发表于 2018-06-19 17:38 IP属地：未知
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自己搞了前束
换了轮胎就跑偏，去4S做完前轮前束定位，结果高速发飘~ 东飘飘西飘飘的~ 麻蛋，第二次继续跟4S干，倒是不飘了，方向盘向左歪了~ 而后调整麻蛋 方向盘又向右歪了,最后我跟4S的小工都互相烦了.....
于是乎自己折腾，自己测量前束，轮胎顶部挂鱼线两边挂铅坠 垂到接近第面，垂下来的部分（鱼线与轮胎分开点）一定要对齐轮胎的中心点 ，最后前后值想减 测出值前束值2.03MM，原厂值是2.3。这只是个理想数字仅此而已 没人能调的精准。 再量转向节皮套到前束螺丝的距离，画几何图形，测出左右转向节的加减毫米数。
开工一通扳手左减右加，调整完后测得前轮前束1.7MM （方向盘调正后）反而比2.03MM（方向盘轻度歪 左右回馈力度稍有不均）的时候高速上更加沉稳，手感很好。低速转弯回馈的力度也正常了。
另外说说四轮定位，如果动了外倾角就不好调了，仅动前束这个没事，总之能调回来的。别太相信四轮定位机 大多只是参考数值。目前主要用的就两种机器，一种车轮定位器卡轮胎外圈的和直接卡轮毂的，前者相当不准，后者比前者准确度高些。
而且即便你上了四轮定位机调好后 再次上机器那么数值又会改变了，所以这东西就没有准的时候，市场上机器与机器不同，精度与精度不同，四轮定位机隔一段时间都要做精度校正的，可惜大多数轮胎老板加上4S店自从买了定位机就根本不会做校正了，时间长了导致数值偏差~ 即便找到精度高的机器 数值调好后再上紧定位螺丝时，参数就又变了~ 所以只能测个大概其，还得靠人工的上路测试才是最重要的，能做到路边调整不超2次就已经可以了。
------------------------------------------------------------------------------------------------TX TX-L原厂设定值
最后说说普拉多的前束设定，原厂TX、TX-L 设定为正前束（内八字） 2.3mm，正负2MM，也就说最低您也得留有0.3MM，最高不超4.3MM，所以普拉多不是负前束的车。 如果是0.3MM的话 方向盘会很轻 高速会飘~ 4.3毫米的话高速很稳定，方向盘重。 一旦超出这个范围就会偏磨轮胎。
并且各种四轮定位机的不同 显示的数值也不同
TX TXL 以分为单位的调整 前轮前束 左右各是0°5′分 （正负0°10′分） 调完之后就是2.3MM，换算成度数就是0.8° 左右都是一样。 只显示前束的机器就 2.3MM 就行 接近即可。
------------------------------------------------------------------------------------------------TX TX-L原厂设定值
---------------------------------------------------------------------------------------VX 不带空气悬架 原厂设定值
各种四轮定位机上的显示：
1、总前束 按毫米显示的 VX原厂值 2.0MM (正负2MM)
2、以分为单位的显示的 VX原厂值 与TX、TXL相同。
3、以度数为单位的显示的 VX原厂值 与TX、TXL相同。
---------------------------------------------------------------------------------------VX 不带空气悬架 原厂设定值
------------------------------------------------------------------------------------------VX 带空气悬架 原厂设定值
各种四轮定位机上的显示：
1、总前束 按毫米显示的 VX原厂值 1.8MM (正负2MM)
2、以分为单位的显示的 VX原厂值左右各 0°4′（正负0°10′）
3、以度数为单位的显示的 VX原厂值 左右各0.07°（正负0.16°）
------------------------------------------------------------------------------------------VX 带空气悬架 原厂设定值
以上这些检查无误后，最好路试，如果用一根手指都能轻轻拨动反向盘，这肯定是接近零前束了，肯定是不对的 高速能飘死你~。机器不准，因此得重新来过~最好拿尺寸量，我用的方法就没问题，剩下的就主要看方向盘了，不正就路边让小工随时调整，左右两边互相加减的事~ 一定要一点点的调。别嫌麻烦，大不了塞盒烟的事。
如果过重并且明显感觉影响到汽车的提速了，那前轮的前束值数值一定就很大了。可能5-8MM 甚至是20毫米 才会出现这样的情况。也得注意
动手能力强的最好自己弄
这种定位仪 的固定方式一般！因为固定方式主要是在轮胎上，再扣在轮毂上，见到请远离
这种定位仪 相对好些 因为是固定在轮毂上，但需要定期校正数据。总之比前者可靠，前提是你轮毂没有受过伤
国产的利格 四轮定位仪就不错，固定轮毂的针脚头上是有个弧度的钩 这样保证了接触点的一致性，其他品牌有的有 有的没有。还有别迷信进口机器，国产的一样很好用
维修手册上的 原厂参数
鱼线放到在胎面上顶部目测保持中心就可以了，之后一定要着重检查一下左右胎面鱼线下垂与胎面的分开点 是否为正中。
前面好检查低下头能看清，后面因为有挡泥板挡着点视线，需要用手机伸进去照一下，看到是正中即可。
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本帖最后由 xfei17A 于 2018-6-29 06:21 编辑 ]
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