮一组红灯；红灯全数点亮后，会在零秒同时熄灭，代表赛事正式开始；
　　倒数至零秒时，若有车手偷步或其他状况，最后一组红灯不会熄灭，黄灯同时闪亮，起跑程序即时中止。赛车排列妥当后，由赛前5分钟再次倒数。
　　安全车
　　从不参赛的第一
　　安全车（SafetyCar）是一级方程式大赛中唯一没有参赛，又常在赛道上现身的汽车。但是，安全车的职责可不仅仅是检查路面、为赛车开道那么简单。
　　今年大会指定的安全车是梅赛得斯－奔驰SLK55AMG。驾驶安全车的驾驶员是现役德国房车大师赛赛车手伯德恩·梅兰特。当安全车引领赛车展开热身圈时，他必须施展浑身解数，全力提升SLK55AMG的速度。如果速度太低，会导致一级方程式赛车发动机因空气流量不足而难以散热，甚至可能发生不必要的意外。
　　比赛开始后，梅兰特要将车开到维修区的出口，让发动机保持怠速，以备冲出赛道赶上当时的领先赛车。SLK55AMG从静止状态加速到100公里/小时只需5秒，但是与轻了1000公斤的一级方程式赛车相比仍有差距。
　　此外，安全车还要有另一项本领———在油箱内只剩三升油时仍能开动。这个要求与耗油量无关，而是考虑到在高速过弯时，油箱内的油可能会倾向一方，发动机的燃料可能会出现供应不稳定的状况。只有通过低油量、高车速的测验才能成为安全车。