发表于 2018-09-17 09:34 IP属地：未知
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西行漫记——通脉天险
波密县，位于西藏自治区东南部，是西藏商品粮基地县之一，是出口菌类松茸、羊肚菌的重要产地之一，境内海洋型冰川发育极好，有著名的卡钦、则普、若果、古乡等冰川。
波密的风光跟前几天所见的完全不同，这里植被非常丰富，我们的车就在森林中穿行。领略的是别样的风光，甚至不相信自己是在高原上。
宁静的村庄，遮天蔽日的森林，迷人的雪峰，梦幻般的湖泊还有高原上的藏香猪
通麦是个气候宜人的地方，海拔只1800多米，属峡谷地段，丰富的雨水常将谷地两侧的山石冲垮，通麦前10公里的帕隆是川藏线上闻名的天险。这段仅长10公里的帕隆峡谷道，通常需走3个多小时才能通过。帕隆藏布江从通麦流过，它与雅鲁藏布交汇之处就是著名的马蹄形大拐弯的弧顶处。
今天的通麦应该叫新通麦
18年我在通麦
这张拍摄于三年前 15年 我也在通麦
不能忘却 十勇士纪念碑
通麦镇(通麦大桥开始)--排龙乡的14公里路段天险，号称通麦坟场(有的人统称为通麦天险，有的人细分为通麦天险-排龙天险)，是川藏线最险的一段路(比通麦镇之东的古乡沟险路还要险)，在波密县城和林芝县鲁朗镇之间，14公里平均要走两个小时左右。但是那都是之前的“历史”，现在的通麦大桥只需要两分钟。
老的纪念碑在原通麦大桥东端，2000年6月，一场洪水冲毁了纪念碑。新的纪念碑于2003年9月在通麦兵站西面落成，纪念碑上仍然刻着英雄的名字。
1967年8月25日，总后勤部某部三营副教导员李显文奉命带领十一连和十二连车队执行战备运输任务。当李显文带领十二连车队来到川藏线著名的险区——帕隆拉月大塌方区时，险区中心烟雾沉沉，响声隆隆，巨石纷纷飞向公路，严重影响车辆通行。李显文带领连队干部战士不畏艰险，数次冲入险区排石，终于强行通过险区。
26日，连长杨星春带领十一连车队赶到时，公路已被土石完全阻塞。杨星春多次组织清除路障，但始终未能通过。28日，李显文带领十二连返回，被阻在险区西端。为勘察塌方情况，十二连副连长陈洪光与副指导员谭仁贵，冒着生命危险穿过险区，同被阻在险区东端的十一连会合，共同研究强行通过的方案。
为表彰十烈士的英雄事迹，中央军委发布命令，授予李显文等十烈士“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄”光荣称号，并于1969年2月20日在北京举行隆重命名大会。
29日下午，塌方加剧险情扩大。李显文不顾个人安危，从西端冲进险区。险区东端的几位干部决定去险区同李显文会合。班长杨庆忠、李荣昌，新战士陈昌元和李兴富也要求一起去
正当李显文、杨星春等十人分别从东西两端向险区中心行进时，突然一阵惊天动地的巨响， 特大山崩发生了。一山体猛烈撞击公路对面的山体，对面山体随即崩塌。据研究人员估计，拉月山大崩塌土方量达2000万立方米。
早期这里应该是这条单向通行的危桥，过桥后是一边山一边悬崖的烂路，由于非常危险才被称为“通麦天险”。直到后来新的通麦大桥启用了，悬崖边的隧道也通车了“天险”终于变“通途”，说的就是路已经修好了，才没那么担心。真实的情况是，何止是通途，新路真的不要太棒。过了通麦，很长一段林间小路，左边是江右边是林，加上时大时小时无的雨，一切都美得刚刚好。
新的通麦大桥
新的通麦大桥和老的单边桥相距不远
进入通麦的车子是干干净净的
曾经的动脉天险每次通过都会堵车的，好几段路智能单向通行
最美丽，是最险的！山高，路窄，弯急，谷深，几乎集中了世界公路史上所有灾害，包括泥石流、山崩、雪灾、冰害等
走过通麦的车都像从泥里刨出来的一样通麦变通途，感谢这些年来武警官兵的奉献
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