每个人的需求角度不同,所以没办法一句话评论那个好
正好看见这个参数比较,转贴之,请参考.
常规参数
车型 三菱欧蓝德 本田CR-V日产奇骏
售价 (万元) 22.98 24.78 34.8
上市时间 2005年11月 2005年8月 2005年11月
整备质量 (kg) 1580 1565 1479
轴距 (mm) 2625 2625 2625
轮距 (mm) NA 1535/1545 NA
长/宽/高 (mm) 4545/1750/1675 4630/1783/1710 4455/1765/1750
后备厢容积 (L) NA 952 NA
发动机型式 直列4缸 直列4缸 直列4缸
发动机排量 (cc) 2378 2354 2488
缸径×冲程 (mm×mm) NA NA 89.0X100.0
压缩比 NA NA 9.5
最大输出功率 (kw/rpm) 118/5750 118/6000 132/6000
最大输出扭矩 (Nm/rpm) 235/3800 220/3600 245/4000
升功率 (kw/L) 49.6 50.1 53.1
功率重量比 (kw/t) 74.7 75.4 89.2
油箱容积 (L) 60 58 60
驱动型式 全时四轮 驱动双泵适时四轮驱动 可锁止四轮驱动
车身结构 钢制车身 钢制车身 钢制车身
制动系统 前/后 (mm) 前后盘式406/356 前后盘式 前后通风盘式
轮胎规格 普利斯通Deuler H/T 百路驰Traction T/A 普利斯通Deuler H/T
            215/60 R16 215/65 R16 215/65 R16
转向系统 齿轮齿条助力转向 齿轮齿条助力转向 齿轮齿条助力转向
悬架结构(前/后) 麦弗逊悬架带稳定杆/多连杆带稳定杆
                    麦弗逊悬架带稳定杆/双叉独立悬架带有稳定杆
                    麦弗逊悬架/平衡杆悬架系统
最小转弯直径 (m) 11.8 10.6 10.6
变速箱型式 4速手自动一体 4速自动 4速自动
主减速比 NA NA 4.087
最高档100km/h时转速 (rpm) 2500 2250 2150
怠速时转速 (rpm) 700 750 800
红线转速区域 (rpm) 6500-8000 6500-8500 6500-8000
乘员数 5 5 5
驾驶员头部空间 (mm) 945-950 940-965 905-945
驾驶员腿部空间 (mm) 315-555 305-540 330-520
前座座椅进深 (mm) 515 540 505
后排腿部空间 (mm) 650-820 685-730 600-760
后排头部空间 (mm) 980 945 920
后排座椅进深 (mm) 510 535 485
车型 三菱欧蓝德 本田CR-V 日产奇骏
加速成绩 0~20km/h (s@m) 1.02@2.77 1.15@2.96 0.99@2.61
            0~40km/h (s@m) 2.76@17.3 12.68@15.94 2.64@16.53
            0~60km/h (s@m) 4.69@44.49 4.54@41.79 4.36@40.55
            0~80km/h (s@m) 7.65@102.03 7.54@100.34 7.02@92.77
            0~100km/h (s@m) 11.05@187.53 10.81@182.49 10.24@173.60
            0~1/4mile (s@km/h) 17.87@125.27 17.74@126.08 17.31@128.66
发动机水平(5★) ★★★★ ★★★★★ ★★★★
变速箱水平(5★) ★★★★ ★★★★★ ★★★★
制动成绩
100km/h~0 (m@s) 39.91@3.03 40.58@3.04 41.28@3.05
100km/h~0最高峰值减速度G值 －1.12 －1.15 －1.16
100km/h~0 平均减速度G值 －0.91 －0.91 －0.90
60km/h~0 (m@s) 12.61@1.56 13.87@1.76 13.07@1.17
60km/h~0最高峰值减速度G值 －1.19 －1.11 －1.24
60km/h~0平均减速度G值 －1.04 －0.95 －0.98
制动时控制程度 好 一般 一般
制动时感觉 控制性好 ABS顶脚明显 车头下沉严重
总体制动水平(5★) ★★★★★ ★★★★ ★★★★
操控成绩
18m绕桩 平均速度 (km/h) 53.06 50.35 52.82
18m绕桩 横向G值 1.042 0.942 0.998
18m绕桩 转向灵活性 灵活 不灵活 灵活
18m绕桩 车身侧倾抑制程度 一般 非常严重 一般
总体操控水平(5★) ★★★★★ ★★★★ ★★★★★
燃油经济性
厂方提供油耗 (L/100km) 8.3(90公里等速) 7.4(90公里等速) 7.9(郊区)
燃油经济性评价(5★) ★★★★ ★★★★ ★★★★
乘坐舒适性
怠速时噪声 (dBA) 41.5 44.1 41.9
60km/h时噪声 (dBA) 62.5 64.2 63.0
120km/h时噪声 (dBA) 70.5 70.0 71.0
人机工程设计评价(5★) ★★★★★ ★★★★★ ★★★★
乘坐舒适性评价(5★) ★★★★★ ★★★★ ★★★★
主要安全和舒适配置
ABS+EBD防抱死制动系统 √ √ √
ESP(DSC)电子稳定系统 － － －
ASR(TCS)牵引力控制系统 － － －
前后三点式安全带 √ √ √
前排双安全气囊 √ √ √
前排侧气囊 － － √
侧气帘 － － －
全自动恒温空调 √ √ √
电控外后视镜 √ √ √
电动调节驾驶员座椅 － 电加热前排座椅 电加热前排座椅
定速巡航装置 － √ √
多功能方向盘(带音响等控制) － √ √
助力转向系统 √ √ √
音响系统 2DIN FM/AM+CD播放机+磁带卡座+6扬声器
            2DIN AM/FM 2DIN+吸入式6碟连放CD机+磁带卡座+6扬声器
            FM/AM+CD播放机+磁带卡座+6扬声器

倒车雷达 － － －
多功能显示屏 － － DVD语音导航
配置丰富度(5★) ★★★★ ★★★★ ★★★★★
综合性能配置评价(5★) ★★★★ ★★★★ ★★★★★
整体性价比(5★) ★★★★★ ★★★★ ★★★★
出处：名车志

呵呵。俺选对了！！

发动机水平/变速箱水平  CRV好于欧蓝德&奇骏
总体制动水平,欧蓝德好于CRV&奇骏
总体操控水平,欧蓝德&奇骏好于CRV
燃油经济性..依据的厂方提供油耗,不太考谱儿
乘坐舒适性评价,欧蓝德好于CRV&奇骏
配置丰富度,奇骏好于欧蓝德&CRV
综合性能配置评价,奇骏好于欧蓝德&CRV
整体性价比,欧蓝德好于CRV&奇骏
..还有一个大家不太容易注意的地方.欧蓝德比奇骏车重100公斤

阅。比较全面

还是喜欢欧蓝的

这三辆车都具有4WD或AWD功能，而且该功能也都是前轮为主驱动再将动力分配到后轮上。但三款车都基本上失去了传统意义的分动箱结构，而是把分动箱或分动功能作为变速箱的一个附加功能来实现四轮驱动的，同时三辆车的分动箱功能都不具有能 “上山下乡”的低速四驱功能。因此三辆车都不能作为高强度越野车使用。但它们的四驱或全驱功能也存在着很大的差别，CR-V的四驱其实不具备全时能力，它是在车辆前轮失去附着力时才将动力输出到后轮进行辅助驱动，因此该车在越野时的表现的确值得怀疑，但对于普通城市雨雪天使用基本能够满足要求。因此这不是一辆真正意义上的四轮驱动车，平时驾驶时仍然是两轮驱动。欧蓝德的AWD功能比CR-V进了一步，它的分动箱中包含了一个粘性耦合器，实时将动力分别分配到前后轮上，它的动力前后分配基本保持了50/50，是一种标准的全时驱动AWD模式，它也没有给用户任何选择的余地，但它的AWD功能在砂石土路上使用起码增加了车辆的稳定性，保证了一定的控制能力，但还是不能满足“有点想法”的用户的越野要求。奇骏X-TRAIL的四轮驱动是这三辆车中唯一更贴近越野车的一款，它的动力分配有两轮驱动，全时四驱和锁定四驱(即分时四驱)三种选择，需要用户自己在中控台上操作实现，因此它的四驱功能在三辆车中相对最完全，虽然不像越野车一样具有机械式的中央差速器锁，但它分动箱中的电子离合器在一定程度上模拟或实现了部分机械差速器锁的功能，因此它能在附着力差的路况下，锁住中央差速器实现分时四驱功能，即实时将动力各50%分配到前后轮。别小看这项功能，这是越野使用中必须的，虽不能像越野车一样高强度的使用，但起码我们相信它在野外能比CR-V和欧蓝德走得更远。

值得一提的是这三款车都采用了电子油门机构，而且它们反应都非常灵敏，几乎感觉不到迟滞，尤其是奇骏X-TRAIL，完全取消了拉线，油门电子感应器是安装在油门踏板上，而其他两款车仍然是通过半截油门拉线控制发动机舱内的一个电子传感器，多少有些影响油门响应。

如果单从外观上看这三辆SUV，可能奇骏从造型和内部安排上最接近越野车的硬朗风格，CR-V则具有偏女性化的细致和精巧，而欧蓝德可能更像是一辆MPV，国外部分报道也将欧蓝德定义为MPV和SUV的结合体。

略带女性精致感的CR-V其内饰造型和工艺也非常的细致，工艺水平在三辆车中是最高的，当然这也是本田汽车的一贯作风。为取消前落地中控台，将档位控制器和手刹车挚统一挪到了前控制台，而这种变化并没有改变任何操作的方便性，其他操作系统也非常简洁明了，对于不喜欢花时间去学习和掌握各个功能键的用户，尤其是女性来说，这无疑是最容易上手的一辆车——任何人都不需要仔细学习使用方法，进入车内就能轻易地操作它。而对于一些希望能自己更多控制车辆的用户而言，可能该车缺乏了部分可选择的功能。但无疑这种安排更多地满足了大部分女性用户和普通买家对车辆的要求。
　　欧蓝德的内部设计更多地包含了运动的元素，我们相信它的设计师从一开始就给该车注入了运动的气质，其中控制台的结构和造型借鉴了一些上世纪50年代欧洲敞篷运动轿车的设计思想，出现在21世纪的车中的确显示出了欧蓝德的个性。该车的驾驶位置和坐姿也更接近于轿车，这在以往的SUV中的确很难看到。欧蓝德的内饰工艺在三辆车中仅次于CR-V，基本符合该车的价位。
当你坐进原装进口的奇骏时，你会马上体会到你坐在一辆标准的越野车中，它的视野和乘坐方式及各操控系统的安排非常接近传统越野车，而且它的乘坐位置也是三辆车中最高的——坐在椅子上开车而不是像轿车一样半躺着驾驶。将仪表台挪到前控制台的中央可能是目前比较流行的设计吧，但这种设计对初次接触它的人来说多少有点不便，经常忘记转向灯回位和行车时松手刹。

城市化SUV对于道路驾驶而言，最大的改善无疑是在道路操控性能上，当然这种改善是以牺牲部分越野性能为代价的——失去了越野车大行程的悬架系统优势和其坚固性，但对于大部分城市用户只是周末出行和适度休闲已经基本满足了。这三辆车在城市道路和高速公路行驶的表现都可以用出色来形容，除了奇骏X-TRAIL仍然保留了部分越野车的特点外，那么欧蓝德和CR-V在道路操控和驾驶感受上已经可以和很多轿车比美了。三辆车中CR-V虽然没有给用户太多的操控选择余地，但其转向敏捷度相当高，这得益于本田在该车上使用的独特的前束拉杆结构，而且其发动机和变速箱的配合在三辆车中是最出色的，也就是说它的油门反应也相当的敏捷，这可能是本田一贯追求运动的作风吧。但它的路面感应相对较弱些，还没有完全达到欧蓝德的水平。欧蓝德的优势可能来自于它更多接近于MPV的特性，虽然转向灵敏度和自动变速箱反应稍逊于CR-V，但它的路感的确是三辆车中最好的，而且三辆车中只有欧蓝德配置了手自一体的自动变速箱，使它的道路操控性能显著提高的同时，也增加了不少驾驶乐趣。奇骏X-TRAIL不仅外观和内饰及乘坐很接近于越野车，其道路行驶和操控特点也是三辆车中最接近越野车的——模糊的路感和不需要太高的转向灵敏度及油门反应。但这些其实根本影响不到它的道路驾驶和安全性能，因为极少有人会以专业测试中采用的方式去驾驶它。总体上三辆车都达到了较高的操控水平，作为兼顾越野的城市用车都能基本满足用户的需要，当然因为三辆测试车都使用了原装出厂轮胎，假如换装更高一级的轮胎，那么相信他们的表现会更好。从我们做出的实际测试项目看，三辆车的表现其实非常接近，差别也是非常细微的。