特斯拉发布安全报告，还在巴黎吹响Model 3进军欧洲的号角，宝马表示压力真的很大
特斯拉的安全问题，一直都有点玄学的味道。
不是说特斯拉车子的质量不行（实际上我们前不久才报道了 Model 3 满分的碰撞测试成绩），而是特斯拉自己从来没有主动宣传过，甚至讲解过特斯拉车辆的安全性能。除了马斯克多次强调过的“让用户自发形成口碑宣传”以外，特斯拉官方对自家车子的安全性能向来都惜字如金。
然而现在不一样了。北京时间今天凌晨，特斯拉发布了“季度安全报告”。
这份报告从第一段开始就洋溢着特斯拉对自家产品安全性能的高度自信：
最安全的汽车...难怪这份报告还没有简体中文版，这明显违反了我们的广告法啊…
别担心，我都主（表）动（面）结束假期了，怎能不翻译出来给大家看呢：
At Tesla, the safety of our customers isour top priority, which is why it’s critical that we design and build thesafest cars in the world. Not only do we conduct extensive in-house testing andsimulation to ensure our vehicles achieve top safety performance before theyever reach the road, we are also uniquely positioned to leverage the hundredsof thousands of miles of real-world data our fleet collects every month tocontinuously improve our vehicles and develop a more complete picture of safetyover time.
“对特斯拉来说，客户的安全永远是第一位的，所以设计和制造世界上最安全汽车，对我们来说至关重要。我们不仅进行广泛的内部测试和模拟试驾，以确保车辆在上路之前就已达到最高安全性能，还独创性地收集了在全球各地行驶的特斯拉车辆每月上传的数十万英里真实路况数据，以此持续改进我们的车辆，提高和完善车辆安全性。”
Because every Tesla is connected, inmost instances we are able to learn immediately when a Tesla vehicle has beeninvolved in a crash. Additionally, our non-traditional sales model allows us tohave a direct relationship with our customers for the lifecycle of ownership,providing an avenue for us to supplement our records and gain even more insightas needed. In contrast, automakers whose cars aren’t connected and who utilizenetworks of third-party franchised dealers may never know when a vehicle isinvolved in an accident. Through traditional channels, it can take months oreven years for lawsuits or claims to be filed that provide automakers withinsight into an accident that allows them to draw meaningful conclusions andimprove safety.
“因为每一辆特斯拉都是联网的，所以在大多数情况下，只要有特斯拉车辆发生碰撞，我们都能即时掌握情况。此外，我们的非传统销售模式使得我们能够在车辆的生命周期内与客户建立直接关系，为我们提供更多的车辆数据，并可根据需要获得更多的车辆信息。相比之下，如果汽车制造商与车辆没有直接联系，而是利用第三方特许经销商，他们可能永远不会知道汽车何时发生事故。如果通过传统渠道提出诉讼或索赔，汽车制造商可能需要数月甚至数年的时间，才能够了解事故详情并得出详细结论，并提高安全性。”
Earlier this year, when we made thedecision to begin publishing our safety data on a regular basis, we designedand introduced a completely new telemetry stream for our vehicles to facilitatethese reports. This new data stream allows us to gather the most criticalfleet-wide statistics from the exact moment a crash-related event is detectedby our system. While there are still some unique cases in which crash data maynot be available to us through this channel, we believe this system currentlyprovides the best framework for safety reporting on an ongoing basis.
“今年年初，当我们决定开始定期公布安全数据时，我们为车辆设计并引入了全新的遥测数据流技术，以便于我们获得报告数据。在碰撞类事故发生的一瞬间，全新的数据流能让我们从车辆系统中获得最重要的数据。虽然在一些特殊情况下，某些碰撞数据可能无法传输给我们，但我们相信该系统目前为安全报告提供了长期的最佳工作框架。”
Here’s a look at the data we’re able toreport for Q3:
Over the past quarter, we’ve registered one accident or crash-like event for every 3.34 million miles driven in which drivers had Autopilot engaged.For those driving without Autopilot, we registered one accident or crash-like event for every 1.92 million miles driven. By comparison, the National Highway Traffic Safety Administration’s (NHTSA) most recent data shows that in the United States, there is an automobile crash every 492,000 miles. While NHTSA’s data includes accidents that have occurred, our records include accidents as well as near misses (what we are calling crash-like events).Moving forward, we will publicly releasethese accident figures on a quarterly basis.
“下面是我们 Q3 的车辆安全数据报告：
1.在自动辅助驾驶状态下，平均每 334 万英里（ 534.4 万公里）记录到一起车祸或撞车事件。
2.在非自动辅助驾驶状态下，每 192 万英里（ 307.2 万公里）记录到一起车祸或撞车事件。
相比之下，美国国家公路交通安全管理局（ NHTSA ）的最新数据显示，在美国每 49.2 万英里（ 78.72 万公里），就有一起车辆事故。
未来，我们将每季度公开发布安全数据报告。”
受限于文章篇幅限制，完整的英文报告全文大家可以点击这里阅读。
这份安全报告可以说是特斯拉在 2018 年第四季度打响的第二炮，不开 Autopilot 的情况下，特斯拉车辆事故率只有美国平均汽车事故率的 1/4 ，开了 Autopilot 的事故率更是只有平均值的约 1/7 。面对冰冷的指责，特斯拉用更冰冷的数字狠狠地怼了回去。
那为什么是第二炮呢？
因为第一炮是 Model 3 在欧洲大陆的首秀（英国古德伍德速度节那一次…很明显英国不在欧洲大陆嘛）。
特斯拉即将在第四季度开始对欧洲市场交付 Model 3 ，作为第四季度全球汽车市场的开门大戏，巴黎车展自然就成了 Model 3 最好的秀场。
有意思的是，这届巴黎车展最重要的车型之一，就是 Model 3 最主要的竞争对手——宝马 3 系。甚至在针对美国 Model 3 车主的“上一辆车”调查里面，3 系也高居第二位——仅次于丰田普锐斯。
嗅觉灵敏的媒体自然不会放弃挑事的机会，彭博社就在巴黎车展开展前一天，采访了宝马北美地区的 CEO Bernhard Kuhnt，还专门问了一个“你对特斯拉 Model 3 严重冲击你们 3 系的销量有什么看法”这样的引战最佳问题。
Bernhard 毕竟是久经沙场的车坛老将，自然不会乱了手脚，不过他的回答也是相当有意思：
“Teslais now ramping up their volumes, and it’s putting pressure on that marketsegment. In that environment, I am very, very pleased to say we were up（特斯拉的体量正在快速增长，这对于整个市场环境来说都是一种压力。我可以非常，非常开心的说，（这种压力）使我们向上）。”
这句话也许可以这样理解：你们的车是让用户感觉安全了，可是没有让我们感觉安全啊！
不安全是很正常的，在刚刚过去的 9 月份，特斯拉在美国一共卖出去22250 辆 Model 3，整个 Q3 的销量更是达到了 54300 辆，这个数字比宝马 3 系 + 4 系在美国市场前 8 个月的总销量—— 51408 辆还要高。
而今年前 8 个月在美国市场，宝马 3 系 + 4 系的销量已经比 3 年前下滑了44%。
就在前两天，新一代宝马 3 系在巴黎车展上正式发布，运动+豪华的全新诠释手法，让这款有着将近半个世纪历史的传奇车型，成为了这届车展最受关注的明星车型之一。
可我怎么闻到了一股粉饰太平的味道？
来源：搜狐
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