发表于 2018-05-20 10:14 IP属地：未知
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【X达人专享】07老A4大修整顿复活情人还是老的好车子老的也不赖
这个时代，总有人怀旧，喜欢听老歌、喜欢看老电影、当然也有喜欢开老车的。
再当下加长L的奥迪满大街的时候，有谁还能记起原版轴距的德味A4呢，有！这里就有！
今天是一台07年的老A4B7，这款A4是老A4B6的小改款，发动机变速箱依旧是原来的EA113五气门，虽然动力比EA888稍微老了点，但是胜在皮实耐用，这个平台的发动机，当年用遍大众奥迪车，A6、帕萨特B5直至领域、宝来、高尔夫、捷达…………
这台车主次主要的问题是烧机油，500公里一升，不得不拆开大修了。
B7前脸
公里数
车尾
铭牌
EA113的发动机，烧机油的原因和EA888有异同之处。
EA888的问题主要在活塞环和气门导管，EA113主要问题在缸壁，因为当年的材料工艺达不到EA888的水准，气缸壁容易磨损。不过这台车貌似例外，一会看下去就知道了。
拆下前保
抬走前围
分解
分解中
活塞顶部厚厚的积碳。因为前段时间洗过缸内积碳，所以活塞顶部的积碳变得有的地方有，有的地方没有
活塞环已经被积碳塞满了，当然不能刮油了
中冷器漏油，既漏油又漏气
液压支架已经开裂，难怪怠速抖动震动传到发动机里
等待去清洗的部件
点火线束要换掉，老是烧点火线圈，一个月烧了三个点火线圈
因为线束绝缘皮开裂，线芯都短路了，难怪烧点火线圈呢
涡轮泄压阀塑料老化了，一拆就开裂，必须换掉
车上N多个单向阀老化、开裂，都统统换掉
拆掉门板，很多东西要换
当年B7的内门隔音还是非常厚道的
内扣手不能回位，换点
这些脱皮的内拉手，不但有碍观瞻，捏起来还觉得恶心，都要换掉。
检查完了就要准备材料了。其实B7的材料再奥迪里面算是很便宜了，而且很多都可以和大众的通用。
我们的原则是，尽可能用改进完善的零件，尽可能用配套的零件，这样才能保证维修的质量和耐久性。
主机厂活塞
配套活塞环
气门导管
刚才说到，EA113缸壁容易磨损，所以预备了气缸套。但是后来没用上，呵呵。
原厂机油滤芯
机油格，大的那种
三通和烟斗。烟斗是一个B5升级金属烟斗换下来的，用了没几天，就不浪费送给他了
进气歧管、排气歧管、气缸垫三剑客
马勒气门室盖垫
凸轮轴调节器垫
各类油封、垫子…………这里要说一下，油封有两种，一种是软的，一种是硬的。早期原厂发动机装的是软的，但是不耐久容易漏油，后期厂家改进用硬的。所以市场上的凸轮轴油封和曲轴前油封有硬有软，软的容易装但是也容易漏，硬的难装但是不容易漏，所以我个人建议还是用硬的。
节温器这种东西，原车的还没坏，但是拆过基本都是见光死的东西，最好换新的
原厂点火线圈
大众标贴，服务站的货
链条调节器。EA113发动机刚启动嘎嘎嘎响，基本是这个坏了
原车曲轴前油封端盖裂了，这个要换，一般大修的时候，这个是不换的。
油底壳。磨标的，但是品质不错。
原厂张紧器和水泵
原厂皮带
发电机皮带
原厂正时张紧轮
奥迪C6的发电机皮带张紧器和惰轮，用了没几万公里，还很好，省点钱就不买新的了。这台车的张紧器已经彻底废了，一路的颤抖和异响。
原厂后油封
配套小瓦
配套大瓦
配套顶筒。这台车热车怠速之后，顶筒也有滴滴滴的声音，所以一起换了，一般大修基本顶筒是不换的
原厂火花塞
这个是后期EA113发动机的一个PVC阀，早期的是没有的，这样让曲轴箱通风系统通气更加稳定。但是很容易坏，坏了怠速会不稳。
点火线束。这个可以单换，如果因为点火线束老化而要更换整套发动机线束，那就很浪费了
呵呵，金属版的泄压阀。相比原车的塑料阀，基本上这辈子他都不会坏
新的中冷器。
新的发动机液压支架，可以和老B5的通用
新的发电机。其实老发电机发电没问题，问题是主轴翘曲的，旋转起来摆动太厉害了
机油，呵呵
变速箱油
我记得有个历史老师讲过，社会是有分工的，不同的事情你就让专业的人去搞。什么都要自己搞，什么都搞不好，这就是小农思想。
发动机再组装之前，必须要清洗、然后确定磨损程度，所以这就需要找专门镗缸磨轴的师傅来进行这个工作了。
专门镗缸磨轴洗缸体的地方，各类设备，都是爷爷辈的
有一个缸盖等待加工，看结构是EA888的，不是我们的缸盖
我们的零部件等待清洗
一堆等待清洗的零部件
三大件等待清洗
老师傅用台钻清理气门
处理完和没处理的气门对比多明显
准备处理缸盖
摇晃一下来感觉气门间隙，这个车气门间隙很大，需要换气门导管
敲出去们导管
旧的导管
换上新的导管再感觉间隙大小，差不多了
另一边清洗好的零部件都捞出来了
一遍研磨气门
清洗加工好的零部件拿回家摆好准备明天组装。这里提一下，经过测量，气缸壁没多少磨损，所以就不换缸套了
第二天开始组装
装瓦装曲轴
锁紧瓦盖公斤力
装活塞
装机油泵和挡油板
装好曲轴后油封
装上油底壳
装上油位传感器。希望修完之后，这玩意永远不要报警了，哈哈
活塞在缸筒内
装上机油散热器
抬上车
新的液压支架
另一边也是新的液压支架
新的液压顶筒到位
装好凸轮轴
缸盖完成
新的中冷器
皮带到位，气门室盖到位
金属版液压阀
点火线束金属冷压，强度比手接强多了，而且接头不容易老化
发电机和皮带到位，准备上前围
抬上前围
装好点火线圈
顺利起动。发动机平稳，声音清脆。接下来就是怠速运转半天初步磨合
排气管开始出水了，呵呵，燃烧完全了
试车！车况完美，交车！
昨天晚上送走了这台老A4，其实N多年前开过这款B7，但是这几年随着这款车慢慢的外迁，我们这里已经很少看到这款老B7了，满大街的都是B8、Q5、C7…………其实我觉得随着汽车工业的发展，汽车文化的兴起，老车，尤其是经典老车，以后会在国内慢慢兴起。
虽然我们还有黄标车的政策规定（国外那些经典老爷车例如猫王开过的凯迪拉克），到了我们这里就是黄标车，根本就不让你上路。我个人觉得，无论是什么样的汽车，尤其是私家车，只要排放合格各项性能达标，就应该能上路。我相信，随着我们的政策和文化不断的成熟积淀，老爷车的春天不远了。
最后谢谢各位看官鉴赏！我们下期再见！
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