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路虎发现论坛 >  美国国家航空太空博物馆

发表于 2006-05-20 20:51    IP属地:未知

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美国国家航空太空博物馆
國家航空太空博物館Udvar-Hazy中心
國家航空太空博物館除了在華盛頓中心的展覽館之外,在西邊近郊的Dulles機場內還有個更大的Steven F. Udvar-Hazy展覽中心。博物館的收藏實在太多太豐富,市中心的展覽館無法容納。而這個展覽中心基本上是個機場的機棚,佔地極大,除了能容納更多的展覽之外,許多太大的航空器也能展覽,比如像協和客機,以及B-29超級堡壘轟炸機。
展覽中心的外觀就和一般機場的機棚一樣,除了大之外,並沒什麼特別之處。過了安全檢查進入大廳,第一眼看到的是這架倒吊的雙翼小飛機。大廳右邊是IMAX電影院,左邊是禮品店以及麥當勞。要等穿過大廳,看到整個機棚的各種飛機,才開始感覺這裏展品的氣勢與華盛頓的展覽館大不相同。



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发表于 2006-05-20 20:52    IP属地:未知

入口大廳在機棚的二樓,先看到的是面前懸吊的幾架二次大戰美國的戰鬥機。這架F4U Corsair是艦載戰鬥機,機翼有很特別的彎角,以便減少起落架的高度以增加強度,適應航空母艦的特殊起降環境需求。
其他的展覽大部分在地面,大致以不同時期和用途分了好幾個區。照片裏F4U後方地面展覽的是韓戰越戰時期的戰鬥機,右下方可以看到冷戰與越戰時期活躍,名稱編號相似的F-4 Phantom的幽靈式戰機尾翼。



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发表于 2006-05-20 20:57    IP属地:未知

SR-71 Blackbird黑鳥偵察機。極速超過三倍音速,能爬高到八萬五千英呎(兩萬五千多公尺)。服役期間從1966到1998,是最有傳奇色彩的飛機之一。一共只建造了32架,性能卓越,創下多項飛行紀錄。根據Wikipedia的資料,在這裏展示的這一架SR-71除役後從加州的Palmdale飛到這裏,創下了美洲西岸到東岸最快速飛行的紀錄,平均時速2124英哩(3418公里),飛行時間僅費時64分鐘。另外一項紀錄是紐約飛倫敦,僅費時一小時54分56秒。相同的航程,最快的民航機Concorde(協和)需時三小時二十分。



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发表于 2006-05-20 20:57    IP属地:未知

說起Concorde協和客機,這裏也有展示。協和能達到兩倍多音速,比很多戰鬥機還快。展示的這架協和漆的是法航的標誌,協和的機身修長,造型洗練,雖然設計的時候應該是不會把美觀考慮進去,但是優秀的設計自然就有機械的美感。
右下方的是Boeing 307波音307客機,在它活躍的1940年代它也首創多項第一的紀錄。 2003年僅存的最後一架Boeing 307飛抵此處,先高速掠過Dulles機場,再盤旋降落,完成最後一次飛行。在這裏展覽的每一架老飛機,都有一段輝煌的過去,最後的航行也都極有尊嚴又令人難忘。



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发表于 2006-05-20 20:59    IP属地:未知

左下方懸吊著的是OS2U-3 Kingfisher,二次大戰美國海軍的艦載巡邏偵察機。右下方的大傢伙是B-29 Superfortress,這一架不是一般的B-29轟炸機,而是被改裝成裝載原子彈的機型,名叫Enola Gay, 1945年8月6日在日本廣島投下第一個原子彈的就是這架飛機。改裝型的B-29除了炸彈艙能容納原子彈之外,還拆除了大部分的機槍砲塔(僅保留機尾砲塔)並拆除了裝甲。這周圍其他的飛機也都是二次大戰的軍用機。



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发表于 2006-05-20 21:01    IP属地:未知

後方的是Space Shuttle Enterprise企業號太空梭。企業號是最早建造的太空梭,主要用途是大氣層內的飛行測試。它沒有引擎及隔熱裝置,因此無法做太空飛行。和甘迺迪太空中心展覽的太空梭最大的不同之處,這裏貨真價實,那裏的是贗品。
正下方像火車車廂的是阿波羅11號返回地球後讓太空人隔離檢疫的機動單位(Mobile Quarantine Unit)。這一區展覽的大多和太空有關,各式各樣的火箭不少,其中也包括了純軍事用途的陸基對空及對地的飛彈以及能搭載核彈頭的導彈。其實仔細想想,導彈的科技和太空飛行的科技根本就沒太大的差別。
除了靜態展覽之外,也有不少互動的說明以及模擬飛行器。比較起來,華盛頓市區的展覽比較注重教育意義,各種說明與安排做得比較精緻,航空器的展覽雖然也不少,但受限於場地,能展出的都是小型的飛機,數量也比較有限。這裏的展覽比較靜態,各種說明比較簡略,但是展覽內容豐富,也能夠展示大型的飛行器。對飛行科技發展或是戰爭史有興趣的人,來這裏一定不會失望。博物館本身不收門票,但是自己開車來的要付$12的停車費。也有巴士從華盛頓市區的航太博物館門口往返Steven F. Udvar-Hazy Center,車票可以在館內購買。博物館的地址是Air and Space Museum Parkway, Chantilly, Virginia。入口在MD-28公路上,走任何往Dulles機場的公路(MD-267, Rt 50或I-66)在機場附近接上MD-28後注意交通標示就可以到達。展覽品很多,如果每項仔細看的話可能會花掉一整天。即使是隨便看看,也要至少三四個小時。



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发表于 2006-05-20 21:08    IP属地:未知

Curtiss P-40 : Wilipedia
Curtiss P-40E Warhawk
P-40戰鬥機在二次大戰的前期非常活躍。雖然它並不被認為是最優秀的戰鬥機,但是它耐用,產量大,在美國及盟國最需要戰鬥機的時候它忠實執行了任務。不過在戰爭中期以後,因為它的性能明顯不及P-47 Thunderbolt和P-38 Lightning,慢慢開始從第一線退下。
英國在1940年左右買了一批P-40,後來發現它在高海拔的歐洲戰場性能不佳,就把它送到北非戰場使用。但是P-40最出名的戰隊,卻是在1940年開始成立的美國志願軍,簡稱飛虎隊。中國政府在1940年交給陳納德(Claire Lee Chennault)九百萬拜託他招兵買馬成立一支能對抗日本空軍的隊伍,陳納德用這筆錢買了一百架P-40,又在羅斯福總統特許下,允許美國現役軍人參加志願軍。他們把機首漆上鯊魚頭以及利齒,這個塗裝也成了P-40最出名的外貌。不過鯊魚頭的塗裝並非飛虎隊首創,他們其實是模仿英國的北非戰隊的P-40,而英國人也非首創者,據說他們是抄襲德國某一支Bf 110戰隊的塗裝。不過發揚光大的的確是飛虎隊。
飛虎隊戰果輝煌,成軍七個月內就在空戰中擊落了115架日本飛機,本身只損失11架。



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发表于 2006-05-20 21:11    IP属地:未知

F4U Corsair :
F4U-1D Corsair :
F4U就像是一把雙刃刀,對敵人和對自己人一樣致命。它的戰果相當輝煌,據統計,F4U Corsair一共生產了一萬兩千多架,二次大戰期間一共有2140架敵機被F4U擊落,而一共只有189架F4U損失於戰鬥。相當了不起的紀錄,如果不考慮另外有1435架F4U在非戰鬥任務中損失的話。
F4U的原始設計其實相當優秀,它用了一個特大的引擎以取得盡可能最大的動力,又採用相當特別的鷗翼形彎曲的機翼造型使它不需要使用特製更長的起落架。可惜為了滿足軍方對加強武裝的要求,被迫修改原來的設計,左右機翼下各裝載了三門.50機槍之後,機翼無法容納燃油,只好在機身另外設計油箱,安置在引擎和駕駛艙之間,結果駕駛艙被迫往後移到機翼的後面。這個位置相當糟糕,在降落的時候著地前最重要的一段時間視線完全被擋住。操作相當困難,更糟的是它是艦載戰鬥機。因為造成許多沒經驗的飛行員意外喪生,它得到一個不很好聽的外號:准尉殺手。美國海軍直到1944年底才允許F4U做為艦載使用。
在陸上基地使用倒是在1943年初就開始了。它在太平洋戰場極活躍,速度加上火力,終於讓美國開始取得空中優勢。它也能搭載兩千磅的炸彈,做對地面的支援攻擊。
二次大戰之後F4U依然活躍。韓戰時它仍然參加戰鬥,雖然主要是做為對地面支援攻擊用,但是它也創下很了不起的空戰紀錄,曾經擊落過噴射引擎的MiG-15戰鬥機。



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发表于 2006-05-20 21:13    IP属地:未知

Republic P-47 Thunderbolt
Republic P-47D Thunderbolt
P-47 "雷電",被認為是美國二次大戰最優秀的三種戰鬥機之一,另外兩種是P-51 Mustang和P-38 Lightning。它在1943年左右開始部署在歐洲戰場,大馬力的引擎加上先進複雜的設計使它能適應歐洲高海拔的需求。但也因為引擎,它的體積與重量極大,事實上它是最大的單引擎戰鬥機,足足比英國的噴火或颶風戰鬥機重一倍。配備很驚人的武裝:八挺.50口徑機槍。堅固耐用,性能佳又耐打,廣受歡迎。
它的對地面攻擊能力也很強,在歐陸戰場常支援地面作戰,是一種多功能的戰鬥機。



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发表于 2006-05-20 21:21    IP属地:未知

P-38 Lightning :
Lockheed P-38J Lightning
P-38 "閃電"是極少數在二次大戰開始時就開始生產,一直到戰爭結束還在生產的長青機種。它的造型非常獨特,設計與製造時用了許多當時非常創新的技術。如果你知道設計P-38的領導人與團隊後來還設計了SR-71 黑鳥偵察機,相信也不會太過意外。
P-38的特性是速度快,爬昇的速度也極快,航程遠,火力強。它並不以操控性聞名,但是在技術高的飛行員操縱下在低空有極優異的纏鬥性能。美國在二次大戰的空戰英雄裏頭,前兩名就都是駕駛P-38,分別有40與38架日本飛機的擊落紀錄。
P-38的武裝是四門機槍與一門加農砲,全都裝置在正中央機首,與一般戰鬥機裝置在機翼很不一樣。瞄準並不像其他戰鬥機那麼容易,但是火力集中,而且以準星中央瞄準而言,射程遠比裝在機翼的武器來得遠(因為機翼武器的準星是定在子彈的交會點,所以有距離的限制),所以可以在遠距離開火,又因為火力集中,殺傷力很驚人。機首的四門機槍的槍管伸出的長度不同,也是刻意安排的,這樣在安置子彈帶的時候可以確保四條彈帶都是垂直下懸而又不會互相交纏,否則會卡彈。
P-38在歐洲戰場的表現並不特別出色,但是在太平洋戰場,尤其是南太平洋島嶼作戰裏,把它的特性發揮得淋漓盡致。太平洋島嶼佔地上千公里,能起降飛機的機場有限,P-38的高續航力發揮了極大的效果。一般雖然未必認為P-38的性能比得上日本頂尖的戰鬥機,但是因為速度與爬高的優勢,P-38飛行員在情況不對的時候還有逃跑的選擇。
P-38最出名的戰役是攔截山本五十六的座機。美國破解日本的密碼,得知他要到前線視察,派了16架P-38截擊,其中四架負責攻擊山本搭乘的三菱G4M(一式陸上攻擊機),其他12架把風,對付護航的戰鬥機。情報正確加上準備充分,山本的座機被擊落喪命。
寫"小王子"的法國作家與飛行員聖修伯利(Antoine de Saint-Exupéry )也是P-38的飛行員之一。1944年七月他駕駛偵察機型的P-38在南法執行偵察任務,從此就沒再回來。2000年有潛水者在地中海找到墜毀的P-38殘骸,在2004年被證實是聖修伯利駕駛的飛機。據調查事故當天德國在地中海上空並沒有交戰擊落的紀錄,所以大部分的人認為是機件故障造成的意外,也有一小部分的人相信聖修伯利是自殺的。



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