对于中国年轻一代的消费者来说，买车逐渐变得简单又复杂，简单在于一对儿漂亮的大灯、一条妖娆的腰线或者是富有科技感的内饰都可能让感性的消费者们直接掏腰包订车，而复杂在于工程师们要去越来越多地费力揣摩“用户思维”，对于汽车这个复杂的工业产品来说，服务和体验正在成为“三大件”以外的重要竞争力。

　　好久不见各位，在之前的几期中也有人问我，蔚揽的多媒体好不好使，其实在人机交互体验和联网服务方面，中国品牌肯定做得要更好一些，本地化业务做得更“贴心”，而老牌海外车企在我们的印象里普遍很“死板”。

　　虽然德系车型在车机理念上一向不怎么先进，但在硬件上往往处于同时代的前列，尤其是BBA车型，右手自然而然往中央扶手一搭，就能优雅地完成大部分操作，各种新鲜的技术应用都比较早，不过即便是大众的MIB，也早早地摒弃了左右两侧的实体按键，改为触控按键加旋钮的形式。

　　左侧旋钮是用来调整音量的，在我买车后的这段时间里，不止一位“强迫症患者”在坐我车的时候一定要把旋钮“开机标志”转到正中的位置，然后“命令我”用方向盘上的按键调整音量，也是够了。
　　除了左右两个旋钮以外，触控按键布局在8英寸屏幕两侧，对于身高不高的驾驶员来说，想够到屏幕右侧功能按键就得探身了，不怎么友好。


　　蔚揽上按键的手感都比较紧实，回弹也有力，只是两个空调旋钮实在缺乏阻尼感，转起来“哒哒哒哒”，难以给人高级的感觉。

　　而且即便是顶配的四驱纵行版，在挡把两侧也只有这三个按键，所以如果在这个区域本身设计的功能就不够多，倒不如换一种更理想的设计，何必留着这么多空位，浪费位置不说，看着也掉档次。

　　包括天窗控制、四门车窗控制按键在内都具备“一键升降”功能，这样的设计还算是“德味”，算上门板储物格、手套箱、扶手箱等各个位置都有植绒，其实蔚揽在细节上的做工表显相当不错呢。

　　虽然屏幕尺寸不大，能显示的功能倒是不少，除了常规的行驶、娱乐信息以外，自带地图导航的指引信息也能显示在这块小屏幕上。

　　总的来说，蔚揽 380TSI 两驱舒行版的人机交互硬件设计表现符合预期，虽然没法和BBA车型比档次，但是说“物有所值”还是配得上的，此外如果多花些钱上高配车型，你还能得到一块“高大上”的全液晶仪表。

　　当然了，还是要批评一下：蔚揽目前在售的只有四款车型，之间的价位和配置差距太大，例如380TSI 两驱舒行版再往上一个配置的两驱畅行版就要贵上5万元左右，配置上连座椅按摩都有了，这就让人很难按照实际需求选择自己满意配置的车型。

LZ姓郑名旭吗？

不止一位“强迫症患者”在坐我车的时候一定要把旋钮“开机标志”转到正中的位置，然后“命令我”用方向盘上的按键调整音量，也是够了
哈哈，笑死我了

这车看着不错。。