发表于 2018-05-08 00:59 IP属地：未知
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纵观北京车展，我真好奇这些PPT造车还能皮多久
都说穷玩车富玩表，本人玩不起表，也玩不起车，但是十个男人里九个爱车，我绝对是十分之九的其中一员，恰好赶上出差北京，连蒙带骗的，硬生生在北京呆多一天，只为走一波北京国际汽车展览会！如果被领导抓包，希望同是男人的他能理解我吧…….
北京车展是一次国际化、全球化的汽车盛宴，这样大型的展览，要所有展厅都仔仔细细看一遍估计挺难的，但即便是走马观花，也不难发现：新能源车的大年真的来了。双积分、补贴政策的激励以及限牌限号举措，使得新能源市场需求指数增长，机遇和风口来得如此明显，自然让国内外、包括汽车以外的一些行业，都蠢蠢欲动起来。
不完全统计，今年北京车展的新能源车数量高达170台，国产新能源车更是成绩优秀，几乎占本次车展的7成。而除国产新能源品牌外，各种合资、外资、自主品牌入局新能源车行业分一杯羹，俨然已成大局，北京车展自然成一个各家品牌争奇斗艳的大舞台了。
传统造车企业，如长城、江淮、北汽、吉利等，布局新能源举措不断；外来跨国企业如宝马、奔驰、丰田、特斯拉、大众、奥迪等也不遗余力抢占这中国新能源市场；而除两者以外的新造车企业，如蔚来、爱驰、威马、小鹏等，也借着本次北京车展造势，这群思维跳跃的新造车企业，吸睛玩法令众多看客眼花缭乱，酷炫的发布会、科技感十足的车身，也惹得各渠道媒体的蜂拥报道。
然而，这群新造车企业撒欢的场面能否经得起市场的考验，如今依然成谜。品质、渠道、服务，这三个看似简单的要素，对于汽车行业而言，却是决定了一个汽车制造商能否“得天下”的关键。北汽、广汽、吉利等以拥有多年造车经验的制造商，今年均斥巨资在新能源汽车的技术、渠道上不断拔高：广汽集团连同合作伙伴投资450亿元，预计于2018年底建成广汽新能源汽车工厂，为量产铺垫基础；吉利新能源也在今年4月，于北京举行其9家经销商的联合开业典礼，发力渠道铺设。但各家齐头并进的背后，似乎也有些殊途同归，产品乃至品牌差异化，对于消费者而言仍不明显。
而相比于以上企业，当前的新造车企业中，能给予消费者安全感的，却寥寥无几。
对于消费者而言，汽车毕竟还是一笔大开销，总归是希望自己花血汗钱买的车子是可靠的，这其中就映射出消费者对于汽车品质的硬指标。除质量外，由于新能源车市场过于年轻，许多消费者心中对新能源车依然抱有很强的怀疑态度，因此服务是否周到，维保是否便捷，也就戳中了许多消费者的心了。而综上，当前大部分新造车企业均难以企及。
款式酷炫，续航、马力、加速时间等各类数据都甩开同行十万八千里，提供各类传统造车企业没有的个性化定制业务，但上市、量产遥遥无期，这是当前各大新造车企业的通病所在。在没有技术祭奠，经销渠道打通能力的背景下，新造车要如何保证汽车品质的达标、经销渠道的铺设？是走向寻求代工厂合作的道路么？如此一来，是否又是一场换汤不换药的造车戏法？一切都还有待市场的考察和检验。
面对复杂的新能源车市场，作为消费者如何选择一款车子，怕是想破头也难以得出个所以然了。但有几点可以确定的是，在新能源市场不稳定的局面之下，选择一家具有多年造车工艺祭奠的品牌，是最为保险的，而这一类造车企业目前选择较多，如北汽、广汽、荣威、吉利等，无论是资本基础疑惑是造车工艺，都是经得起打磨的。而针对服务以及后续的维保，目前国内本土汽车品牌腾势则是当前在服务方面非常具有口碑的企业，虽然品牌年龄不大，但由比亚迪和戴姆勒合资的出身，也足以让它的造车品质也得以保障，目前最新款腾势500也亮相了北京车展，也是一款值得一看的车型。
媒体吹嘘再怎么厉害，最后赢输相信我们这些“看客”心中早有答案，如今还想通过几个PPT糊弄精明的消费者，恐怕是难上加难咯~
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