ZT
原文出处
//www.njcw.com/news/1807/89189_1.shtml?_t=1532312455#_motz_
发布时间：2018-07-16 21:26 Tom 中国质量新闻网
家住北京市东城区的腾势车主陈先生，近来多次遭遇电池故障的困扰。作为一款定位于中端市场的纯电动汽车，腾势是由
比亚迪和戴姆勒公司合资生产，生产商比亚迪戴姆勒新技术公司位于深圳，主要在汽车限牌、限号的北京、上海、广州、天津、深圳等城市销售。
“车价近40万元，在扣除国家补贴的10万余元后，我们支付了29.1万元购车款，买了一辆尊贵版腾势。”陈先生说，购车才9个月，但今年4月以来该车已先后3次发生电池故障，最近一次是在6月初，目前其车仍停放在4S店，等待经销商和生产商的处理意见。
而据知情人士透露，腾势在北京地区销售一年多来，已先后有多辆车出现动力电池故障的情况。“燃油车的心脏是动力系统，新能源车的心脏则是电池系统。”该人士表示，虽然国家不遗余力地扶持，新能源车的生产商和经销商也大声“吆喝”，但如果不脚踏实地在电池系统上下功夫，无疑会被“浮云遮望眼”，最终被市场抛弃。
“电池大王”的硬伤
提及比亚迪，很多人都会想到其在充电电池的龙头地位。尤其在全球推崇绿色环保、中国大力践行可持续发展理念的背景下，比亚迪更是顺风顺水，持续加大了扩张步伐。
2010年，比亚迪“傍上”戴姆勒集团，携手掘金潜力无限的中国新能源车市场。2014年9月，这桩“郎才女貌”的姻缘开花结果，双方合作开发的腾势纯电动汽车上市销售，一轮又一轮的营销攻势也滚滚袭来。
但从腾势车主陈先生的境遇来看，比亚迪与戴姆勒这桩婚姻并没有看上去那么美丽。“我们在位于北京亦庄的庞大信宏新能源汽车销售公司购买了一辆腾势尊贵版轿车，目前仅行驶1700余公里，但近两个月来已经发生了3次车电池故障的严重安全性能问题。”陈先生愤懑地说，腾势一再宣称“电池动力技术是我们的看家本领”，但事实胜于雄辩，腾势频发电池故障，也让其营销攻势显得苍白无力。
据陈先生介绍，本打算用车送孩子上学，但发现停在地库的车无法启动，于是拨打腾势救援电话，维修人员前来检查后称是小电池故障，并进行了一定处理。令他备感沮丧的是，第二天早上准备送孩子时，再次无法启动，遂拨打救援电话，救援方称“第二次救援要收费”，建议他们拨打4S店售后电话；4S店维修人员前来检查后并未明确故障原因，陈先生及家人当即提出更换动力电池的请求，但维修人员称，“要将车开回4S店检测再说”。一天后，4S店口头通知陈先生，“更换了小电池”。
之后陈先生及家人开车到4S店贴膜，同时因导航出现问题而升级系统。准备返回时，发现该车再次无法启动，显示“动力系统故障”，经维修人员初步检查，说是动力电池保险丝熔断。陈先生在4S店等待几小时无果，只好返回家中。10多天来，该车一直停放在庞大信宏4S店，陈先生仍在焦急地等待处理意见。
“无论谁都明白，电池的安全性对于纯电动汽车到底有多重要。”陈先生说，短短2个月内发生了3次电池故障，他感到很沮丧、很不安，严重的质量问题致使他们不敢再使用这辆车，于是他们先后向庞大信宏和比亚迪戴姆勒公司多次提出了更换车辆的要求。
10多天来，陈先生及其家人同经销商、生产商进行了艰难的沟通。“我们多次拨打服务电话，明确提出我们的理由和诉求，但经销商和生产商均未主动回复我们，更不要说任何有诚意的道歉。”陈先生说，购车之前很热情，车辆出了问题却采取“拖延战术”，经销商和生产商的做法不仅会让广大腾势车主感到心寒，也会让其他消费者望而却步。
京公网安备 11010102004670号