我是一名准车主,出于对所订车的关心随便说两句.
HC随意变动配置在坛子里震动很大,先是亮条,然后是刹车盘,现在是迎宾踏板.这些东西虽然小,但从我多年质量管理的经验看,随意更改配置是企业质量控制不成熟，或产品不成熟的表现，进一步说华晨的产品存在重大的隐患。
大家知道，一个产品从开发到投放市场一般要经过几个阶段：需求收集—产品设计、设计验证—小规模试制、功能性能确认--设计更改—定型—大规模生产。在产品设计验证后，车型就基本确定下来了，通过样车试制、测试后，设计就不动了。但现在HC不断地修改设计，我分析可能存在几种原因，不管哪种原因都只能说是HC的不成熟和在质量控制上存在重大隐患：
1、        不按基本的设计质量控制要求进行质量控制。上述流程是一个基本的质量控制流程，国内外的厂家都这么做，事实也证明这样是可以较好地控制产品质量。如果说华晨在产品投放市场后还在不断地更改配置（更改设计），那只能说要么HC的质量控制体系还不符合基本要求，要么说JJ车型还处在试制阶段，还未定型。前面一种情况的后果是：你拿到的车的质量是没有保证的；后一种情况说明：你买的东西是个试验品，我们花那么多的钱就买个试验品？那这个试验品太贵了，5万差不多。改进是要的，但不是HC现在这样的改法，改进是把不足改好，但不是把好的改没或改掉。不要拿着改进的幌子来蒙我们。
2、        关键部件变更后没有经过系统的测试。应当说亮条、迎宾踏板、刹车盘修改后能节约多少成本我不知道，关键部件变更后没有经过系统的测试，那只能说明HC在质量控制上太不严谨。我把制动系统认为是关键部件，不知妥否。HC宣传说JJ经过了50万公里的路测，但刹车盘改了后，经过了50万公里路测了吗？谁来保证这个刹车盘的质量？这个刹车盘装在别的车上是好的，装在JJ上就一定是好的了吗？数据呢？怎么能一句“符合国家标准”就应付了呢？街上卖的哪个车不符合国家标准？你是跟PST一样的符合国家标准，还是跟吉利一样符合国家标准？
3、        配件不符合要求和供应商的随意更替产生的质量隐患。车型定型后，厂家就会到市场上寻找配套商，配套商就按厂家的设计不断的提供配件。HC的配件和供应商不断的更改，有4种可能，一是配套商的产品质量不符合HC的标准，更换配套商（那第一批车主就太可怕了）；二是配套商的产能不足，引起HC引入另一家（JJ那点销量，供应商产能不可能是问题）；三是外界势力对HC有影响。现在流行一句“我的地盘听我的”，HC现在是国有企业，就会有国有企业的特点，比如说XX领导说你可以用一用XX厂的刹车盘嘛，HC敢不用吗？HC原来就存在这个问题，现在一样存在，换吧、换吧，还会换的。哪天HC倒了，这些配套厂也赚足了。成本的原因，HC选择便宜一点但质量差一些的替代（如果是这样，那真是拼装车了、OEM）。一般的做法是一张图纸给两个厂家，两个厂家出同一个东西。另一个办法是投机取巧，就是到市场上找一个类似的替代产品，性能可能差一点，但肯定会便宜。不管是哪种原因，我们看到的是HC的供应商无法按时按要求向HC提供配件，
车辆定型后厂家一般很忌讳随意更改配置，宁可过一段时间后推出改款车型，个人认为有以下几方面原因：
1、        配置更改后将带来售后维修的麻烦。比如刹车盘换了，将来有不少车主要更换刹车盘，从这车开始卖到所有车报废，维修点都得备有曾经更换过的备件。比如说前段用过的288的刹车盘，虽然只卖了2000部，但在未来15年内维修点都得备有这些备件。要是维修点没有这些备件，那车主的车。。。。。。。
2、        增加配套的成本。配套厂出一个配件也是需要有一个过程，也需要一些成本。比如：模具。供货也会出现一些问题。
最后不要跟我说大刹车盘和小刹车盘一样，大家知道，同样的摩擦力，大刹车盘制动效果比小刹车盘要好。同样的刹车效果大刹车盘比小刹车盘的摩擦力要小。摩擦力小就是说刹车盘和刹车皮的磨损小，也就是说寿命长。
个人的一点意见，不足之处请大家指正。

感动！！！

沙发，说得有理。

插秧~！自力更生种大米，田间地头想骏捷！

我看不一定!相信就买,不相信就不买.简单的很!

自己顶一下.

就是支持这么的的。

赵括…………

这种状况让人怎么相信！？
那消费者不当回事，厂商也不过如此，
不是我们不明白，配置实在变得太快！

真的很担心，HC现在好像就是在做拼装车，只不过是个大厂出的拼装车，保证零配件的供应是多么重要，今天是供给大众车的配件厂给你HC供应，那以后呢？以后是不是要改成什么不知名的小厂了呢？