在当下这个金山银山才是绿水青山的大环境下，新能源车型如雨后春笋一般的层出不穷。但是在新能源领域，SUV车型却屈指可数，而且市场基本都让国产品牌给占领了。去年底，广汽三菱推出了他的首款插电SUV—祺智PHEV，这款插电混动车型工信部给出的油耗只有1.8升，并且在纯电模式下续航里程为58公里，帐面数据非常好看。很明显广汽三菱推出这个价位的插电式混动SUV，就是为了从国产新能源SUV身上抢一杯羹。抱着能否成功抢羹的这个疑问，我这准备入手一台新能源车的意向客户参加了祺智的试驾体验会。

第一眼看到祺智，我实在没法把它和三菱联系到一起。硕大的G字标，这不就是一台广汽吗…工作人员解释说，祺智PHEV是属于广汽三菱的产品，从技术角度来说使用了传祺GS4 PHEV的平台。好吧，这么一想的确也是，就像日产和启辰的道理。


不过在三菱店里看到传祺车标，还是有点不适应…….

后备厢开启方式很特别，直接按尾部的按扭即可。不过尾厢门略重，也没个拉手啥的，对妹子来说有点不方便。

一直对三菱的车型伫物空间很满意，祺智也没让人失望。

坐上车后目光直接被这旋扭式的电子档把给吸引了，以至于边上的ECO和电子手刹都被忽略了。来，说说你们印象中带这配置的品牌~我先来，万能的众泰皮尺部~~

整套空调系统被分为三个部份集成在中控大屏下方。上手无难度，做工阻尼好评。

多媒体控制系统。惊奇的发现居然带有座椅加热……广州产的车…难道不应该首选上座椅通风嘛……我一直认为真皮座椅不带座椅通风的都是耍流氓。

这套多媒体系统支持触摸和按键操作，上手简单，我大概用了五分钟就把功能都摸清了。

带轨迹的倒车影像，分辨率尚可。

广汽三菱的一套黑科技，动能回收。在行驶中，把刹车产生的能量回收，并以电能的形态给蓄电池充电。也就是说，在油电混合模式下，电池的电量会消耗的极慢。难怪工信部能给出1.8升油的数字…

还有影像显示充电状态，挺新鲜的。

支持SD卡，蓝牙，AUX各种音频播放的多媒体。最近去了趟西藏，疯狂的喜欢上了藏语歌…推荐你们听下，好听~

祺智的音响表现就一般了，高音频表现不错，低音效果很一般。如果你对音质有需求，得自己加套低音喇叭。像我这种从来只听广播的人，就无所谓了~

车上充电接口相当多，HDMI高清接口都有！这是能玩游戏的节奏吗……

后排也有两个USB接口，这下不会为了充电打架了

G-Link系统，类似于安吉星的东西，没使用过，就不过多评价了。

进入公路体验模式，教练相当讲究啊，还带着手套~

起步阶段纯电模式，进入40码后发动机开始介入。能明显的感到动力迅速增加了一截。

高速巡航的状态下，车身姿态保持不错。

高速过弯车身稳定性良好，悬挂支撑到位。


高速试驾下来最深切的感受，车内静音做的到位，120码的车速下，前后排乘客对话完全没有影响。

当然，能有这么良好的静音表现，跟祺智选择的这条米其林高性能SUV公路胎也有很大关系。供应商选择很重要！

当然车无完车，祺智也一样。比如车窗不支持一键升降…

再比如车门比较难关，需要发力...当然，希望这个只是我这台车出的问题。

进入山路试驾环节，这张图能清楚的看到30码状态下，还是电机在工作。

电机全扭矩介入在山路坡起真的是太爽了，毫不拖泥带水，动力随叫随到。

面朝大海，春暖花开…就是海风有点大…..这么好的地方，难怪这么多汽车品牌喜欢到舟山来办各种上市会试驾会。



舟山真是一座宜居城市，去场地试驾的路上，路边开满了鲜花




我说这是飞机拍的你信嘛…..其实我是爬到路边的小山上拍的，结果入镜全是人，哎…

抵达场地试驾，篷房已搭好


布满桩筒的场地，我眼晕…最怕都是桩筒的试驾科目了，走着走着就绕晕了。

当社会人遇上祺智PHEV…师傅您真会玩！

试驾科目讲解。经过一天的高速，市区，山路的试驾，我对祺智有了一定的信心，对于这种试驾科目应该没有任何压力。

果然，到试驾场地就看到百米加速路段，地板油全扭力介入的电机抬着车头就往前冲。动力输出上没有问题。

绕桩的表现。车身姿态很优美，并没有出现明显侧倾的迹象，前麦弗逊后多连杆悬挂支撑到位。

很明显后多连杆独立悬挂。这个价格的车该有的态度。


实际试驾下来的结果也是如此，对悬挂的印象深刻，很好的控制了车辆侧倾。而且刹车反应灵敏，百米加速完跟着紧急制动能很有信心的刹住。而竞品车型虽说起步加速要快，但刹车时却有心无力了…
总之，BALABALA的说了这么多，还是就一句话，如果你有20万，如果你要买台不限号不限行的新能源车，那么这台祺智会是你的一个新选择吗？反正，我会考虑。当然前提是特斯拉MODEL 3上市后不卖20-30万……..