作为资深日产车主，对于日产的高端品牌英菲尼迪始终如高山仰止。适逢爱卡与英菲尼迪组织超卡培训与试驾活动，当然要报名参加啦。不但有机会接受专业培训，更可以见识全新QX50，看看它有什么底气想要成为同级最佳的豪华中级SUV。

身为超级卡友兼日产车主，对于日产的高档品牌英菲尼迪始终是心向往之的，能有机会一次体验两个活动，是我的幸运。

活动日，炎炎烈日也无法阻挡我们的热情，在蓝调温泉会议中心的门前，已经整齐的停放好试驾车。




放几张会场图，小点心很诱人的。


今天的活动干货相当多。不但有关于社会化传播的知识普及，更有米版的摄影与编辑经验分享，让我获益良多。


”锁骨姐“宋文婷，只看过她的视频，本尊还真是头次见。听她的分享真的是很受启发。BUT，谁知道这两个单词什么意思？

简单的茶歇后，英菲尼迪的培训师为我们详细讲解了QX50的特点，也让我对于它的底气有了初步了解。

记下这些知识点，用在以后的发贴中。

各位卡友听得认真，还不时用相机来记录。




一顿丰盛的午餐后，下午的试驾准备开始了。

做为一款豪华品牌的汽车，颜值是能否打动消费者为其买单的第一步，无论你说可以有再好的驾乘感还是黑科技，第一眼的心动都是最重要的。
全新英菲尼迪QX50前脸设计辨识度极高。全新家族式设计采用了面积更大的四边形中网，霸气四溢。波浪曲线般的中网连接着两侧的星际矩阵大灯，线条流畅。

集成了自适应前大灯及远光灯辅助技术的QX50配备LED光源，两道剑眉式日行灯让它的眼神瞬间锐利起来。

贯通式进气涵道，据说这个设计来自英菲尼迪北京的设计师。

全新设计的贝壳式引擎盖，隆起的肌肉线条与包裹A柱的设计，让它与众不同。不但拉伸了车身线条，也为全新QX50增添了几分刚强。

为了配合全新设计的引擎盖，还特别配备了多连杆铰链机构，保证引擎盖打开时的安全性。

锋锐的腰线与平滑的流线型车身构成了全新QX50的设计语言。长宽高分别为4693×1903×1679毫米，轴距近2800毫米，离地间隙218毫米。


侧面呈125度夹角的腰线用它的锋锐让全新QX50如同艺术品般展示在世人面前，完美演绎了英菲尼迪的卓越工艺。

D柱的折线设计同样是英菲尼迪家族标志性元素，如同一个侧面的LOGO，提升了车辆的时尚感与设计感。

集成了转向灯与摄像头的反光镜在造型上与整车呼应，将贝壳的主题进行到底。

QX50的尾部设计更多讲求功能性，在保证了线条力度的同时，以一种更加圆润饱满的样子展现。它的保险杠装有银色护板，采用双边两出的排气布局。


尾灯造型与前大灯呼应，同样的修长与微微上扬，采用LED光源的它可以提供更好的安全保障。

普利司通 255/45 R20轮胎会是QX50最舒适的一双鞋，双五辐轮毂采用灰色涂装，个性十足。


分布在车身多个位置的摄像头，保证了驾驶员可以眼观六路。

全新QX50的内饰为圣托里尼风格，白蓝棕三色撞色设计，坐在里面，仿佛置身于那座希腊小岛上，感受着海风、绿树与白色屋子的异国风情。
从中控台延伸至中央扶手的连续线条，以对角线的形式分别勾勒出驾驶者与乘坐者不同的空间。

身为豪华品牌，英菲尼迪全新QX50采用了同级领先的内饰材料，大面积麂皮包裹，甚至连手套箱也包含在内。半苯胺真皮提供了细腻的触感，运用激光技术实现精准笔直的缝线工艺，豪华的韵味就在这点点细节中显露无遗。


QX50的方向盘并没有采用时下流行的小尺寸、赛车风格，庄重、大气才是豪华车该有做派。多功能键的按压反馈力度适中，设定人性化。全新QX50的ProPILOT自动驾驶辅助技术是最大的亮点。


中控台双屏设计极大的提升了车内的科技感，上屏显示应用信息，如倒车影像、导航等，下屏主要是控制界面，同时在屏幕两侧还有实体按键，操作方便。
全新QX50的仪表盘采用常规设计，但数据丰富。可四屏联动的人机互联让驾驶更安全、更便利。

超大全景天窗，让阳光撒满车厢，提供了良好的视觉效果。

座椅采用了英菲尼迪的NASA零重力座椅，无论是包裹性还是柔软度，都有最佳的乘坐感受，无愧于日产沙发厂的称号。在圣托里尼内饰套装上还采用了纯手工激光打孔工艺，可以提供更好的通气性。

全新QX50采用了BOSE至致系列音响，17个扬声器提供了无与伦比的音质，匹配BOSE的ANC主动降噪技术，让身处车内就可以享受到一场听觉盛宴。

后排空调与充电接口都是这个级别车型该有的配置，无需赘言。

智能感应式后备箱尾门让QX50的使用更加方便。而565L的常规空间也足够日常使用。

提到空间，近2800的长轴距提供了宽敞的乘坐空间，在保证驾驶员舒适的情况下，后排乘客同样可以有最好的乘坐体验。

对于全新QX50，它最大的亮点就是发动机，这是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。
（通过为发动机增加一套偏心轮与曲柄连杆机构来改变活塞往复运动时的上下止点位置，VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机实现了对传统内燃机性能与燃效的再优化。
新款发动机的压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节，低压缩比时，发动机的动力响应更加迅捷，且能提供更为持续有力的动力输出。而高压缩比则可有效提升发动机的燃油经济性，使你放松心情自在巡航。换句话说，在高低压缩比下运转的发动机分别好比耐力持久的长跑运动员和爆发力强劲的短跑运动员，而成功实现了两种角色自由切换的VC-Turbo发动机便是做到了动力与燃油经济性的兼得。
新款发动机的压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节，低压缩比时，发动机的动力响应更加迅捷，且能提供更为持续有力的动力输出。而高压缩比则可有效提升发动机的燃油经济性，使你放松心情自在巡航。换句话说，在高低压缩比下运转的发动机分别好比耐力持久的长跑运动员和爆发力强劲的短跑运动员，而成功实现了两种角色自由切换的VC-Turbo发动机便是做到了动力与燃油经济性的兼得。 ——百度）
说具体点，就是动力更强，更加省油（简练吧）


XTRONIC CVT无级变速箱也是首次搭载在全新QX50车型上，对于搭载了智能四驱系统的顶配车型而言，7.9L/100km的综合油耗（工信部数据）是值得期待的。

试驾过程中，我对于QX50是满意的。
舒适的座椅与精准的指向性，让这台接近4.7米的大家伙不但操控得心应手，更是一个享受的过程。
QX50在顶配车型上应用了DAS2.0线控主动转向技术，它在转向精确度和灵活响应度上对于车辆有了极大的提升，但过于舒适的性能也让路感的反馈近乎于零，想要体会激烈驾乘感恐怕就难以满足了。


通过半天的体验，让我对于QX50有了初步的感受。
全新的设计语言、全新的发动机、全新的转向技术，就是让英菲尼迪QX50致力于成为同级最佳中级豪华SUV的底气所在。这台生产于全新四驱平台，并在未来可实现电动化的SUV，会是追求安逸、平稳与个人品位的精英阶层最好的选择。

结束了一天的行程，即将与英菲尼迪告别，也许未来的某一天，我也会成为英菲尼迪的车主，体会日产的最高产品体验。
最后，感谢爱卡与英菲尼迪的组织，期待下次再相聚。
[ 本帖最后由 baozi007 于 2018-7-1 12:46 编辑 ]

这个车内饰太漂亮了

很典雅。

这车还是很漂亮。标配多少钱