[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线

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2018-10-10 00:19:07
IP属地:四川
12018-10-10 00:19IP属地:四川
拉萨以西是西藏
——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线
[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线

这次旅途精彩纷呈,一路状况跌宕起伏,所以游记我会分9个章节来写,尽可能的真实记录下所有精华部分,请大家关注。
1、前言
2、急行318
3、拉萨休整
4、挺进大北线
5、折戟扎日南木错
6、兄弟齐心,其利断金
7、艰难的中北线
8、古格和转山
9、结束是另一个开始

一、前言

自从2013年和老弟,老婆三人第一次单车进藏以来,这些年已和家人或是兄弟们按照每年2到3次的频率,走遍了藏区的山山水水
2013.10 川进青出
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2014.8 环香格里拉香乡公路[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线 2014.10 环青海湖
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2015.8 西藏303省道
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2015.9 青进川出
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2016.5 唐蕃古道和317国道[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线
2016.10 川西小环线川S303
[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线2017.5 丙察察和滇藏线
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2017.8 泸亚线
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2017.10 冷湖
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2018.8 川西大环线
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回顾往年,国内藏区知名穿越线路已9去其7,仅剩下难度最大、耗时最长的的阿里北线和新藏线。我本普通上班族,时间是个硬伤,如若以往,这两条线按常理都是无法完成的,但当所有挑战都已归于脚下,这两条线在藏区地图上又是显得那么的刺眼,一次又一次的灼耀着我的心灵。
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去年年底,与其说是将西藏阿里北线和新藏线纳入计划目标,不如说是对这两条穿越者心中的经典线路的一种憧憬。至于能不能具体成行,心里也没有一点谱。随着时间的推移,心里的那份焦躁和向往越发明显,按照心中所想制定了一个大概行程,等着预定日期一天一天的接近。
说到线路的制定,我首先得介绍一个人:游哥。在认识游哥之前,凭着我5年11次进藏区的经历,自认为在宜昌范围内无人可及,自打和游哥第一次见面交谈,我就甘拜下风。游哥用14年的时间,深入藏区多次,无论是藏地的人文风俗还是地理环境都了然于胸,与我们交谈时可谓是信手拈来。每个人身边都会有“扫地僧”的存在:2004年,游哥以一辆2.4排量还是化油器供油的切诺基,在绝大多数路段还未硬化和改造的318线上伴着漫天灰土第一次进藏,那时的我刚入社会,还在为个人的生计而奔波。游哥这些年从“满头秀发”到“一毛不拔”,就跟他的网名一样一直“在路上”。
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游哥得知我要走大北线,极为热心的给我介绍了他的另一个也是准备秋季进藏的开牧马人(参数|询价)的朋友:王丹,并把我们一起邀请至游哥家中,亲自为我们重新规划了一下线路。
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原定全程走大北线的我们,决定从尼玛县开始就全面进入阿里中北线,即:从尼玛县到文布南村后沿当惹雍措和扎日南木错至措勤,并继续向西经仁多至亚热,然后向南翻越冈底斯山脉到达塔钦。游哥的话让我毫无抵抗力,原因有2点:1、这条线才是真正名扬天下的“一措再措”; 2、宜昌还没有一支一次性完整穿越整个中北线全段的队伍。就此,我们在游哥家里的茶室中敲定了最终的线路。
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这次的线路,从西藏那曲地区的当雄县开始,沿着那些洒落在藏区腹地星罗棋布的湖泊一路向西,横跨整个羌塘高原,止于圣山冈仁波齐旁的巴嘎乡。所经之处海拔最低4500米,最高5600米,平均海拔应在4600米以上。其中特别是从文布南村到措勤段、措勤到亚热段,基本为无路基路面,大多是在无人区内凭着轨迹穿梭。复杂多变的路况和长时间处于高海拔的高寒地带,不论是人员的身体承受力还是车辆的车况承受力,都对我们是一个重大的挑战。所以我们听从游哥的建议,要求此次所有出行人员必须要有到达高海拔地区或是进藏的经历。这次出行原定计划为11人,因种种原因真正成行时变成了8人,在旅途中发生了一些事情之后,我们才知道,原来冥冥之中人员安排早有定数,这个后面我再详细阐述。
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每个人的心中都有不同的西藏,但绝大多数照片对西藏的影像记录却基本不尽人意,对真实的风景打了太多折扣。为了给大家留下一个尽可能真实、全面的行程记录,我们邀请了旅拍师闵哥。2015年,闵哥在机缘巧合下跟我们走过一趟西藏S303省道,闵哥言语不多却技术一流,异常敬业,对旅拍有着非常独到的见解,更为可贵的是,全程除了摄影之外,很多我们车队其他事务他都积极协助解决,是我所接触过的最好的旅拍师。
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车辆及人物介绍:
牧马人SAHARA 3.6L(领航车)、猛禽FL150 6.2L、普拉多(参数|询价)3.5L
这次我们车队的组成基本上是适合于与长途穿越的大排量硬派越野车的代表,正好也可籍此在各种情况下进行一个比较,其中牧马人特意更换了AT3越野轮胎,而普拉多则是原车的AT20全地形胎。
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王丹、大露露夫妇和他们的朋友梅捷是牧马人车上的驾乘人员,也是这次出行经游哥认识的朋友,他们3人上半年曾驾牧马人单车穿越罗布泊无人区。虽说是刚认识,我们和他们却有相见恨晚的感觉。一路上王丹风清云淡的处理和对待任何挑战,大露露出色的领航播报都给我留下了深刻的印象。特别是在中北线上最后两天,面对长时间高海拔恶劣路况行驶,所有人都疲惫至极的时候,大露露作为队伍中唯一的女性,在自身也精神状态欠佳的情况下,还在电台里面和大家开着玩笑,说着轻松的话题,让大家得以打起精神,顺利走出了中北线
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梅捷是一个乐观开朗的男生,任何时间任何地点吃呈现给我们的都是一张笑脸,所有事情都是无条件服从,我唯一不见他的一天,就是和王丹一起用18小时走完岗仁波齐全程52公里转山路后伤了元气,躲在车里睡了一整天。无论是作为朋友还是副驾还是旅伴,梅捷都是非常称职的。
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西橙是普拉多3.5的车主,是一个重承诺、善相处的人,曾经的军人生涯同时也给他带来了严谨的生活作风。这次已是第4次和我进行长途穿越。虽结婚并有一子一女,但仍不失单纯大男孩的风格。举个例子,当我们出发时,电台里面有人说路上不休息,一次性到达拉萨休整,当所有人都知道这是个玩笑时,只有西橙会认真计算这个“一次性到达”究竟要花费多长时间,然后在知道上当后会报以一个极为爽朗的“呵呵”。
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潘帅,我的亲弟弟,胡军的即视感。正是2013年我们一起第一次开着他的朗逸(参数|询价)进藏,才开启了我日后一次次的深入藏区。今年生活事业略有波折,本有独行散心之意,被我拉来参与了这次穿越,任普拉多车上副驾。
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赵敏,79年人士,本是老乡所以和我相识甚早。搞过运输,做过工程,进军过娱乐行业,终成大器。虽自身条件优厚,但待人接物却从来都是以礼相对,一视同仁。因其豁达的性格,上好的人缘,所以大家都称他一声“敏哥”。这次是他的第4次进藏,原是奔着新藏线进疆,最终因突发状况未能成行,所以这次欠下了他一个新疆之行。
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红叶,领队,猛禽副驾,帅哥(重要)。
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有人的地方就有江湖,
有江湖的地方就有兄弟,有姐妹。
接下来的20天,我们8人将一路同行,患难与共!

二、急行318

DAY1:
川藏南线318国道,是一条世界闻名的景观大道,亦是很多人对西藏最初的了解和接触。因团队中所有人均有过多次318线驾驶经历,为了节省时间和体力,我们原计划是把车辆全部用平板车发往拉萨,人员全部飞往拉萨,以拉萨为起点。后经过商议,还是决定经由318国道自驾进藏,原因一是我们进入北线以后要长期处于高海拔地带,要借318线起伏的地势逐步适应高反,二是从内地将车用平板拖车发往拉萨,费用要远高于拉萨发往内地。出于这两点,我们决定从318线快速进藏,然后在拉萨休整后再进入阿里北线。

出发日期是早已定好了的,这天早上,我们3车8人,从G42沪蓉高速踏上了征程。
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每一次的旅途,刚出发时的心情是最为活跃的。每个人刚脱离世俗的纷争,逃离城市的拘畔,带着一颗疲惫的心,憧憬着远方那向往以久的净地。
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梁平定律:无论哪一次进蜀,都会因种种原因落脚梁平服务区
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从宜昌到康定总里程不到1200公里,而现在高速公路已直达沪定县,绕开了最费时间的二郎山路段。川藏南线曾以“艰难”、“险峻”被世人所知,而现在,“川藏高速”也已纳入了国家伟大工程建设项目计划,高速公路东段已到康定,西段林(芝)拉(萨)高速也已全线通车,那些刻印在心里的垭口,山川即将被桥梁、隧道所取代,远汁原味的川藏南线也离我们越来越远。
夜色降临,我们第一天的行程还是只到雅安,历次来雨城,都会是细雨绵绵,而这次却出奇的看到了雅安的晚霞。
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晚上火锅整起,一颗沸腾的心正随着香气扑鼻的火锅翻滚。
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DAY2:
雅安始,至芒康,越重山,日行千余里,朝发夕至。
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折多山是川藏线上第一个试金石,车辆的动力、性能、质量一般都会在这里经受最初的考验。8月我和西橙驾两门牧马人单车走川西大环线,就是在折多塘因油箱负压导致车辆直接熄火。果然,这一试金石今天也检验出了猛禽和牧马人的问题。
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本次出行,我做为猛禽的副驾在车辆动力上面得到了充分的心理满足。6.2的自吸在川藏线上基本没有其他车型可以超越,一路上见车超车,大有舍我其谁之势。然而在到达折多山垭口停车拍照时,却猛然发现散热器副水壶有冷却液溢出。敏哥的猛禽这次是第三次进藏,以前从没有出现过这样的问题,我们初步分析主要原因是车辆快速从低海拔至高海拔,冷却液沸点降低而引起,应该不是什么大问题,所以也没放在心上,终究为后面埋下了大隐患。
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而王丹的牧马人在爬坡时动力衰减严重,自动变速箱发热且跳档迟钝,直至整座山翻过均没有任何好转。沿路没有任何维修条件,只好边走边看。
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中午时分到达雅江,相克宗的三公主一家早已成了朋友,每年只要有机会,均要在此处落脚,因此次318为急行,故只是短暂停留后继续前行。
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卡子拉山是一段高山公路,每每行驶到此,看群山之巅云卷云舒,伴随着缺氧而引起的呼吸急促,渐有高原之意。
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理塘已近黄昏,夕阳洒在毛垭大草原上,袅袅炊烟从牧民的帐篷中升起,一曲《又见炊烟》把此时的画面刻画的淋漓尽致。
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出毛垭大草原,上海子山,众人正在惊艳山间的彩虹时,敏哥却发现猛禽的水温表突然左右摇摆变得不稳定起来,在姊妹湖紧急驻车检查,又发现大量冷却液溢出,怠速降温未果,判定散热器已严重缺水,用多层湿毛巾淋水后踏上,然后小心拧松散热器盖,此时箱内压力巨大,大量气体液体冲开盖子直冲而出。偷偷的把此状录了个视频,发在抖音上,瞬间点击量过百万。
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姊妹湖近在咫尺,敏哥拿着矿泉水瓶去打水的这张照片成为了经典。[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线
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临时补水后,连夜赶至巴塘。基于两车均出现了不同程度的问题,决定第二天在巴塘检查好车辆后再做计较。

DAY3:
巴塘,弦子之乡,318线上四川境内的最后一个县城,是川藏南线上为数不多的海拔低于3000米的地方,适合休整。
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行程伊始,已有两辆车出现了不同程度的问题,猛禽是散热系统,牧马人是变速器,处理不当的话,均是会影响整个行程的大问题。但是换个角度来说,也对我们是一件好事:这些问题在尚有维修和救援条件的地方已然显现,也给了我们充足的时间去应对和解决,况且这次远征筹谋已久,每个人都心怀远方,怎么也不会轻易放弃。众人在一起开了个“诸葛亮会“,初步分析猛禽是由于进入川藏第一关折多山时一路超车油门过猛,发动机长时间高转速运转,而电脑还没来得及对行车环境进行及时的适应,导致温控阀介入太迟而产生“开锅”,散热器在那时就进入了空气,所以后来增补冷却液后散热器仍然会有高温现象。而牧马人在出发之前刚换了变速箱油,考虑换变速箱油时注入量超标而导致变速箱散热不够。
游哥一路也在关心我们的车况问题,长期保持着电话沟通,作为一名老司机,他的一句话让我至今记忆犹新:不能因为自有经验和预判而忽视了其他可能存在的问题,处理问题切不可迷之自信,全面排查才是对自己的最大负责。游哥一句话点醒众人,早上吃完早饭,我和敏哥便去找修理厂,王丹同时也在联系修理商家快递变速箱可能产生问题的全部配件。
国道边的城镇,修理厂自然是不难找的,难找的就是负责任,讲诚信的修理厂。猛禽和牧马人都是美系车,在遍地都是LC系列的藏区基本还是属于小众车型,如果是稍微复杂一点的情况,我们担心这里的修理厂技术上也不能应对。
我们凭感觉找到的这家修理厂,感觉真的非常好,维修工上不上心,从种种表现便能一眼看出。我们找到的这位小师傅爬上钻下,娴熟的打开放水开关放干猛禽昨天临时补给的湖水,然后又换上了本地常用的冷却液。然后检查牧马人的变速箱油量,确认油量偏多后又放出了多余的变速箱油。两车处理完毕,大概也就1个半小时的时间,他的维修经验、工作态度、费用收取,我们都要给一个大大的“赞”!
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原定一天的车辆检查维修时间,不到半天已经处理完毕。我们根据余下的时间计算,决定继续出发,赶至西藏境内的左贡县住宿。
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从巴塘出发,牧马人的动力已经得到了很大的改善,而敏哥的猛禽水温也暂时稳定了下来,我们沿金沙江一路向下,在竹巴笼过江后进入了西藏境内。
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海通沟前段水毁严重,到处冲得七零八落,好在并没有出现大堵车的状况,一路顺利抵达川藏南线和滇藏线的交汇点:芒康。
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芒康午餐,敏哥望着再没有过出问题的爱车,满意的笑了。
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继续前行,越澜沧江,翻觉巴山和东达山,车辆一路正常,只是敏哥已对大油门的声音开始敏感起来,每次爬坡或是超车时发动机的声音稍大一点,敏哥都会马上瞟一瞟仪表盘上的水温表。
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夜幕初降之时,我们到达了左贡,检查站临时突然发现刚接到的传单广告上的酒店看起来不错,临时放弃了原先预定的酒店,赶到了这家新开的酒店,酒店经理不但给了优惠的价格,再附赠了所有人的早餐,热情如他,五星好评,值得推荐!
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DAY4,DAY5
左贡到拉萨,1100公里的路程,标准的两天行车时间,所以我们把第一天休息的节点,定为波密县。波密县城大,海拔低,基础设置较好,是一个理想的住宿点。
从左贡出发,沿玉曲河一路向前,从邦达又开始了翻山越岭。著名的业拉山七十二拐就在邦达前行不远处,经过七十二拐时正值堵车,所以也没做停留。
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怒江大峡谷是318国道上的标志性景观。横断山脉由北向南切入青藏高原边缘,造就了大量的地理奇观,行走在峡谷中,就如同来到了一个神奇的地质公园,峡谷两旁壁立千仞、怪石嶙峋,怒江如一条黄龙从峡谷中奔腾而过。来到这里,想起老婆上次来时发出的感叹:“这里好像西游记里妖怪生活的地方啊!”不禁独自莞尔。
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不经意间已过经八宿越过了安久拉山,独特的公路明洞标致着西藏小江南的起点然乌已经到了。
[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线 然乌以然乌湖闻名于川藏南线,一条条溪流从成片的已泛黄的针叶林中顺山而下,汇入下然鸟湖中,我们从这美景之中穿流而过,宜人的微风带着松仔的气息一缕一缕的吹入车里,让我们不由驻足观景。
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抖音的兴起,让然乌到波密间的一个过水点成了网红之地,我们也不免俗气的在这里拍起了视频,只是溅起的水花洒在了摄影师闵哥的身上,让他吃了个小苦头。
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路上偶遇这对从河北步行去西藏的父子,人生无奈,各有各的生活,他们的举措不做评价,只是有点心疼这正值学龄的孩子。敏哥赶紧从车上拿去两瓶红牛。
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临近傍晚到达波密县城入住,波密也是墨脱县唯一的公路入口所在地,墨脱盛产石锅,所以大家等不及等到鲁朗,在街上一家人潮涌动的餐馆内,点了一大锅石锅鸡。只是我怎么也吃不出来第一次来时的味道了。
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酒足饭饱,步行回酒店。波密的不夜城,恍如内地的街市。
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第5天的行程相对轻松,我们从波密出发不久到达通麦,曾经的通麦天险和排龙弯天险都已变通途,但是大家还是忍不住按以往的惯例在在新建的大桥旁驻足停留。


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鲁朗林海一直是我比较喜欢的地方,丰厚的植被、悠闲的家畜、田梗上的栅栏还有路边的格桑花无不是我钟情于此的元素。
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听闻藏区无人机管理极为严格,趁着午饭时间我们赶紧为无人机进行了实名登记。
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过色季拉山时,云层深厚,王丹4次经过都无缘得见南迦巴瓦峰的雄姿,只得略带遗憾的继续赶路。
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下色季拉山到达林芝,也是林拉高速的起点,我们从林芝上高速,400公里的路程在高速上就真不叫事儿了,全段高速因川藏线最后一座高山米拉山隧道未通,所以仅米拉山口的一小段需要沿国道行驶,我们也正好借此重温了一遍米拉山风采。
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[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线 下米拉山,抵尼洋河畔,此时雨后初霁,圣地拉萨以缕缕金光迎接着我们的到来。
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晚上王丹带着我们到了一个特殊的藏式餐厅,这家餐厅的主人一家为西藏的民族解放和建设都做出了突出的贡献,主人正好在家,热情把我们迎到了她家的客厅,为我们详细讲解了家族的近况和历史。当我看到廊道中《侣行》的主人公“270夫妇”的大照片,就更加知道这家餐厅不简单。
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地道的藏餐,清纯的青稞酒,温暧的灯光,坐于此,如梦里。
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22018-10-10 00:19IP属地:四川
三、拉萨休整

拉萨,天之圣城,众神之所。
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我们在拉萨进行休整主要有这几个目的:
1、给猛禽和牧马人(参数|询价)做一个全面的检查。接下来我们即将进入的中北线平均海拔4700米以上,很多地方更是荒无人烟的高寒之地,我们要最大程度保证车辆的稳定。
2、增加高原适应期。虽说我们从318自驾进藏也是为了适应高原环境,但为了确保每个人都完全适应,在拉萨做进一步的休息和适应也是有必要的。
3、采购补给。除了饮用水、食物、水果等一些生活必须品之外,氧气也是必不可少的。羌塘高原植被稀少,空气含氧量低,远不是川藏线、滇藏线这些地方可比的,我们出发之前除了准备了20瓶便携式氧气以外,还准备了一个医用氧气钢瓶。医用氧钢瓶可用5小时以上,为的就是避免万一有队员因缺氧产生严重病情,我们能有尽可能多的时间撤离到有医治条件的地方。虽说车队人员均有过高海拔地域行驶的经历,但此次中北线会有5-6天在海拔4600-5600之间的地区行驶,这对所有人来说还是第一次,我们得按最坏的打算做好准备。
4、游览景点。西橙是第一次来拉萨,敏哥前2次也因机缘巧合错过了一些拉萨及周边的知名景点,正好借休整可以一起去走一走,看一看。
5、办理证件。西藏很多边境地区严格检查《边境通行证》,摄影师闵老师未办理,而我也因粗心大意临行前忘了携带已办理好的通行证,所以我们得去拉萨边防总队去办理。这些必备工作如果不事先准备好,就会多出许多麻烦。

虽说都不是第一次进藏,但是我们团队中除了王丹车上3人和我以外,均因各种原因未能步入世界上海拔最高的宏伟宫殿:布达拉宫。但近年来,政府对布宫的保护也越来越严格,首先在第一天领到预约票的人,才有资格在第二天买正式门票进去参观,而预约票每天对各旅行社、团体和游客总共限额是2000人,故现在布宫门票有时候会一票难求。
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敏哥上次来拉萨正值8月旺季,排了4天都没拿到票,只得无奈打道回府,这次说什么也要弥补遗憾,好在潘帅前几天便通过熟人,联系上了一家旅行社,顺利为我们拿到了票,大家纷纷表示第一次到拉萨的西橙运气爆棚,是我们所有人中唯一第一次到拉萨就能顺利进入布宫的人。
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由于预约票排的是下午的时间,我们上午便一起去了大昭寺。王丹车上3人因已去过一次,上午便如约到吉普4S店去检查车辆,敏哥的猛禽从巴塘到拉萨已逐步适应,恢复正常,再也没出过问题,所以便没再做进一步的检查。
“先有大昭寺,后起拉萨城”这句话在拉萨已成共识,这座现存的土蕃时期最辉煌的寺庙,因供奉文成公主携带进藏的释迦牟尼12岁等身像而被西藏众人所朝拜,围绕寺庙所形成的八廓街上,随时可见各地前来朝圣的信徒,围绕寺庙虔诚的进行朝拜,大昭寺门口,更有人日夜跪拜,不眠不休。
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[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线 说实话,我等众人皆不是信佛之人,对藏传佛教更是一窍不通,仅有的一点认知,在浩瀚的历史文化中也仅如沧海一粟。来到这神圣之地,也唯有用眼去观赏建筑的辉煌,用心去感受藏民的那种信仰,别无其他。
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中午带着众人来到上次和老婆来过的网红店:拉萨娜玛瑟德藏餐厅,再次感受店内的尼泊尔招牌美食:玛沙拉鸡配馕,仍然觉得味道不错,只是众兄弟仍然觉得不习惯,一个个吃得紧锁眉头。
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午后回酒店休息,王丹处传来好消息:经4S店检查,全车并无其他问题,确定途中出现的动力衰减和发动机过热,就是加入变速箱油过多所致。
小憩一会,大家唯恐再次错过布宫,早早的便赶到了导游安排的集合点,导游是典型的东北小伙子,精明干炼,安排我们到城墙下等待,和大部队一起进入布宫。
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对于布宫来说,任何的言语都不能清楚的表达它的任何价值,无论是文化历史价值、建筑价值还是物品本身的价值。
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从第一道检票口入内,拾级而上,随着高度的上升,拉萨城的轮廓也越来越清晰。在蓝天白云下俯瞰着拉萨,突然不知就怎么想起唯一的一位灵塔不在布达拉宫的达赖喇嘛:六世达赖喇嘛,著名诗人仓央嘉措。
“住进布达拉宫,我是雪域最大的王。流浪在拉萨街头,我是世间最美的情郎。——仓央嘉措。
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布宫内不允许拍照,我们便紧紧的跟着导游,走过了允许参观的所有地方,相信每一个人对于布达拉宫都有着不同的认识,曾经听过一个小事故:有一次,当游客们正在感慨布达拉宫里面物品的惊世价值时,旁边有喇嘛跟他们说到:“你们眼里看到的只是最肤浅的东西,我们眼里看到的都是精神和信仰。”
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晚上回酒店,恰逢王丹和梅捷与店内的小二聊得正欢,桌上早已摆满了啤酒和小吃,不禁兴致勃勃的参与其中,并斗胆喝了一瓶啤酒。第一次来拉萨时,潘帅喝了一瓶拉萨啤酒后晚上回酒店吐了六次,和他相比我就比较厉害了,不禁吐的次数一次不差,还另加一瓶氧气。高原地带,一切还是要谨慎为妙,切不可像我这样铤而走险。
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拉萨休整第二天,一大早到联系好的旅行社拿到了《边境通行证》,然后一干人等出发前往羊卓雍措。沿拉萨机场高速向西,在曲水县过雅鲁藏布江大桥,一路攀爬翻越甘巴拉山口,一片碧蓝的湖水便展现在我们眼前。
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羊湖在藏语中的意思是“上面的珊瑚”,从高空俯瞰,羊湖的形状像极了开叉的珊瑚枝。
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蓝天白云、柔光碧水,在如此美景下,拍照当然是我们的必选项,在闵老师的亲自操作下,一系列大片新鲜出炉。只不过一套拍照动作下来之后,前晚没休息好的敏哥当场高反。
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下午回拉萨补充给养,由于第二天就要正式出发进入阿里北线,大家晚上后都早早上床休息,养精蓄锐再踏征程,我们本次真正意义上的旅途才刚开始。

四、挺进大北线
DAY 7
早上7点,窗外晨光初现,我们早早的起了床,准备正式出发进入大北线。
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隔壁房间里西橙和敏哥也正匆匆的收拾着东西。敏哥边收拾边说今天有点不舒服,好像感冒了。猛然间听到他说这个,我们心里不由都紧张起来,如果真是感冒或是严重的高反,那我们的行程计划必须改变。长途自驾,特别是藏区的长途穿越,本身就是一种冒险活动,我们在挑战的同时,第一要素就是人的安全问题,出发前我们在路书上和微信群里也都着重强调过:在北线中,只要有一位队友出现严重的身体上的问题,所有人必须中止行程,无条件退到安全地点。
拿出血氧仪,测出敏哥的血氧含量仅62,已接近60的临界值,好在现在还在拉萨,我们二话不说,带着敏哥直奔拉萨医院。

到医院时,医生才刚刚上班,一番检查以后,医生见怪不怪的说到:“要么在医院吸点氧,要么不吸氧就这样坚持下,就是高反,没什么大问题。”
听到医生的确诊,我们悬着的心才稍稍放了一点下来,看来还是昨天在羊湖,敏哥因拍照时跳跃后突发的高反还没有彻底消退,只要不是感冒,就还能克服,况且我们这次所备的氧气也比较充足。敏哥自己听到除了高反没有别的任何问题,马上又打起了精神来,拉着我们出了医院,即刻上车出发!

今天的行程目的地,我们定在大北线上的班戈。到班戈有两条路,一条近一点的是在那曲地区的当雄县,沿到纳木措的景区公路到达纳木措乡后向北行驶,另一条是从青藏公路109线到达那曲后再沿317国道的延伸断向西行驶。我们选择了第一条,不仅里程稍近一点,还可以借此观赏一下纳木措风光,我们的“一措再措”就从纳木措开始!
从拉萨出发不久到达羊八井,大家停车休息,敏哥看到路边有一辆小车上摆满了各种藏式挂件,饶有兴趣的凑了上去,然后出现了一段让众人捧腹的插曲,对话如下:
敏哥:这个手串多少钱?
小贩:800
敏哥:不能少一点吗?
小贩:不能!
敏哥:100还差不多
小贩:拿去!
敏哥被小贩的直爽所折服,赶紧掏钱拿货走人,其他众人则纷纷赞叹敏哥真性情。

从当雄县分路不久即到达纳木错的景区大门,告知工作人员我们不去景区,前往班戈县,工作人员倒也好说话,给我们的车拍了照片后放行。[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线
景区公路全程都在翻修,随着海拔的升高,微微细雨已变成了小雪,那根拉山上早已银妆素裹,虽说道路泥泞但景色颇为不错。下车选景拍照,敏哥拿着氧气瓶一点也不掉队。
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翻山过后到达那纳木错乡,这里的三岔路口左边前往纳木错的扎西半岛,右边就是到班戈县的路,停车吃饭时,一个藏族妹子向我们示意想要搭车,敏哥和西橙警惕性较高,都没有搭话,倒是我和王丹没心没肺的前去交谈,妹子用不标准的普通话跟我们说到想要搭车到前面不远的地方。
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简单的午餐过后,王丹带上了藏族妹子,队伍继续前进。千算万算没有算到从纳木错到班戈全程正在修路,预想中的柏油路全变成了泥土和沙石路,甚至有些路段因翻修封闭,时不时的要下便道行驶。
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过了纳木措乡,公路沿湖边修建,这一段地势平坦,水草丰美,此时雪过天晴,阳光从云层的间隙中洒落了下来,藏民骑着高头大马在草地上照看着成群的牛羊,好一片藏区草原风光。
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队伍中突然多了一个藏族妹子,也勾起了大家的好奇心,电台中传来了一个又一个的问题,尤其敏哥瞬间满血复活,问题最多。藏族妹子较为害羞,亦或是我们说话太快她没理解,一问一答全靠王丹在旁翻译。交谈中得知妹子名叫拉姆,年芳二十有余,就住在前面不远的尼玛乡。湖边合影,大家邀请了拉姆参与我们一起,初时拉姆还略显拘谨,可是后来被我们夸张前卫的各类拍摄动作所感染,也大方了起来。
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拍完照片,西橙发现轮胎胎压报警,停车检查时发现右前轮有放气的声音,之前纠结了很久普拉多(参数|询价)要不要额外再备一条轮胎,最终想着西橙临出发前给全车都换的是暂新的轮胎,故此做罢。此时距离班戈县城还有200公里,况且刚进入北线轮胎就出现了问题,一股阴影瞬间就笼罩了过来。
年青人继续和妹子欢快的拍着照聊着天,老司机则无怨无悔的在高原换着轮胎。
[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线 上面纯粹是玩笑话,其他我们的团队都是经过多次长短途活动磨合后筛选出来的精英,每个人都是侠义热心之辈,类似于这种换轮胎的事情其实都是抢着上,只是高反承受能力各有不同,没高反或是高反轻的多来几下而已,如果是谁抢着要自己一力承担,定会被众人拖出来。
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翻过一座大山,拉姆的家尼玛乡到了,拉姆和我们挥手再见,敏哥目送着拉姆离开,再次高反。
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车队沿着坎坷不平的路继续前行,北线上的第一个湖:巴木措毫无征兆的突然出现在了我们眼前,远观巴木措,青蓝交替,湖面微漾,就如一块放置在阳光下的瑰玉,静卧于这山峦之间。
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此时已近傍晚,而到班戈还有100公里左右路程,我和敏哥担心着普拉多的轮胎在这种路面上会再次出现问题,便先行一步到前面去找补胎店。约20多公里终于在路边碰到了一家藏民开的补胎店,这也是我们到班戈碰到的唯一一家补胎店,店主是个本地的藏族小伙子,貌似对普拉多的轮胎接触较少,轮胎补好后费尽力气也装不上去,最终借用各种工具终于将轮胎装好,可是普拉多的胎压监测传感器也被掰断,我们无心计较,将轮胎装上车时西橙和王丹也正好赶到。
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天色渐暗,夜幕降临,路也越来越难走,夜色中再难见一景一色,随风而起的灰土中只有6束灯光在颠簸前行。
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依稀能见到久违的班戈县城灯光时,众人的体力已然消耗殆尽,酒店入住,一夜无话。

DAY8:
班戈县城海拔4750米,刷新了我的住宿高度的新记录,昨天全程较为辛苦,加之是进入高海拔的第一天,我产生了轻微的高原反应,凌晨时分犹为明显。身困体乏极度想睡,但身体却是本能的抗拒,每当刚进入睡眠状态,急促的呼吸和不适又强行把人拉回来,不让你睡。就这样卧立不安,恍恍惚惚直到天亮。
早上出发时,由于睡眠不佳,精神状态出奇的差,坐在副驾昏昏沉沉的睡去,好在班戈县到尼玛县的路却是刚翻修好的柏油公路,没有颠簸,猛禽宽大的坐椅睡觉倒也舒服。
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突然一阵噼啪声把我惊醒,只见车外突然下起了急促的冰雹,约行驶10分钟光景路面便已堆起了一层雪粒,车速减慢后仍有微滑现象,猛禽和牧马人为保行驶安全,均挂上了四驱,全时四驱的普拉多倒省去了这个麻烦。
驶出冰雹区,回归蓝天白云,看着前方从措鄂和色林措之前交替穿行而过的地图轨迹,期待之心越发迫切。
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正值中午,路边空旷地带简单煮了点面条当作午餐,我们向着地图上的点匆匆驶去。首先跳进众人视线的是措鄂,一阵欢呼后,我们把车开到了湖边。
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措鄂留连许久,众人上车赶往色林措,一个高地越过,满眼的湛蓝挤满了众人的眼睛,色林措汉译“威光映复的魔鬼湖”,因近年湖水猛涨,超越纳木措成为西藏地区的第一大湖,也是中国仅次于青海湖的中国第二大咸水湖。咸水湖人畜不可饮之,在西藏多与不好的一面相联系,圣山岗仁波齐下的拉昂措也是如此。公路对面的色林措半岛壁势陡峭,湖面阵风不断,在远处我们刚刚经过的低层层的积雨云的衬托下,的确也不负“威光映复”四个字。
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离开色林错时,闵老师满脸惆怅,我们一时不知所以,追问之下,闵老师才长叹一口气道:”我一向自诩没有任何风景逃得掉我的镜头,就算照不出全部也逃不到十之八九,今天才知道什么叫无能为力。“
今天的目的地是尼玛县以南的文布南村,按照大部分攻略记载,尼玛到文布南村已无路基,要遵循GPS轨迹行走,大家不想再重现昨天的赶夜路的情况,拍照后就抓紧时间向尼玛县赶去。路上美景不断,恰规措、吴如措、达则措.......当真是真正的“一措再措”。
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尼玛县是中北线的起始点,加油站补油完毕,我们正式离开大北线,进入中北线!
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根据轨迹我们找到了到文布南村的入口,跟前一天恰恰相反,没想到到这条路已有了路基,而且路面相对平整,越野车行驶在上面一点压力都没。
位于文布乡旁边的当穹措是当惹雍措的姐妹湖,同处于一个湖盆内,上古时期因地形变化和湖水消退自成一湖。传言当穹措湖水颜色一天三变,可惜我们由于时间的关系,无缘领略这一自然奇观。
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[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线 高原天气总是瞬息万变,临近文布南村时又开始下起了小雨,空气中开始弥漫着泥土的气息,若不是刚经过前面几个湖的洗礼,此时见到当惹雍措,我们定会飞起来。
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当惹雍措是中北线的标志性景点之一,藏区著名的圣湖,西藏最古老的苯教的圣地。与日喀则的羊卓雍错、阿里地区的玛旁雍错并称为西藏三大雍湖,远处的达果尔雪山亦是苯教圣地之一。我们宿于湖边的文布南村是一个依湖而成的较为原始的藏族村落,无处不在的佛塔,无处不在的西藏元素。夕阳伴着彩云静静的落下,湖面印着月光一片祥和,傍晚临湖而坐,静静的品尝潘帅的极品红茶,空明的世界也不过如此。
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文布南村的夜,是寂静的、安静的;当惹雍措的星空,是清澈的、透明的。
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五、折戟扎日南木措


DAY10
早上一睁眼,望着窗外的雪山和湖泊,湖光山色尽在眼里,心里宁静无比。
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早餐仍然是一碗面条,吃完出发。今天的目的地措勤县是中北线和小北线的枢纽,小北线由措勤向南在萨嘎县沿新藏线219国道迂回至拉萨,而中北线则是由措勤继续向西到仁多乡和亚热乡。尤其是从文布南村到措勤县要经过的扎日南木措,总是让游哥念念不忘,也是我一直比较憧憬的地方。
清晨的当惹雍措,一片祥和。湖面泛着深邃的幽蓝,平静而又神秘;群山覆盖着圣洁的白雪,端庄而又巍峨。通透的阳光透过云层打出光的影子,古老的村落刻画着岁月的年轮,我们在这画卷中一路前行。
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离开湖边,路况渐趋恶劣,时而要沿着已近荒废的路基在泥泞中翻越高山,时而要跟着轨迹在众多车辙印中辨识正确的路线,牧马人(参数|询价)和普拉多(参数|询价)虽说都是3.5L以上的大排量,有些路段仍略感吃力。
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越往西走,越人烟稀少,藏北高原的原始生态面貌也越发明显,野生动物却渐渐多了起来。大家正在为远处看到的是藏黄羊还是藏羚羊辩论时,突然就看到了1对黑颈鹤,黑颈鹤全世界仅余一万只左右,被国家列为濒危动物科目,我们不敢过于靠近去打扰它们选择从山边绕过,可这两只高山精灵却全然不顾这世俗的纷扰,犹自在草甸上闲庭信步。
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地势越来越开阔,地面也越来越平,一道山梁翻过,我们见到了卧于岗底斯群山之间的扎日南木措。一座小小的五彩经幡立于湖边山峦之上,我们把从拉萨带来的白色哈达都系于这座经幡之上。王丹信仰所致,对着圣湖方向虔诚的行使着礼仪,众人无不为之动容。
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扎日南木措是西藏的第三大湖,离湖约70公里的西边即是措勤县城,“措勤”藏语为“大湖”的意思,这里的大湖指的就是扎日南木措。湖边水草丰美,小溪在草地中交织而行,远处湖水呈宝石蓝色,与蓝天白云交相辉映,远处一道一道的水线,则印证了这个古老湖泊的变迁。
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我们临时在这里做了小小的休整,午餐依然是各种熟食快餐,王丹和梅捷不顾溪水冰冷,为爱车做起了清洁。
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扎日南木措的湖边是千万年来因水位下降、湖水冲积而成的一道一道的波浪槽,我们的车队在这戈壁中的波浪槽上此起彼伏,如过山车一般。开阔的地面上车辙印随处可见,多时有十几道车辙印并排展开,我们不敢掉以轻心,紧紧跟着轨迹,突然看到左前方有一座高耸于岸边的观景台,电台里面一交流,三骑烟尘马上朝着观景台奔去。
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观景台名木诺山孤峰,由3亿年前的海底石灰岩构成,是扎日南木措的最佳观赏点。驻足湖边,孤山、经幡、牛头、大湖、我们,无不都在聆听着远古的呼唤。
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不舍的离开湖边,再次在波浪槽中起伏前行,GPS地图上显示离措勤县城仅余几十公里,胜利就在眼前,众人心里一阵轻松。正说笑间,突然间看到前方凭空出现了一条宽阔的河流,抵近观察,发现此河是一条季节性河流,受前段时间的雨季影响,河水流量变大,河面变宽,原本有桥的地方已被河水冲毁,河中间还有一辆抛锚的SUV等待着施救车的救援。交谈中得知,抛锚的车由措勤方向过来,前一日河水还没有暴涨时他们冒险过河,没想到在刚进入河中时便出现了问题,等了一天一夜救援车才绕路赶到。而我们现在面临的不仅河水变深变急很多,而且由一条河道变成了三条。
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我们商量了一下,决定由猛禽率先前去探路,第一道河看起来问题不大,关键是第二道和第三道情况不是很明了,猛禽底盘最高、排量最大,所以相对来说应该是最合适的。
由于措勤近在眼前,众人心理都有点急躁,敏哥亲自驾车一脚油门便从SUV旁边下了水,哪知河底并非平整河床,我们下水的地方比旁边SUV抛锚的地方要更深,只见猛禽车头一落便扎了下去,好在猛禽动力强劲,车头迅速从水里面抬了起来,这时只听“喀”的一声,我和敏哥对目一望,都认为是卷起的石头打在了底盘上,所以并未在意,向第二条河驶去。 站在第二道河旁边,我搬起一块大石头丢入河中,一声沉闷的“咚”,稍有常识便会知道此处深度,我们只得原路返回岸边再做计较。
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返回岸边,敏哥看着SUV的施救车吃力的准备把河中的故障车拉到岸边,便热心的上前把拖车绳套到自己车上,帮着拉了上来。 解下拖车绳,我们决定绕行至河流上游,看有没有其它合适的渡河地点,前面突然又传来了更大的“喀喀”的声音,我们这时才心里一紧:出大问题了。打开引擎盖,发现散热器风扇叶片全部被打断,散热器也被打穿。
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看着绿色的冷却液一滴一滴的淌落在地上,一股绝望瞬间爬上了心头,第一反应就是此次中北线就要到此为止了。猛禽,我们此次活动中动力最强劲、载物最多、底盘最高的车,更是车队的定心丸。最艰难的路段还没来到,却率先出了问题。而且这个问题是我们的时间和能力以及当地条件都无法解决的。
我们现在唯一能做的,就是先将猛禽拖出无人区,再到措勤县城后转运至拉萨。由于加油条件有限,我们在北线上都是卡着里程在跑,补充燃油的节点都是原先计划好的。刚刚SUV的救援人员告诉我们:如果要到措勤县,需绕道北面的磁石乡,那样又会比原计划多出80公里左右的路程。不论是牧马人还是普拉多,在这种路面上高频率低速行驶,油量已接近了极限。而且猛禽车身宽大,失去了动力后无论是转向系统还是制动系统都不能正常工作,无法保证驾驶的安全。所以首先排除了自行拖曳这一方案。
万幸的是,此次离措勤县城直线距离已不到50公里,正是我们刚刚接受到手机信号的地方,经过商量我们确定了几套救援方案:
1、打保险公司救援电话。敏哥的车辆投保公司为中华联合财产保险公司,也是全国排名靠前的大公司,在全国各地应该有救援资源。
2、打110电话,向公安部门寻求帮忙,联系本地的救援单位或个人。
3、王丹和西橙先行到措勤县城寻找救援并找到住宿点休息好保存体力,我和敏哥原地守车等候。
一支队伍,在发生问题时会产生很多的想法和意见,但能不能服从领队的安排才是体现这支队伍素质的地方,而我们就是一支全员服从的队伍。尽管有担心和不舍,西橙和王丹还是把绝大部分的食品、保暖和应急物品一鼓脑的丢在了猛禽车上,按照刚刚拖车师傅的告知,快速朝措勤方向迂回驶去。
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随着王丹他们的离开,我和敏哥随即也打通了中华财险保险公司的报案电话,通报了我们现在的情况,中华财险宜昌分公司的理赔负责人舒总得知我们的情况后也相当重视,专程回电告知他们正在想办法联络他们在西藏的救援机构,并且不论花多大的代价都要确保我们尽快脱离困境。非常感谢中华财险,舒总的话首先给了我们一颗定心丸。
我们同时拔打了本地的110报警电话,虽说措勤警方表示无人区施救他们无能为力,但还是给了我们一个个体的施救人员的电话,警方介绍的人应该是相对靠谱的,我们联系上了这位个体施救人员,告知了具体地点和车型。当他得知我们是猛禽大皮卡时,担心本地没有这么大的货车能装下猛禽,我们也只能在忐忑中坐等他的回话。
一般人遇到这种情况,多多少少都会有一些消极思想,有的甚至会急躁不安,心情变差随之不好沟通交流。但敏哥却天生是个乐观的人。等候回复的这段时间,我们摆好家伙,先煮了一壶红茶,敏哥一手端着茶壶,一手拿着茶杯,坐在车的后箱板上跷起二郎腿,一幅怡然自得的表情。也正是这张照片,让几千公里之外无比担心我们心态的游哥放下了心。
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喝完茶煮面时,不知从哪飘过来一团黑云,刚刚阳光明媚的天气突然刮起了一阵妖风,我和敏哥见势不秒赶紧收拾东西躲进车内,阵阵狂风吹得重达2.5吨的车身左右摇晃,我们则在飞沙走石中“咯吱咯吱”的嚼着沙拌面条。
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不一会,风停雨住。保险公司联系的人首先回了消息,问了一下他们远在日喀则,虽说是保险公司能联系到的离我们最近的施救人员,但日夜不停的赶到我们这里也得要2到3天。所幸措勤本地的人也回了消息,他们找到了本地唯一的一辆前4后8的大货,让我们等着他们过来。压在心里的石头落了地,敏哥一开心又泡了一壶茶。王丹和西橙也终于到达了措勤县城,我们在电话里向他们通报了我们的情况,让他们早点休息
等待救援的时间是漫长的。天边渐渐只剩下了最后一丝白光,夜色悄悄的降临,温度也随之骤降,此时的车壳像极了一个大冰箱,毫无保留的传递着车外的低温。第一次在野外听到了几声真实的狼嚎,心中不免瘆的慌,拿着手机胡乱翻了几下,又怕这黑夜中唯一的亮光会吸引一些什么东西的注意,只得静静的看着繁星似锦的夜空。
穹顶之下,荒原之中,两人一车显得如此的渺小。
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手机上陆续收到了几条短信,都是在问我下一步的安排,我作为猛禽的副驾肯定会陪伴敏哥将车运回拉萨,而时间远远不允许我们将车修好后再次进入北线。想起出发时大家都要做宜昌穿越完整中北线第一人的豪情壮志,没想到在扎日南木措旁就此中止,不禁心乱如麻。不忍伤了众兄弟们的期盼之情,只得回复:“明天再说”。
似醒似睡中,依稀看到远方的夜幕中传来两束灯光,救援车终于赶到,此时距我们出险已经过去了10个小时。协助救援师傅把猛禽背上了车,敏哥坐在前排生怕救援师傅疲劳驾驶而陪他聊着天,我则在货车的后排卧铺上昏昏沉沉的睡去。
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至措勤县城时,已是早上6点多钟,担心我们的西橙一夜没睡,开着车到修理厂把我们接到了旅店。措勤住宿的地方床位紧张,但此时身心俱惫,裹着两床被子在地板上倒头便睡。



六、兄弟齐心,其利断金


早上8点,口鼻干燥的难受,起来喝了一口水后却因猛禽受损一事再也睡不着。从窗外望去,措勤县城正在翻修,本来就不大的县城越发的凌乱。

敏哥也无心睡眠,起床后两人各点了一支烟。我是97年拿的驾驶证,从一辆老式212的吉普车开起;敏哥更早,从四轮农用车起家。这些年我俩分别驾驶各种车型的车全国各地、天南海北都跑了个遍,进藏也是多次,是真真正正的老司机了。这次出现这种情况,的确值得检讨。

“慢过水,快走沙”——这是听了许多年的越野经验,我们却从来没有放在心上。现在分析,出现昨天这种情况主要原因一是自我意识太强。遇到任何突发性过水的情况,本该采取多种办法,确定水的深度、温度和流速后再做决定。而我们仅仅是因为看到旁边的SUV停车处尚浅,便武断的判定旁边也是一样;其次是经验不足。我们在以往的穿越中,各种过水实际上也是不计其数。或许都是运气好,从来没有出现过这种情况,所以一时占了大意;三是心急过燥。事发地点刚好走完扎日南木措的美景路段,即将抵达措勤县休息,人困马乏之际敏哥操之过急,下水过快,被湍急的水流和卷起的石头把风扇打坏。昨天还算运气好,出现情况的地方刚好有了信号,离县城也不远,恰好刚刚有一辆可以拖运猛禽的货车,不然的话,那麻烦就会更大。

这次深刻的教训给我们上了生动的一课,更是人生中难得的宝贵经验,不仅在穿越经验上又积累了丰富的知识,更是在为人处事方面给予了我们更多的思考。

出门洗漱中碰到了王丹,我们和王丹的中北线同行的起因,一大部分是游哥为了让我们彼此结伴相互有个照顾。本来出发前我们制定的方案是中北线走完后直接上新藏线去新疆,而王丹去年已经走过新藏线,所以原计划是在中北线走完后大家就分道行驶,王丹由新藏线返回拉萨,而我们余下两车则继续向北走完新藏线全段。

但是经过这短短10天的结伴而行,我们已结下了深厚的友谊,相互之间早有了同进共退之意,之前在路上,我们便极力邀请王丹随我们一起去新疆,现在撇开新疆不说,眼看中北线也要半途而废。而西橙也陷入了两难之地,西橙和我们相识较早,基本每次走长线他都会跟随我一起出行,更何况我弟弟潘帅还是他车上的副驾,如果我和敏哥选择返回拉萨,那他和潘帅的最终选择更多也是会随我一起。

王丹三人之前已经走过一次新藏线,即使这次不和我们组队,他们也是做的单车穿越的打算。和他简短的进行了交流,虽然他透露出非常强烈的想和我们继续同行的愿望,但也非常理解我们现在所处于的境地,最后他表示,实在不行,他们就还是单车穿越后半段。

此时此刻,我不知道如何回答,既不可能让敏哥一个人返回拉萨独自去修车,也不放心王丹单车穿越,同时也有着对中北线不能顺利穿完的不甘心。

吃早饭时,我问了敏哥一句话,就是这一问一答,谱写了我们最精彩回忆的序章!

我问:“你说,王丹他们单车穿越,万一万一遇到什么问题,我们会不会内疚和后悔?”

敏哥答:“会!”

决定在电光火石中做出。我们马上向全队人员说出了我们的安排:我们不随施救车一起返程修车而是由司机单独先将猛禽运送到拉萨,通过王丹联系好Jeep的4S店工作人员在拉萨帮忙接车,猛禽车上3人全部转移到西橙的普拉多车上,精简两车所有装备,每人仅带一套衣物,无人机、相机、行李箱等大件全丢在猛禽车上运回拉萨,既然老天在出发时便为我们做出了2车的人数安排,那么我们8人就要同进同出!

仍然是全体一致的服从,王丹则是略显错愕,游哥在微信群里面更是替我们高兴,大方的甩出了一个大红包。

吃过早饭,我们众人来到修理厂,敏哥和拖车的师傅办理着交接手续,我们则把行李做了一个精简和分类,一切安排妥当之后即刻出发。“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”,中北线,我们又来了!



42018-10-10 00:20IP属地:四川
七、艰难的中北线


出措勤县城沿S206省道没多久,GPS轨迹提示就该分路了,尽管有个很有档次的指路牌,可接下来的路一点也不符合指路牌的标准,我们“合理”的踏上了村级便道。
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相比于西橙和潘帅,我和敏哥算是老司机了,接下来的两天我们两人基本承包了主驾驶这个位置。便道蜿蜒曲折的向远处延伸,云层越来越低渐渐飘起了小雪,爬山开始,海拔也越来越高,由于西橙昨天晚上基本一夜没睡,不适感也随之明显了一些,王丹车上的便携式血氧仪成了西橙的“手办”,隔个几分钟便会拿出来测一测。
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刚克服了艰难险阻,众人齐聚一起再踏征途,又多了些许亢奋。西橙的普拉多(参数|询价)现在是标准的满载,不过5人中除了我以外个子都不算很大,宽敞的车内空间到显得刚刚好,两个字形容那就是“亲热”。
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闵老师归根结底是属于艺术界人士,出发之前我带着大半盒烟去请他出山,他看着我的烟轻蔑的笑了笑道:“这点烟不够我抽的,我还是下去买两盒咱们再聊。”其实什么话都不能说太满,出于对大师的尊重,此行中闵老师成了重点照顾对象,常常5指夹4支烟,一脸苦笑的接受四面八方递过来的打火机,即使是睡梦中被强行叫醒点上一支烟更是常事。5人中唯有敏哥平时很少抽烟,这次出行却触发了他的香烟神经,一路走来属他装烟最殷勤,只要无事,便掏出烟盒给全车每人发上。于是乎无垠的高原荒野中,一辆装着5杆烟枪的普拉多冒着烟艰难的在跋涉前进。
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由于昨晚睡眠严重不足,我坐在后排小寐了一段时间,又是被一阵冰雹的噼啪声唤醒,望向窗外发现已到了扎布耶措。扎布耶措又名“扎布耶茶卡”,反正都是盐湖的意思。湖面呈狭长形态,乳白色的湖面泛起了一条条的盐花,天空中偶然射出了一道金光,洒在一块一块晒盐场上。可惜天空始终布满阴霾,要不然这里的“天空之镜”不知道比青海的茶卡盐湖要地道多少。
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驶过扎布耶措,我们进入了一块高山草甸带,车辙印又开始纵横交错起来。这一段路路面平整,一望无垠,我们的车速得以稍有提升。山边黑色的积雨云越来越低,仿佛就要掉落在地上,偶而置身在被阴郁包围的从云层缝隙中露出来的阳光带,仿佛身临世界末日。
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王丹见前方风景奇特,极目眺望中马失前蹄,前轮卡在了一道沟壑之中前桥托底。不过这小小的插曲在我们的团队面前完全不值一提,全民施救是我们的正常表现。
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继续前行,野生动物越来越多,安静的荒野突然闯入了我们这队人马,成群的藏野驴似受到了惊吓,一队一队的狂奔于车队的四周,我不禁在电台里面呼到:这就是我心目中的羌塘!
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沉醉于这里的美景,我们应景狂奔,突然一大片滩涂出现在我们面前,才发现偏离了GPS轨迹,用了半个小时才折返到轨迹的记录线路之上。[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线

路上也偶有涉水过河路段,只是这次大家均吸取了扎日南木措旁的教训,水深试好以后才挂4驱匀速通过。
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走完草甸,GPS显示我们需要翻越一座不知名的雪山,这条攀山的小道弯急坡陡,U型弯一个接着一个,地上铺满了大大小小的青石,极度坎坷难行。我驾驶的普拉多在这段路上显现出了3.5L在高原的软肋之处,在攀爬途中发动机转速总是上不去,怠速式的慢慢向前蠕行,如果坡度再稍陡一点就要动用低速四驱模式了,完全不能体现越野车最重要的“低速高扭”的性能。
上顶回盼,觉得这段路和N35线路上克里雅古道中的阿特塔木达坂略有一些相似之处,只是阿特塔木达坂坡更大、路更险、海拔更高,不知何日方能前去挑战。
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顺着便道下山,比铺着大石块的主路更加好走。此时已近黄昏,夕阳笼罩之处,竟有一座绝美的雪山,一道山梁越过,才发现雪山之下还有一片青蓝色的湖泊。按照地图上的显示,这应该就是仁多旁边的仁青休布措和隆格尔雪山了。
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沿湖行驶,夜色越来越深,即将走完仁青休布措时,大露露在电台里面让我们看湖里的水怪。我们一车人顺眼望去,只见湖水之中几个黑色的条状物若隐若现,这分明是一个什么动物的背脊。初步估量,这“背脊”约有8到10米,那么这个不明生物在体积上定然是一个庞然大物。传说中青藏高原地下有一个巨大的空间,同时存在的一个无边无际的地下海,高原上的湖泊很多都和地下海相通,难道今天我们见到了传说中的史前生物?
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想到这里,我不由紧张起来,闵老师在后面“咔咔”的按着快门,只是距离过远,光线又不足,还是看不清楚,倒是这怪物的“背脊”,上下起浮,倒像是在湖中转着圈在嬉戏游曳。我心里盘算着闵老师的几张模糊不清的照片,可能是我们这一趟行驶中的最大收获,说不定还会引起巨大的哄动。赶紧吩咐照片一定要好好保管,不要发到微信、QQ等任何媒介上去。

我在电台中向王丹交流“怪物”的事情,倒是大露露说了句:“那不应该是几块水里的大石头吗?”“唔......”我突然间茅塞顿开:这哪里是怪物啊,就是几个大石头。我们看到的上下沉伏,只不过是湖面的浪花所至,只是我们离湖甚远,感觉不到翻腾着的水浪的程度罢了。一个扬名利万的机会就此烟消云散。
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GPS显示到仁多还有25公里,四周一片漆黑,路面若隐若现,感觉怎么也跑不到头。低头看手机,发现手机上的时间居然自动跳了时差加了2个小时。
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一个弯转过,久违的仁多的灯光终于能够看到,镇子上只有藏民开设的旅馆,条件也是极其简陋,众人已是疲惫不已,赶紧订了个大通铺。敏哥由于疲惫加高反,人已非常不适。按照计划明天就会穿出中北线,敏哥急不可奈的逼着我订下了塔钦最好的岗仁波齐大酒店,就等着热水、大床、美味的到来。
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D12

仁多海拔4950米,再一次刷新了我睡眠高度的记录。说实话,睡的仍然不怎么踏实。早早的起了床,在藏民家喝了碗热稀饭加榨菜,我们开始了中北线里最后一天的穿越:从仁多出发向西到达亚热后,我们会翻越冈底斯山脉到达219国道上的霍尔,正式完成中北线的全线穿越。
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出发时天气相当不错,仁多旁边的挝那荣措静如处子,碧水流光。一层薄雾似玉带缠腰,绕于远处雪山之下。
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冻土的沉降和雨水的“滋润”,造就了富有北线特色的道路,但就是这一路颠簸、呼吸着氧气浓度只有家乡55%的空气的感觉,却正是我们的追求。当然,更大的追求是对自己、也是对未知的挑战,是站在最原始的高寒地带感受大自然的创世之举。
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远方不知是雾还是落在地上的云,我们渐渐的融入了这团大绵花之中,顿时能见度不足3米。我半开玩笑半感慨的说道,大家小心穿出去之后,突然发现回到了20年前,都想想人生重新来过应该从何做起吧。
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穿过浓雾,云层也四周退散,只觉眼前豁然开朗,闵老师突然说这里是个适合拍照的地方,大家于是停车休息。牧马人(参数|询价)刚毅的造型和王丹大露露两口子新潮的造型,让闵老师格外青睐于他们,当然,吸引闵老师的,还有“恩爱”和“伴侣”这两个因素了。
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我和潘帅的兄弟元素也是闵老师想拍摄下来的,可惜的是我好像不怎么上镜。
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我和敏哥轮番检阅“部队”,也让大家忍俊不禁,倒是梅捷比较腼腆,独自一人心怀远方。
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这一带宽阔的地势走完,随之也到达了亚热乡,亚热也是北线上一个重要的节点,一般穿越者到这里后会向北回到大北线上的革吉县和改则县,也可以向南走完中北线全段到达219国道上。同时也是我们的燃油补给点,我们则第一次亲自经历了这种集装箱式的加油站。
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以往到藏区,到过的再偏远的地方,好像都有川菜馆能让我们改善一下伙食,但是仁多和亚热是两个例外,仁多虽说没见川味餐馆,但我们住宿的地方,主人还会做一个盖浇饭。亚热就更加原始了,不但没有川味餐馆,连一个大一点吃饭的地方都没,每个能吃饭的无非就是低矮简陋的藏茶馆,且很多都没有开门,我们转了一圈,决定继续前行。
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亚热到塔钦有两条路,出口均在219线上,一条从霍尔出来,另一条从巴嘎出来。从轨迹上来看,一般都是走巴嘎出,霍尔的轨迹相对就少多了,甚至可以看到很多折返的线路,可想而知,到霍尔的路况情况要远远复杂于到巴嘎一线。但是此时天气晴好,并无任何变天的迹象,我们决定挑战一下霍尔线,万一不行就原路撤回走巴嘎。
出亚热后,我们一头扎进了风底斯群山之间,道路更加难走,海拔仪也立马突破了5000大关。本来就比较稀疏的植被随着海拔不断的升高而消退,渐渐的就只能看到一些苔藓类植物的存在了。
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一般海拔高度的整位数,都会是人身体承受力的一个节点,过了海拔5000后缺氧的感觉明显更加强烈了一些,一车人都是昏昏欲睡,以致于这一段因为闵老师的嗜睡,照片显得比平常格外少一些。

之前从仁多到亚热,就一直由我驾驶,于是敏哥在这一段路上主动要求换我来开一段,20分钟后:

我:“敏哥你累不累?累的话就还是我来。”

急刹,挂P档

敏哥:“那就还是你来。”

我:”。。。。。。“

众兄弟都是冰雪聪明之人,特别是悟性极高,就此一直到终点塔钦,我只要随便问一句谁不累来换着开开车之类的话,大家便瞬间进入秒睡状态。

从亚热出来海拔就过了5000米,但我们一直处于向上攀爬的状态,所以我们最终能到多高的海拔一直是大家比较关心的问题,西橙在这里放弃了血氧仪改用手机的GPS软件当“手办”,每隔几十米,总能听到他负责任的播报:“现在海拔XXXX米。”
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5100、5200、5300......我们终于在5500的时候到达了山顶,我犹自不甘心,看着山顶地势较缓,从垭口又向上爬了一段,最终定格为5650米,掉头下山时才想起要拍照留影,于是留下了一张5543米的照片。
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下山即到了中北线上最后一个湖:久玛措。久玛措也是呈狭长地带,可惜湖边的雪山我最终也没能记住名字,也许是高反会导致人记忆力减退吧。
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久玛措一段道路异常难走,首先临湖一段为各种炮弹坑路,无论我们怎么小心翼翼的选路,底盘挂擦现象还是偶有发生,以10码的速度好不容易捱过了这段路,又得经历火山石地带,虽然说路面火山石较少,但我们仍然要更加的注意,火山石锋利无比,轮胎擦上去便要报废。
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自从踏入北线以来,生活条件都较为艰苦,睡眠也都不充分,今天到了最后一段,特别还是长期行驶在海拔5000米之上,每个人的身体承受能力都快达到了极限,只盼着能尽快走出中北线,能在塔钦好好休整一番,由于这段路基本是沿着岗仁波齐峰右侧绕行而出的,所以我们每看到一座覆盖着积雪的山,都感觉像是岗仁波齐的侧脸。好在大露露一路和我们在电台里面开着玩笑,聊着轻松的话题,这样大家偶而转移下注意力,精神便会稍好一些。
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翻山越岭中,正前方出现了一座巨大的雪山,那是玛旁雍措和拉昂措之畔的纳木那尼雪山,这标志着我们即将到达中北线的终点。一剂强心针打来,车速也随之有所提升,下午6时许,我们穿出了中北线,在霍尔正式踏上了新藏线219国道。
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[冬藏]拉萨以西是西藏——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线 这里已能清晰的看到神山岗仁波齐,距离岗仁波齐山脚下的塔钦也只有30公里,我们也终于见到了传说中的“1314路碑”
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入住岗仁波齐大酒店,晚上路边小馆聚餐,我们不但要庆祝成功穿越中北线全段,今天正是潘帅33岁生日,同时也要为他庆生。从海拔5000多下来,对塔钦的4600海拔有一种非常低的错觉,加上今天双喜临门,于是又喝了两杯啤酒。
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晚上洗澡时,水居然不热,今天全天基本由我一个人驾驶普拉多,加上晚上又斗胆喝了两杯啤酒,正洗着洗着,眩晕感刹那而至,瞬间高反。这次高反是我历次进藏最严重的一次,以至于第二天直接进了藏医院。
52018-10-10 00:20IP属地:四川
八、古格和转山

D13
由于高反突发,我基本又回到了拉萨喝酒那晚的情况,甚至比拉萨那晚还要严重,卧立不安的撑到了天亮。
从房间走出的时候,碰到大露露拖着个箱子下楼,她告诉我们王丹和梅捷早上4点半就已经起了床,和导游一起去岗仁波齐转山去了。他们上一次走新疆线,在犹豫中错失了最好的转山机会,所以这次来的主要目的一来为了挑战中北线,二来就是为了弥补上一次的遗憾。
转山需要有坚韧不拔的毅力,在海拔4600到5700的路上步行55公里,中间还要露营一晚。我们其他人完全没有这个自信,便出发前往札达县,以观札达土林和古格王朝遗址。
去往札达县之前,纳木那尼雪山下的“圣湖”玛旁雍措和“鬼湖”拉昂措是我们首先要去的地方。玛旁雍措和毗邻的岗仁波齐山被古象雄雍仲苯教、印度佛教和印度教同尊为神山圣湖、世界的中心。从塔钦出发往樟木县方向行驶,约30分钟便抵达了玛旁雍措湖边。

清晨的玛旁雍措,在阳光的沐浴下格外的安静,沿湖密密麻麻的经幡则突显出她的神圣。此时的我抱着车上仅剩下的两个氧气瓶已严重不适,但好不容易来到这“不可战胜的碧玉之湖”,怎么也要下车转几圈,但没想到湖风扫过脸颊,因高反引发的恶心之感更加明显,只得灰溜溜的逃到了车上继续抱起氧气瓶。
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到拉昂措时,因光线角度问题,湖面的一大半正处于阴影之中,此景正好与“鬼湖”二字相契合,坐在车里面就能感受到呼呼的大风,此时实在是没有勇气再下车观景。

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从拉昂措返回219国道,也许是刚才吹了湖风,高反的情形越来越严重,这种感觉就像重感冒来袭,脑子里面迷迷湖湖的,并伴有心跳加快,呼吸急促,感觉已经快挺不下去了。众人见状,赶紧把我送进了塔钦唯一的一家藏医院。
第一次进藏医院,竟然有一种猎奇的心理,莫名的就感觉这是一家宗教和现代医学相结合的地方。在挂号的窗口待了近5分钟,里面的藏族妹子也没有把我的名字打出来,这里的电脑竟然是装的全套藏文字系统,只到另一位看起来像汉族的护士过来,才让我得以挂号成功。
医生是一位中年藏族大叔,得知我们马上要去扎达,边号着脉边用特有的普通话对我说到:“去吧,去扎达吧。”意思是,这只是高反而已,扎达海拔低,到了扎达就没事了。可敏哥不放心,出发前往扎达之前在路边商店里面又拿了几瓶便携式氧气。
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去札达的路上,我的高反仍然没有得到减缓,3小时的路程都在吸氧和昏睡中度过,好不容易到达札达县的入口,立即被壮观的土林奇观所震撼。札达的土林就像一个个巨大的古堡,参差不齐,错落有致,在土林中穿梭前行,目光所至无不是大自然的鬼斧神工。

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穿过札达县城便到达了古格王朝遗迹,我向来每到一个地方都对人文尤感兴趣,特别是古格王朝在一夜间消失殆尽的传说,为此处更凭添了一份神秘。虽说下车步行仍然是三步一停,五步一歇,但是历尽千辛来到这里,实在是不想和这古象雄文明擦肩而过。
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从大门口拾级而上,随处可见的断壁残垣伫立在山顶之上,回忆着几百年的沧桑。导游的解说在耳边萦绕,我眼前的民房宫殿竟渐渐幻化为实景,模糊而又真实。透过古老的窗台向外望去,只剩下一堆堆黄土的象泉河畔,仿佛又布满了生机勃勃的绿色。人类纵横历史几千年,兴衰交替乃是历史定律,倒是这些交替为后人留下了无数美丽的传说和无尽的遐想。

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宫殿里面用岩石磨制而成的颜料绘出的壁画保留的异常清晰,丝毫看不出任何褪色之处,每一幅壁画都细腻传神,摄影师闵老师瞬间被一幅白度母的壁画所吸引,久久不愿离去。
攀爬中后背出了一层细汗,高反竟在刹那间全无,心情不由大好。晚上札达县城住宿,3000多的海拔着实睡得舒服。

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古格王朝是我们的最后一站,清晨起床便正式踏上了归途,我们计划2天时间赶到拉萨,因为第二天也正好是敏哥的生日,庆功宴和生日宴正好在一起过了。
札达县城门口的佛塔和我们往常看到的佛塔并不相同,王丹说这个佛塔的外形比较古老,有印度佛教的风格。仔细看着这座佛塔的外形,竟和岗仁波齐峰出奇的相似,这下才明白过来,阿里地区雪山众多,为何独尊岗仁波齐。
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昨天夜里都休息的很好,返程路上格外轻松,到达塔钦时,王丹、大露露、梅捷3人正在餐馆等着我们,这时我们才知道,58公里的岗仁波齐转山路,王丹和梅捷居然在一天之内就完成了。总共用了16个小时,其中大多数都在海拔5500以上。

这下不由就让我们瞠目结舌了,这不但需要有好的体力和充足的精神,更要有强大的信念来支撑。梅捷说,路上好几次都坚持不下去了,总是王丹鞭策着他一步一步的向前走去,以至于最后10公里实在迈不开步子,两个人只得半拖着腿坚持到了塔钦宾馆。
其实最厉害的还是王丹,前一天王丹基本一个人开车走完了中北线最艰难的一天,然后第二天和梅捷用一天的时间走完了岗仁波齐的转山路,我们返程的这一天居然又是一个人开了近800公里到达桑桑镇。真乃铁人也!
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新藏线是我进藏9线中最后走的一条线,经历了众多艰难险阻,看遍了藏区山山水水,这条我憧憬已久的线路感觉是那么的平淡无奇,不过也许是审美疲劳,也许是归心似箭罢了,如若再次踏入这里,定会有更多不一样的感受。
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九、结束是另一个开始

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仲巴、萨嘎、拉孜、日喀则......,经过2天的行驶,我们成功抵达了拉萨。拉萨是我们的最后一站,然后敏哥、西橙、潘帅、闵老师和我要先行坐飞机返回,王丹、大露露和梅捷准备 在拉萨继续休整一天后也是乘机返回。3辆车则全由平板拖车拖回宜昌。
返回拉萨的当天,我们聚于一桌,庆祝我们这次中北线穿越顺利完成,同时也共祝敏哥在拉萨度过了一个极具纪念意义的生日,另一位好友五十弦刚从宜昌到达拉萨,也被邀请一起共同赴宴。五十弦三到拉萨都是奔着走北线的打算,可是无论是去年的大北线还是今年的中北线,都因种种原因被迫搁浅。其实这种长线驾驶,敬畏自然是对自己最启码的尊重,五十弦听闻我们介绍中北线的各种路况和环境之后果断放弃,也不失为明智之举。作为一名老玩家,终有一天,他也会完成自己的目标和梦想。

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回顾这15天以来的点点滴滴,出发时的兴奋、川藏线中的欢快、拉萨城内的轻松、大北线上的无畏、中北线里的挑战、岗仁波齐下的虔诚、古格王朝旁的沧桑,无不像放电影一般的从脑海中一一流过。虽然行程终于告一段落,但我们收获了坚固的友情、壮丽的风景、丰富的行车经验,最难能可贵的还有坚韧不拔的信心。

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“雄关漫道真如铁,而令迈步从头越”,走完中北线全段,我们有了更高的目标:阿尔金、可可西里、羌塘三大无人区连穿是每一个穿越爱好者的终极梦想,也是我们下一步的挑战!



全文完
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