中华V6定位和性价比怎么样？
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行家
与那些网红级自主新车比起来，12月22日上市的中华V6所引发的关注度只能算是“很一般”。而之所以如此，与这款车隶属“中华牌”有很大关系。
的确，应了那句“逆水行舟不进则退”的老话，昔日在自主领域也算是个人物的中华，今年以来着实是相当的“颓废”——几乎已没有一款热销产品，昔日的小明星中华V3当前的月销连2000都困难，但这已是中华目前的“销量支柱”了。毫无疑问，华晨中华现在着实需要一款能够“力挽狂澜”、成为“爆款”的“中兴之作”。否则再这样恶性循环下去，这个“自主老字号”将很可能像天津一汽一样，难逃被边缘化的厄运。那么，这款产品会不会是此次上市的中华V6呢？
设计与技术没有明显问题
由于华晨不具备包装“网红”的营销能力，因此中华V6在设计上并没有形成“一边倒”的舆论风向。也就是说，它远不像类似博越、传祺GS4/GS8等车型上市时那样，外观获得几乎所有人的一致好评。然而平心而论，就设计这一项来说，中华V6相比以往已经算得上是质变了。这种质变的幅度有多大，感兴趣的可以去看一下中华在售的车型，应该会很容易联想到“脱胎换骨”、“天壤之别”之类的成语。纵向比如此，横向比也如此。中华V6无论是外观轮廓、细节，乃至内饰的布局和“科技+豪华”这种氛围的营造，都算是彻彻底底地“与时俱进”。例如内饰，它的10.4寸大竖屏是标配的，而且皮革包裹的中控台也并非高配专属，这些都是很讨巧的细节。
中华V6的平台也是全新的。按厂家的说法，是华晨与宝马、麦克纳合作开发的智能平台M8X。看着玄乎，其实从结构和技术特性不难看出，这是一套借鉴了某模块化架构后推出的中华版。这符合所有自主厂商的套路，同时在开发背景来看它也算是拥有一定的亮点。对于不少人吐槽的低配扭力梁高配多连杆，必评菌反倒觉得这算是V6的一大卖点——这才能体现出模块化的优势。坊间不是对于扭力梁和多连杆争论不休吗？这下好了，将选择权交给消费者——觉得多连杆没必要的可以支付更少的钱，觉得必须多连杆的也有中意的选择。这一点，可是很多主流竞品所不具备的。
动力总成属于比较明显的争议点。发动机方面问题不大，依然选用华晨自己的发动机，并且版本相比之前的1.5T有所改进，峰值扭矩平台的转速降到1600转，更有利于中低速的输出表现。实际来看，其日常驾驶确实要好于以往的产品，同时也不逊于同级热门竞品。主要的争议点在于自动版的“菲亚特双离合”，因为这款变速器在菲亚特自家的菲翔上口碑非常差。
说实话，华晨为何做出这样的选择（而不是像其他主流厂商那样选择爱信6AT）必评菌也很难理解，但就此认为变速器必将成为V6在三大件上的硬伤恐怕为时尚早。一方面，这款变速器早期的问题华晨不可能不知道，它依然能够选择想必是从技术上找到了解决的点。另一方面，这款变速器也并非菲翔独享，在JEEP旗下热门车（如指南者），以及传祺GS4这样的大热门上也都有它的身影（尽管GS4现在似乎也在悄悄地往爱信6AT转）。
定位与性价比同样OK
中华车的销量一般原因有很多，例如设计不够好看等等，但性价比一般也是其中之一。此次上市的V6，价格一如既往地被很多人吐槽。然而大家平心静气的看一看，尤其是回过头去看看V5的价格，再将V5与V6的产品做个比较，就会发现V6目前的这个定价，已经算是中华“下狠心低价”了。
事实上，横向与同级竞品比较的结果也大致类似。很多人喜欢咬着低配的两款车扭力梁不放，但别忘了它们确实是实打实地比多连杆版本便宜了一万多（当然，配置有差异）。即便是9.99万元起步的多连杆版本，我们将其与热门竞品对比时，也并未发现它存在“配置低价格高”的问题。例如相比长安CS75 9.38万元的手动悦享型，价差有6000元，但配置也多了胎压监测、智能无钥匙、陡坡缓降、定速巡航，以及10.4寸竖屏的优势等等。这些差别值不值6000元见仁见智，但至少说明V6的价格总体还是靠谱的。
与CS75比较是因为CS75通过一轮官降以后，已经算是以低价著称了。如果与传祺GS4的指导价比较，会发现V6在价格配置上还有不小的优势。同样的，与瑞虎7之类的产品相比，V6也都显得“很正常”——既没有惊人低价，也没有像一些人感觉的那样低配高价。至于两款扭力梁版本，它在标配10.4寸屏的情况下给出这样的不到9万元的价格，这也是主流竞品没有的。
当然，以上的前提是你要与主流竞品去比，如果你非要那风光、众泰之类的产品比，V6的价格肯定是贵的。但显然，以华晨中华历来的定位来看，它的目标显然并非后者。
V6真正欠缺的是“好口碑”
基于以上分析，单就眼前这款产品，V6毫无悬念地具备“爆款”的基础。换句话说，同样的产品如果放在吉利、广汽、上汽、长安、哈弗等热点厂商旗下，它必火无疑。然而我们必须面对一个现实，即V6在品牌与产品之间出现了倒挂——中华品牌对于V6其实并无太多推动作用，相反中华更需要V6来改变或提振品牌形象。
这实际上也就涉及到了V6的一个重要关键——中华能否就此中兴，将很大程度上取决于它的表现。这种表现，销量数据只是一方面，更关键的则是随后的口碑。如果口碑达不到预期，即便V6能够开门红，也会类似于V3那样，16年大卖17年预冷。
从宣传看，华晨其实自己也很明显地意识到了这一点。因此它特别强调了V6在很多方面的全新。例如依照宝马的质量管理体系PPQ1-10和零缺陷管理制度来生产等等。然而对于消费者来说，所谓“不看广告看疗效”——宣传得再好也没用，必须最终经得起检验才是真的。尤其是已经在上市时就引发一些争议的菲亚特变速器，一定不能“掉链子”。
这也意味着接下来至少一年内，V6的表现将对华晨中华下一步至关重要——不光好卖得好，而且必须获得绝大多数车主的认可。另外，这里所说的所谓“口碑”也不仅限于故障率，还包括人机工程的细节、驾乘品质的持续性，以及Bri Air系统的实际体验是否能够达到预期等等。对此，我们也将会在一年后的“年考”中作重点关注。
必评小结：
毫无疑问，中华V6算是华晨中华这么多年来难得的一款靠谱产品，从定位、颜值设计到技术应用都是如此。可以说，除了仍需检验的菲亚特双离合，就目前来看还找不到中华V6身上存在明显硬伤。如果V6能够基于此而获得市场的认可，尤其是在一年后获得车主的好评，中华将完全有可能就此“中兴”，并逐步走入良性循环的轨道。当然，这一切的前提，是“如果”能够变为事实。

其实华晨也在努力，
也在追求进步，
问题是造车不能追求短平快，
做出一款车，
要不断改进，
不断营造新鲜感，
而不是另起炉灶，再出新一代，
其实不断修修补补一款就行了，
如果骏捷能不断改进到今天，
口碑早有了，
早就烂大街了。
抓住一款性价比高的，
不停地改进，
才叫可持续发展。
再出新款浪费了平台，浪费了资源，浪费了客户，得不偿失啊。
好字为之吧。