本人高中英语教师一枚，性别男，爱好篮球摄影美剧。工作十多年，因工作生活需要，也趁着手中手动明锐(参数|询价)尚存余热，一顿操作，换来了现在的标志4008.转眼间过了一万公里，本想在提车的时候就交一篇作业，一来给小狮子一个进门的仪式感，二来也可以更好的和同学们交流，但是后来琢磨了一下觉得操之过急，因为刚开那么几天能有什么深入的感觉呢？若有，也只是一些新鲜感，好奇感，而不是理性的认知，所以，一来二去，决定开到一万公里左右再交作业，也算是给小狮子一个交代。下面我从几个常见的关注点入手，和大家交流一下我的看法和感受。1.为什么选标致的车，或者为什么选法系车？这是我在选车前在论坛上最常看到的争论之一。感觉很多朋友把车标签化了。其实这是一种简单的直觉思维，认为不同的国家的人或者不同文化的人造出来的东西有着不同的性质。东西都是人造的嘛，肯定受人的影响。但是在某些领域人类的痕迹会非常的浅，以至于全人类会达成某种共识，标准逐渐统一，逐渐在这一行业淡化人类文化或者性格的影响。举个例子，飞机领域的波音空客，这两个全人类最高智慧的结晶，几乎是不被以国家来定义风格的产品。我们应该不会听到有人说法国人设计的空客座舱很浪漫，德国人设计的机械比波音可靠等评论的。到了这个环节，认为的风格已经无法左右产品的性格了，更多的关注点是经济和市场，在这个标准面前，天底下所有的企业的标准几乎是一样的。但是为什么汽车会被以国家定义呢？我想不外乎两方面，一方面的是产品定位问题。汽车人人可触及，可操作，甚至可以按照自己的想法进行改造，而飞机不行，这就给了消费者一定的评论和发挥的空间，而以国别分类正好满足了我们填补不确定性恐惧的需求，从而按国别分类被人们津津乐道。二是媒体传播的需要，如果媒体没有话题或者没能够制造出爱恨情仇的汽车江湖，他们的生存空间将会小很多。譬如说，很多车的性能和风格其实差不多，甚至就是一个平台下来的车，连零部件都是完全共用的，但是如果你说其实是一款车或者二者无区别，那将会是非常扫兴的。所以，这样的传播需要也是汽车国别论的另外一个土壤。最后，话说回来，人家造车的目的是什么，还不是赚钱。只要某种标准是市场接受度高的，利益最大化的，那汽车公司肯定会按照这种标准执行，所以我们回首汽车的发展史，会发现在汽车时代的初期，各种车千姿百态，造型各异，而如今越来越趋同，只是小细节上有所不同，这种趋同的设计理念不是厂家协商的结果，而是大家都共同追求同一个标准而发生的自然现象。车在工具化，实用化，趋同化，这是社会发展的潮流。那种视血统为至高无上尊严的中世纪造车精神在逐渐消亡，这不是厂家的堕落或者时代的浅薄，而是经济规律的作用在横扫全球，这恰恰是人类文明进步的体现。所以，就这方面而言，我是不会把车以国别来标签化的，顶多是把国家视为产地，比如法国产，德国产。但是，即使这样看也稍显偏颇，因为合资后都是中国产。由此看来，不如理解成武汉产，长春产更贴切。就像红酒，在当今世界上，几乎所有的红酒大厂都能制造出品质非常接近的红酒，但是由于某些固有的的偏见，一提到法国的红酒就好像天然高人一等，其实说不定美国的糙汉子们酿出的酒更好喝，但是那种***文化告诉我们不是这样的，这种偏见在别的产品领域广泛存在。理性一点，不为这样的文化所左右，或许能更好地理解一款产品，所以在国别问题上我是不纠结的。当然，影响肯定是会有的，但是不会是那种根深蒂固肉眼可见的差异。2.为什么选SUV？其实大家都知道，同价位suv在平台上可能低于同价位的轿车，但是当遇到某种刚需的时候，还是要优先满足这种刚性需求。我身高181，体重170斤，坐在轿车里感觉憋得慌，尤其在上下车的时候那种钻洞的感觉非常难受。所以选一款能够轻松上下车并且坐姿舒服不憋屈的车型就成了刚需，这时候其他配置啊，平台啊，后备箱啊就不用考虑了，只能suv。那种在多种因素中纠结的痛苦我也有过。暑假里刷遍了各大汽车论坛。比如说油耗，驾驶稳定性，安全性，长途舒适度，配置丰富程度等，一度让我很纠结。试驾的时候也试驾了凯美瑞(参数|询价)雅阁(参数|询价)迈腾(参数|询价)等轿车，驾驶感觉都很好，但是每当我打开车门的那一刹那，在这个人缩进车厢的一瞬间，我那种不舒服的感觉变得非常强烈。然后又试驾了suv，同样在打开车门然后真正坐在驾驶位上的时候，我心里就有一种强烈的感觉，这才是我要的。3.suv里为什么选了4008，都关注过哪些车型？说实话，到这个环节就会得罪人和厂家了，因为肯定是某种好与不好的印象促成了我的选择。事先说明，本人从一个写日记的角度叙述一款车，非业内人员，非黑非吹，只是把自己的想法原封不动的呈现，敏感词啥的也不懂，也不知道别的车名字们能不能说，我就这样写吧，不能说管理员通知我修改就是了。试驾了很多车，分成轿车和suv两块吧。轿车包括迈腾凯美瑞雅阁天籁阿特兹(参数|询价)锐志思铂睿。总体都差不多，印象深刻的有几个点：一是锐志的发动机，高转的声音确实异于常人，而且振动噪音特别小。我在展厅看车的时候围着车转了好几圈，然后坐进车里，猛然发现车是发动着的，而我在车外真没发现，当时心里震惊了一下。发动的原因是另外一拨人也在看车，应该提出了着车的要求。第二个是迈腾的轻快，试驾车都是顶配，2.0T的动力非常抢眼。它的变速箱我没有感受到特别的所谓顿挫，没能感受到和at的区别，有一点倒是感觉比at好，那就是换挡的敏捷程度和连贯程度。我记得一脚油下去速度就上去了，没感受到换挡过程，降速的时候也差不多，并无顿挫。这一点和at不一样，at的车踩一脚下午之后变速箱会有一个蓄力的过程，往往是发动机翁的一下转速上去了，然后变速箱降档，后背像有人推了一下一样，车身才跑出去。这种感觉是不怎么愉快的，在市区闯动太大。尤其是和涡轮机搭配的时候，这种感觉更加明显。说到这里多扯一句，那就是CVT，这种变速箱蓄力过程更大，想加速的时候一脚油感觉突然踩空了，发动机轰的一声，奔着四千转去了，然后才能感觉到动力被变速箱懒洋洋地传送到轮子上，整个过程非常脱节。
我现在还在怀念上一台手动明锐加速的感觉，手动挡的那种齿轮咬合感极强，松掉离合后踩着油门，发动机力拔千钧顶着压力爬转速，四个轮子像小豹子脚一样紧紧抓着地面，车头劈开空气奋力前行，耳朵听着发动机的轰鸣心里就能感知车速的多少，手紧紧抓着方向盘，感受着路面的起伏和每一个弯道，人车一体的感觉就这么来了。那仅仅是1.6的明锐，但是我还是很怀念。我没开过更好的驾驶者之车，但是想想那种感觉一定很迷人。一下扯多了，赶快收回来。上面说到迈腾，它的dsg在我短暂的时间内没有出现可觉察的问题，但是我之所以没有选择迈腾有一个很大的原因是变速箱的可靠性。因为我知道前两万公里不出问题不代表永远不出问题。我还记得我的明锐就是两万公里出头的时候离合器出现结合抖动，那种感觉非常让人崩溃，后来发展到剧烈抖动，夸张点说引擎盖都能抖开了。所以我对离合这个东西非常敏感，然而DSG竟然两个离合，紧张度加倍。^_^第三个是思铂睿，试驾的也是顶配，影响最深刻的是犹如打游戏一般的驾驶体验。偏离航道时方向盘振动，转弯时的轻快，行车时的惬意，黑科技的变速箱，敏捷、迅速。多了一个液力变矩器一切都AT化了，但是仍然保留了双离合的速度，这绝对是本田最天才的发明，只要稳定性够好，绝对可以取代大众的DSG，况且它一出世就是八速，多少年了大众还在主打七速，这就是差距啊。这是我纠结最久的一款车。最后剩下的凯美瑞、天籁这两个感觉没啥差别，俩车中规中矩，没有感觉，舒适度中等，一切都中等，难为了那么多媒体竟然能说出那么多区别。阿特兹就是感觉硬了点，转弯侧倾小，能明显感觉在底盘方面是花了心思的。有个特别不解的是我驾驶老款感觉噪音不大，甚至都没感到和凯美瑞天籁有啥区别，驾驶新款（新内饰勺子灯）的时候（间隔两三月）感觉噪音更大了，底盘更颠了，不知道是不是错觉。我直到现在印象最深的还是老款的行车表现，感觉很扎实厚重，而那次新款的试驾感觉有点像在开昂克赛拉(参数|询价)。SUV开了CRV、CX-5(参数|询价)、科雷傲(参数|询价)、现代胜达(参数|询价)、3008、4008、5008，这些车在空间上多占天少占地，好停好开，视野开阔，这些都是轿车没有的体验。说到视野开阔，我之前以为玻璃大，窗子大，视野开阔，后来开车到路上才发现，这种视野开阔是坐的高看得远。以前左右看都是车轮，现在左右看可以越过车顶，视野一下通透了许多，尤其是等红灯的时候，不会被前方高个子车挡住红绿灯，如果前面是轿车的话，可以观察到前方车辆有没有动。上面的车可以分成三类：crv，cx-5，科雷傲，3008这四辆的驾驶感受很像，感觉最不好的是科雷傲，底盘和想象中相差很大，没有整体感，路噪发动机噪音都比较明显，车厢内装潢很好，但是开起来很廉价的感觉。配备的cvt变速箱就是我说的那种咬不住力道的感觉，一脚油下去就感觉承受不了扭矩输出，有种回避的感觉，等调完齿比（类比at）后再慢慢回暖。crv虽然也是cvt，但是感觉它的变速箱是能承受动力输出的，动力传输比较刚性，加速有力，但是一样的问题，噪音振动都很大，底盘有一定的运动性，但是不高级。cx-5和3008很像，驾驶感很好，方向跟手，底盘扎实。老问题，振动噪音A级车水平。胜达出乎意料，车子很大，驾驶很有质感，车厢比较安静。网传韩系底盘松散，但是这部车没有，在底盘驾驶高级感上是超越crv，cx-5，和科雷傲的。最后说说4008和5008两兄弟。一试驾就发现和前几个不太一样，底盘整体性很强，非常紧绷，静音表现完全高一个级别，尤其是过弯时候的车身表现，不像是这么高的车，反而有一种贴地的感觉，总之这种感觉很特别，给人一种车身是一块钢板，下边只有一个轮子的感觉。总之，试驾之后这种感觉就忘不掉了，但是稍显遗憾的是5008的底盘感觉就不如4008了，不知道什么原因，感觉有点散，振动也稍多，一体感没有4008强。选4008还有一个非常重要的因素是一位这是为数不多的采用AT变速箱的车，cx-5也是这样。在我看来，at的变速箱，尤其是爱信不信的变速箱，（没有不信^_^）那就是质量的保证。双离合和cvt我感觉很不成熟，最起码那种动力传输特征和想象中还是有些差距的。这车还有一个特点就是表显和实际数据高度吻合。表显速度100gps就是100.油耗9,2我算下来几乎差不多。这个数据应该还能降，因为我开车风格偏快，给油刹车比较多。相信低于九个油是可能的。

这是我自己端起手机从眼睛位置拍的。以我的身高，从方向盘上面，仪表是正好的，唯一遗憾的是最下面两个数字看不到，那是总里程数字，关系不大。这里我不得不佩服标致的设计其实不是天马行空，而是非常实际的。被人诟病的反转速表其实就是为了配合方向盘而设计的。可以看出来方向盘左右都有一个弧度，如果个子矮一些，是能够从两边的弧度观察到指针的，而如果不这样设计，指针从右往左的话，是有可能看不见怠速的。至于有些人说别扭，其实开一下就知道没啥问题，我几乎从未搞错过这个表，倒是传统的表我搞错过，把转速当速度，自己吓了一跳。

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