——记宜昌首次自驾穿越完整阿里中北线
这次旅途精彩纷呈,一路状况跌宕起伏,所以游记我会分9个章节来写,尽可能的真实记录下所有精华部分,请大家关注。
1、前言
2、急行318
3、拉萨休整
4、挺进大北线
5、折戟扎日南木错
6、兄弟齐心,其利断金
7、艰难的中北线
8、古格和转山
9、结束是另一个开始
一、前言
自从2013年和老弟,老婆三人第一次单车进藏以来,这些年已和家人或是兄弟们按照每年2到3次的频率,走遍了藏区的山山水水
2013.10 川进青出
2014.8 环香格里拉香乡公路 2014.10 环青海湖
2015.8 西藏303省道
2015.9 青进川出
2016.5 唐蕃古道和317国道
2016.10 川西小环线川S303
2017.5 丙察察和滇藏线
2017.8 泸亚线
2017.10 冷湖
2018.8 川西大环线
回顾往年,国内藏区知名穿越线路已9去其7,仅剩下难度最大、耗时最长的的阿里北线和新藏线。我本普通上班族,时间是个硬伤,如若以往,这两条线按常理都是无法完成的,但当所有挑战都已归于脚下,这两条线在藏区地图上又是显得那么的刺眼,一次又一次的灼耀着我的心灵。
去年年底,与其说是将西藏阿里北线和新藏线纳入计划目标,不如说是对这两条穿越者心中的经典线路的一种憧憬。至于能不能具体成行,心里也没有一点谱。随着时间的推移,心里的那份焦躁和向往越发明显,按照心中所想制定了一个大概行程,等着预定日期一天一天的接近。
说到线路的制定,我首先得介绍一个人:游哥。在认识游哥之前,凭着我5年11次进藏区的经历,自认为在宜昌范围内无人可及,自打和游哥第一次见面交谈,我就甘拜下风。游哥用14年的时间,深入藏区多次,无论是藏地的人文风俗还是地理环境都了然于胸,与我们交谈时可谓是信手拈来。每个人身边都会有“扫地僧”的存在:2004年,游哥以一辆2.4排量还是化油器供油的切诺基,在绝大多数路段还未硬化和改造的318线上伴着漫天灰土第一次进藏,那时的我刚入社会,还在为个人的生计而奔波。游哥这些年从“满头秀发”到“一毛不拔”,就跟他的网名一样一直“在路上”。
游哥得知我要走大北线,极为热心的给我介绍了他的另一个也是准备秋季进藏的开牧马人(参数|询价)的朋友:王丹,并把我们一起邀请至游哥家中,亲自为我们重新规划了一下线路。
原定全程走大北线的我们,决定从尼玛县开始就全面进入阿里中北线,即:从尼玛县到文布南村后沿当惹雍措和扎日南木错至措勤,并继续向西经仁多至亚热,然后向南翻越冈底斯山脉到达塔钦。游哥的话让我毫无抵抗力,原因有2点:1、这条线才是真正名扬天下的“一措再措”; 2、宜昌还没有一支一次性完整穿越整个中北线全段的队伍。就此,我们在游哥家里的茶室中敲定了最终的线路。
这次的线路,从西藏那曲地区的当雄县开始,沿着那些洒落在藏区腹地星罗棋布的湖泊一路向西,横跨整个羌塘高原,止于圣山冈仁波齐旁的巴嘎乡。所经之处海拔最低4500米,最高5600米,平均海拔应在4600米以上。其中特别是从文布南村到措勤段、措勤到亚热段,基本为无路基路面,大多是在无人区内凭着轨迹穿梭。复杂多变的路况和长时间处于高海拔的高寒地带,不论是人员的身体承受力还是车辆的车况承受力,都对我们是一个重大的挑战。所以我们听从游哥的建议,要求此次所有出行人员必须要有到达高海拔地区或是进藏的经历。这次出行原定计划为11人,因种种原因真正成行时变成了8人,在旅途中发生了一些事情之后,我们才知道,原来冥冥之中人员安排早有定数,这个后面我再详细阐述。
每个人的心中都有不同的西藏,但绝大多数照片对西藏的影像记录却基本不尽人意,对真实的风景打了太多折扣。为了给大家留下一个尽可能真实、全面的行程记录,我们邀请了旅拍师闵哥。2015年,闵哥在机缘巧合下跟我们走过一趟西藏S303省道,闵哥言语不多却技术一流,异常敬业,对旅拍有着非常独到的见解,更为可贵的是,全程除了摄影之外,很多我们车队其他事务他都积极协助解决,是我所接触过的最好的旅拍师。
车辆及人物介绍:
牧马人SAHARA 3.6L(领航车)、猛禽FL150 6.2L、普拉多(参数|询价)3.5L
这次我们车队的组成基本上是适合于与长途穿越的大排量硬派越野车的代表,正好也可籍此在各种情况下进行一个比较,其中牧马人特意更换了AT3越野轮胎,而普拉多则是原车的AT20全地形胎。
王丹、大露露夫妇和他们的朋友梅捷是牧马人车上的驾乘人员,也是这次出行经游哥认识的朋友,他们3人上半年曾驾牧马人单车穿越罗布泊无人区。虽说是刚认识,我们和他们却有相见恨晚的感觉。一路上王丹风清云淡的处理和对待任何挑战,大露露出色的领航播报都给我留下了深刻的印象。特别是在中北线上最后两天,面对长时间高海拔恶劣路况行驶,所有人都疲惫至极的时候,大露露作为队伍中唯一的女性,在自身也精神状态欠佳的情况下,还在电台里面和大家开着玩笑,说着轻松的话题,让大家得以打起精神,顺利走出了中北线
梅捷是一个乐观开朗的男生,任何时间任何地点吃呈现给我们的都是一张笑脸,所有事情都是无条件服从,我唯一不见他的一天,就是和王丹一起用18小时走完岗仁波齐全程52公里转山路后伤了元气,躲在车里睡了一整天。无论是作为朋友还是副驾还是旅伴,梅捷都是非常称职的。
西橙是普拉多3.5的车主,是一个重承诺、善相处的人,曾经的军人生涯同时也给他带来了严谨的生活作风。这次已是第4次和我进行长途穿越。虽结婚并有一子一女,但仍不失单纯大男孩的风格。举个例子,当我们出发时,电台里面有人说路上不休息,一次性到达拉萨休整,当所有人都知道这是个玩笑时,只有西橙会认真计算这个“一次性到达”究竟要花费多长时间,然后在知道上当后会报以一个极为爽朗的“呵呵”。
潘帅,我的亲弟弟,胡军的即视感。正是2013年我们一起第一次开着他的朗逸(参数|询价)进藏,才开启了我日后一次次的深入藏区。今年生活事业略有波折,本有独行散心之意,被我拉来参与了这次穿越,任普拉多车上副驾。
赵敏,79年人士,本是老乡所以和我相识甚早。搞过运输,做过工程,进军过娱乐行业,终成大器。虽自身条件优厚,但待人接物却从来都是以礼相对,一视同仁。因其豁达的性格,上好的人缘,所以大家都称他一声“敏哥”。这次是他的第4次进藏,原是奔着新藏线进疆,最终因突发状况未能成行,所以这次欠下了他一个新疆之行。
红叶,领队,猛禽副驾,帅哥(重要)。
有人的地方就有江湖,
有江湖的地方就有兄弟,有姐妹。
接下来的20天,我们8人将一路同行,患难与共!
二、急行318
DAY1:
川藏南线318国道,是一条世界闻名的景观大道,亦是很多人对西藏最初的了解和接触。因团队中所有人均有过多次318线驾驶经历,为了节省时间和体力,我们原计划是把车辆全部用平板车发往拉萨,人员全部飞往拉萨,以拉萨为起点。后经过商议,还是决定经由318国道自驾进藏,原因一是我们进入北线以后要长期处于高海拔地带,要借318线起伏的地势逐步适应高反,二是从内地将车用平板拖车发往拉萨,费用要远高于拉萨发往内地。出于这两点,我们决定从318线快速进藏,然后在拉萨休整后再进入阿里北线。
出发日期是早已定好了的,这天早上,我们3车8人,从G42沪蓉高速踏上了征程。
每一次的旅途,刚出发时的心情是最为活跃的。每个人刚脱离世俗的纷争,逃离城市的拘畔,带着一颗疲惫的心,憧憬着远方那向往以久的净地。
梁平定律:无论哪一次进蜀,都会因种种原因落脚梁平服务区
从宜昌到康定总里程不到1200公里,而现在高速公路已直达沪定县,绕开了最费时间的二郎山路段。川藏南线曾以“艰难”、“险峻”被世人所知,而现在,“川藏高速”也已纳入了国家伟大工程建设项目计划,高速公路东段已到康定,西段林(芝)拉(萨)高速也已全线通车,那些刻印在心里的垭口,山川即将被桥梁、隧道所取代,远汁原味的川藏南线也离我们越来越远。
夜色降临,我们第一天的行程还是只到雅安,历次来雨城,都会是细雨绵绵,而这次却出奇的看到了雅安的晚霞。
晚上火锅整起,一颗沸腾的心正随着香气扑鼻的火锅翻滚。
DAY2:
雅安始,至芒康,越重山,日行千余里,朝发夕至。
折多山是川藏线上第一个试金石,车辆的动力、性能、质量一般都会在这里经受最初的考验。8月我和西橙驾两门牧马人单车走川西大环线,就是在折多塘因油箱负压导致车辆直接熄火。果然,这一试金石今天也检验出了猛禽和牧马人的问题。
本次出行,我做为猛禽的副驾在车辆动力上面得到了充分的心理满足。6.2的自吸在川藏线上基本没有其他车型可以超越,一路上见车超车,大有舍我其谁之势。然而在到达折多山垭口停车拍照时,却猛然发现散热器副水壶有冷却液溢出。敏哥的猛禽这次是第三次进藏,以前从没有出现过这样的问题,我们初步分析主要原因是车辆快速从低海拔至高海拔,冷却液沸点降低而引起,应该不是什么大问题,所以也没放在心上,终究为后面埋下了大隐患。
而王丹的牧马人在爬坡时动力衰减严重,自动变速箱发热且跳档迟钝,直至整座山翻过均没有任何好转。沿路没有任何维修条件,只好边走边看。
中午时分到达雅江,相克宗的三公主一家早已成了朋友,每年只要有机会,均要在此处落脚,因此次318为急行,故只是短暂停留后继续前行。
卡子拉山是一段高山公路,每每行驶到此,看群山之巅云卷云舒,伴随着缺氧而引起的呼吸急促,渐有高原之意。
理塘已近黄昏,夕阳洒在毛垭大草原上,袅袅炊烟从牧民的帐篷中升起,一曲《又见炊烟》把此时的画面刻画的淋漓尽致。
出毛垭大草原,上海子山,众人正在惊艳山间的彩虹时,敏哥却发现猛禽的水温表突然左右摇摆变得不稳定起来,在姊妹湖紧急驻车检查,又发现大量冷却液溢出,怠速降温未果,判定散热器已严重缺水,用多层湿毛巾淋水后踏上,然后小心拧松散热器盖,此时箱内压力巨大,大量气体液体冲开盖子直冲而出。偷偷的把此状录了个视频,发在抖音上,瞬间点击量过百万。
姊妹湖近在咫尺,敏哥拿着矿泉水瓶去打水的这张照片成为了经典。
临时补水后,连夜赶至巴塘。基于两车均出现了不同程度的问题,决定第二天在巴塘检查好车辆后再做计较。
DAY3:
巴塘,弦子之乡,318线上四川境内的最后一个县城,是川藏南线上为数不多的海拔低于3000米的地方,适合休整。
行程伊始,已有两辆车出现了不同程度的问题,猛禽是散热系统,牧马人是变速器,处理不当的话,均是会影响整个行程的大问题。但是换个角度来说,也对我们是一件好事:这些问题在尚有维修和救援条件的地方已然显现,也给了我们充足的时间去应对和解决,况且这次远征筹谋已久,每个人都心怀远方,怎么也不会轻易放弃。众人在一起开了个“诸葛亮会“,初步分析猛禽是由于进入川藏第一关折多山时一路超车油门过猛,发动机长时间高转速运转,而电脑还没来得及对行车环境进行及时的适应,导致温控阀介入太迟而产生“开锅”,散热器在那时就进入了空气,所以后来增补冷却液后散热器仍然会有高温现象。而牧马人在出发之前刚换了变速箱油,考虑换变速箱油时注入量超标而导致变速箱散热不够。
游哥一路也在关心我们的车况问题,长期保持着电话沟通,作为一名老司机,他的一句话让我至今记忆犹新:不能因为自有经验和预判而忽视了其他可能存在的问题,处理问题切不可迷之自信,全面排查才是对自己的最大负责。游哥一句话点醒众人,早上吃完早饭,我和敏哥便去找修理厂,王丹同时也在联系修理商家快递变速箱可能产生问题的全部配件。
国道边的城镇,修理厂自然是不难找的,难找的就是负责任,讲诚信的修理厂。猛禽和牧马人都是美系车,在遍地都是LC系列的藏区基本还是属于小众车型,如果是稍微复杂一点的情况,我们担心这里的修理厂技术上也不能应对。
我们凭感觉找到的这家修理厂,感觉真的非常好,维修工上不上心,从种种表现便能一眼看出。我们找到的这位小师傅爬上钻下,娴熟的打开放水开关放干猛禽昨天临时补给的湖水,然后又换上了本地常用的冷却液。然后检查牧马人的变速箱油量,确认油量偏多后又放出了多余的变速箱油。两车处理完毕,大概也就1个半小时的时间,他的维修经验、工作态度、费用收取,我们都要给一个大大的“赞”!
原定一天的车辆检查维修时间,不到半天已经处理完毕。我们根据余下的时间计算,决定继续出发,赶至西藏境内的左贡县住宿。
从巴塘出发,牧马人的动力已经得到了很大的改善,而敏哥的猛禽水温也暂时稳定了下来,我们沿金沙江一路向下,在竹巴笼过江后进入了西藏境内。
海通沟前段水毁严重,到处冲得七零八落,好在并没有出现大堵车的状况,一路顺利抵达川藏南线和滇藏线的交汇点:芒康。
芒康午餐,敏哥望着再没有过出问题的爱车,满意的笑了。
继续前行,越澜沧江,翻觉巴山和东达山,车辆一路正常,只是敏哥已对大油门的声音开始敏感起来,每次爬坡或是超车时发动机的声音稍大一点,敏哥都会马上瞟一瞟仪表盘上的水温表。
夜幕初降之时,我们到达了左贡,检查站临时突然发现刚接到的传单广告上的酒店看起来不错,临时放弃了原先预定的酒店,赶到了这家新开的酒店,酒店经理不但给了优惠的价格,再附赠了所有人的早餐,热情如他,五星好评,值得推荐!
DAY4,DAY5
左贡到拉萨,1100公里的路程,标准的两天行车时间,所以我们把第一天休息的节点,定为波密县。波密县城大,海拔低,基础设置较好,是一个理想的住宿点。
从左贡出发,沿玉曲河一路向前,从邦达又开始了翻山越岭。著名的业拉山七十二拐就在邦达前行不远处,经过七十二拐时正值堵车,所以也没做停留。
怒江大峡谷是318国道上的标志性景观。横断山脉由北向南切入青藏高原边缘,造就了大量的地理奇观,行走在峡谷中,就如同来到了一个神奇的地质公园,峡谷两旁壁立千仞、怪石嶙峋,怒江如一条黄龙从峡谷中奔腾而过。来到这里,想起老婆上次来时发出的感叹:“这里好像西游记里妖怪生活的地方啊!”不禁独自莞尔。
不经意间已过经八宿越过了安久拉山,独特的公路明洞标致着西藏小江南的起点然乌已经到了。
然乌以然乌湖闻名于川藏南线,一条条溪流从成片的已泛黄的针叶林中顺山而下,汇入下然鸟湖中,我们从这美景之中穿流而过,宜人的微风带着松仔的气息一缕一缕的吹入车里,让我们不由驻足观景。
抖音的兴起,让然乌到波密间的一个过水点成了网红之地,我们也不免俗气的在这里拍起了视频,只是溅起的水花洒在了摄影师闵哥的身上,让他吃了个小苦头。
路上偶遇这对从河北步行去西藏的父子,人生无奈,各有各的生活,他们的举措不做评价,只是有点心疼这正值学龄的孩子。敏哥赶紧从车上拿去两瓶红牛。
临近傍晚到达波密县城入住,波密也是墨脱县唯一的公路入口所在地,墨脱盛产石锅,所以大家等不及等到鲁朗,在街上一家人潮涌动的餐馆内,点了一大锅石锅鸡。只是我怎么也吃不出来第一次来时的味道了。
酒足饭饱,步行回酒店。波密的不夜城,恍如内地的街市。
第5天的行程相对轻松,我们从波密出发不久到达通麦,曾经的通麦天险和排龙弯天险都已变通途,但是大家还是忍不住按以往的惯例在在新建的大桥旁驻足停留。
鲁朗林海一直是我比较喜欢的地方,丰厚的植被、悠闲的家畜、田梗上的栅栏还有路边的格桑花无不是我钟情于此的元素。
听闻藏区无人机管理极为严格,趁着午饭时间我们赶紧为无人机进行了实名登记。
过色季拉山时,云层深厚,王丹4次经过都无缘得见南迦巴瓦峰的雄姿,只得略带遗憾的继续赶路。
下色季拉山到达林芝,也是林拉高速的起点,我们从林芝上高速,400公里的路程在高速上就真不叫事儿了,全段高速因川藏线最后一座高山米拉山隧道未通,所以仅米拉山口的一小段需要沿国道行驶,我们也正好借此重温了一遍米拉山风采。
下米拉山,抵尼洋河畔,此时雨后初霁,圣地拉萨以缕缕金光迎接着我们的到来。
晚上王丹带着我们到了一个特殊的藏式餐厅,这家餐厅的主人一家为西藏的民族解放和建设都做出了突出的贡献,主人正好在家,热情把我们迎到了她家的客厅,为我们详细讲解了家族的近况和历史。当我看到廊道中《侣行》的主人公“270夫妇”的大照片,就更加知道这家餐厅不简单。
地道的藏餐,清纯的青稞酒,温暧的灯光,坐于此,如梦里。