Jeep的车型一直给人印象是诗和远方的情怀，以及专业的越野能力，但“专业”两字始终代表Jeep的不一般，其实在铮铮铁骨的背后，也有着满满的黑科技。
在不久前的Jeep 4X4黑科技实验室，全球首次拆解了Jeep 4x4 SUV智能科技体系中的重要组成部分——全新2.0T GME-T4发动机，让我们得以一窥Jeep的黑科技是怎么炼成的。
GME-T4发动机是Jeep的拳头产品，这款发动机集合菲克集团大量“黑科技”打磨而成：它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗，在保证百公里加速实测接近8秒的前提下，让油耗也小于8L/百公里。目前这款发动机已经搭载在大指挥官身上，据悉，这款发动机也将在全新一代牧马人上搭载。
看一下对比表格，你就知道这发动机有多么优秀了。
缸内中置燃油直喷技术
一般我们看到的缸内直喷技术高压喷油嘴都是侧装直喷，在中置直喷技术中，则是透过安装在活塞顶部的喷油嘴，并透过更精确的喷注量和更佳的雾化效果，提升燃油经济性和效能。
这项设计能够使燃油混合气燃烧得更充分，确保让每一滴燃油发挥自己的作用，又可以避免侧装直喷造成的湿壁现象（后果如CR-V的机油稀释）。但中置直喷对缸体及缸盖要求很高，又一般不能从旧的发动机型号上升级。所以成本高，也意味着更先进的技术和更高的制造工艺。
集成式水冷中冷器
经过涡轮增压后的空气都很热，因此涡轮车都要配中冷器进行降温。目前一般有外置风冷中冷器和集成式水冷中冷器两种设计，而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞。从技术上来说也更为复杂一些。
双涡管增压器
四缸发动机上的点火顺序为1-3-4-2，普通的涡轮增压器（单涡轮单涡管）的排气歧管是将所有气缸的排气管集合到一起，将废气汇集后再去推动涡轮的。缺点是当单个气缸工作时，产生的废气的脉冲谐振会影响其他缸的排气效率。双涡管技术可以分别控制2个缸进出气，让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。将发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组分别推动涡轮工作，具有更强的脉冲增压，而且排气更为充分。可以有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机峰值扭矩的爆发更早，燃油经济性更佳。
独立冷却EGR技术
水冷EGR废气再循环技术的特别之处是冷却废气后再送入进气端，进一步降低进气温度，跟有利于降低氮氧化物NOx排放，改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命；
汽缸盖集成式排气歧管
这种布置方式在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间；同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。
变排量机油泵
机油泵是发动机润滑系统的心脏，机油泵从油底壳吸取机油，向整台发动机各个摩擦部件持续提供压力润滑油。如果机油泵的供油量不足，将会导致发动机缺乏足够的润滑压力，造成发动机严重磨损。但如果一直保持非常高的供油量，势必会增加发动机的内部损耗，造成不必要的浪费。变排量机油泵就是这种按需提供油量的技术。机油按需供给，避免无谓消耗，提升燃油经济性。
低摩擦凸轮轴轴承
使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦，减少发热，将更多的能量用在驱动汽车上，这样的话，发动机用同样的力量就能做更多的功，从而降低油耗，这是同排量发动机中只有Jeep才搭载的技术。
增压器电控放气阀
传统的放气阀开启压力为固定值，无法实现增压压力的自动控制和连续可调。电控放气阀使涡轮增压器的调节与发动机工况的变化相协调，实现无极调节，使发动机在全工况范围内与废气涡轮增压器达到最佳匹配，从而达到发动机性能的全面优化。
在了解发动机的同时，我们还通过模拟消费者最有切身体会用车场景试驾以及四驱状态切换测试，更直观了解到Active Drive智能四驱系统提供4x4=17 的四驱驾驶模式。
搭载Active Drive智能四驱系统的大指挥官和指南者，在Auto模式下，可以在17种场景下智能应对各种路况：雨天湿滑路面，当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统；能实时监测户外温度，当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统，但是如果此时车辆时速高于40公里时，车辆也会切换到两驱模式；应对持续颠簸路面，车辆可以通过判断车身颠簸状况，会自动切换四驱系统；……这样全面的智能四驱可以帮助车身在各种路况不打滑，单轮能脱困，默默保护消费者的行驶安全。从感应路况到智能无缝切换完成，整个过程仅需0.2秒。无论是日常城市驾驶，长途出行，举家郊游或是机场接送朋友，都不在话下。
此外，Jeep的Active Drive智能四驱系统另一大亮点则是拥有业界首创后轴智能分离技术。它能够根据道路实际状况，在四驱和两驱模式中自由切换，以做到油耗和安全的平衡。
在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开几乎所有的空转，使中央传动轴和后差速器伞型齿轮处于静止状态，最大限度地减少动力损耗，降低油耗，相比不能断开中央传动轴的四驱系统约节油3%-4%。而当你真正需要车辆施展四驱实力时，只需不到0.2秒，就可以从两驱转换到四驱，比眨眼还快。
由高效能动力总成、专业级四驱系统，以及高刚性安全车身工艺所构成的Jeep 4x4 SUV智能科技体系，可以让消费者在日常驾驶时获得“快，稳，安，省”的直观感受。这也是为什么在不到三年的时间里，Jeep成为快速突破40万销量的合资SUV品牌的主要原因。
来源：搜狐
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