或许从来没有一辆车，能像特斯拉Model 3一样如此牵动着汽车行业和金融行业从业者的心。这款车以其科技感的外观、长续航里程和更亲民的价格吸引了无数人的眼球，甫一发布还没上市就收获了超过50万份的订单。然而好景不长，从发布至今的两年时间内，特斯拉就频频陷入各种负面新闻当中，其中最为核心的还是围绕Model 3的产能问题。时至今日，产能问题甚至已经成为了特斯拉“不成功便成仁”的关键所在，那么到底是什么问题导致Model 3的量产迟迟未能兑现承诺呢？

在Model 3之前，特斯拉发布的Roadster、Model S和Model X都属于定价较高的产品。其中Roadster上市四年总销量约为2450辆，Model S和Model X的总销量约为28万辆。对于Model 3这类走量的产品来说，除了生产线是新的之外，工艺是新的，电池也是新的。集合了多项新技术的产品，还要保证更快的生产速度，并没有太深厚汽车制造根基的特斯拉遇到麻烦也就是意料之中的事情了。

电池生产遇到阻碍

为了应对快速增长的电池需求，特斯拉斥巨资成立了超级工厂，与此同时，Model 3的电池从18650更换到21700。在去年第三季度，松下首席执行官津贺一宏在财报会议上透露，特斯拉超级工厂的电池生产线投入使用的时间已经被推迟，这导致部分Model 3的电池模块需要工人手动组装，甚至需要从合作伙伴松下借调员工，从而影响了效率。
过度追求自动化

一波未平一波又起，除了电池生产线迟迟未能达到预定效果之外，总装生产线也出现了问题。马斯克在Twitter上承认过度追求自动化已经是错误，并且承认他低估了人工的水平。在传统的汽车制造工厂中，总装车间一般是自动化程度较低的部分，因为装配的零件形状多样，如果采用全自动化装备来装配的话，难度可想而知。在察觉到全自动机反而弊大于利之后，马斯克宣称将停工5天来改善生产流程，以一定程度的半自动化以及人工装配取代部分全自动化。
返修率高企

另有内部员工透露，特斯拉弗里蒙特工厂生产出的零部件中，相当大一部分属于缺陷产品需要返工或维修，据估算这个比例甚至达到了惊人的40%。由于不断的返工和维修，使得Model 3的生产工作也大受影响。为了降低缺陷率，特斯拉也调派了不少工程师用于改造生产线，为此耽误的时间也是不少。
在深陷“制造地狱”之际，特斯拉仍有Semi卡车、新一代Roadster的订单需要交付，另外即将提上日程的Model Y同样是一场大考。对于马斯克来说，中国的建厂计划将好比一针强心剂，将特斯拉从泥潭中拯救出来。而特斯拉面临的问题也给国内的造车新势力敲响了警钟，互联网思维虽好，但仍需依托传统制造业才能实现落地。
来源：搜狐

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