发表于 2018-04-23 19:39 IP属地：未知
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老凯2.0的发动机大修，需要大修换配件的可以参考一下。
很多人大修过发动机，但是很多人修完了，功率下降，有地方漏油，发动机抖动大，还有价格问题，还有很多想着要大修发动机，但是不敢修，我在这里发出来，给大家参考一下，希望这个市场少一些套路。机油很重要，别想着花一半的钱就买到一样的产品，天下没有免费的午餐，还有人情债最难还，所以给人家合理的维修费我觉得是应该的，但是该人家承担的责任，也要人家去承担。可能我的观点很多人不认同，认同的就看一下，不认同的就别看了，我只写给爱车的人看。
这台车我怀疑是机油出问题了， 造成油泥太多，我是看了很多的案例，不按时保养，假机油造成发动机不行的。我是不太喜欢维修因为机油出问题的车，太难清洗了，光清洗就要几天时间，用了几十瓶化清剂，那些小家伙清洗的时候好像我的化清剂不要钱一样。那些三天就大修完的店，我还是很佩服的，我是过不了自己的心理关，里面太脏了我不好意思往车上安装。
还有水管的接口问题，很多人喜欢打密封胶，除非是水管锈烂了，我才会打胶。不管什么车，我的建议是不用自来水，一定要用防冻液，防锈作用还是有的，真到水道出问题的时候，花掉的钱肯定不止换防冻液的钱，还有，如果有人给你的水管打密封胶。就是一巴掌过去，打胶很大的一个后遗症就是，这些胶脱落后会堵塞水箱，造成水温高，最主要的就是高速时水箱堵塞流通不畅，水温高。当然不是一天两天的事，等到堵塞的时候，你都找不到是谁给你修的，怎么造成堵塞的。
一般来说，如果拿的是正厂件，那么因为地方不同，渠道不同，价格会有少少的差异，多一点，少一点都没问题。但是差别太大的时候，就要考虑考虑了，还有一种情况，要防备以次充好，还有就是，工时费的问题，很多人纠结这个，大修发动机要是收了三千那就是要跳起来了，所以很多汽修厂的套路就是打低工时费，拉高配件费，如果按照正常的来说，一台发动机拆散了清洗干净再组装起来，凯美瑞的三千多块钱的工时费完全合理，差不多需要六天时间，有时候需要几个人做。如果两三天就搞完了的，注意我写的不是搞好了。我的建议就不要去那些店修了，我听到一些人反应，大修完跑了几百公里，机油就黑了，我的大修完跑几千公里都不会黑。我是希望这个市场能少点套路，多点正常的操作。
知道那些定期保养的丰田车为什么很少漏油么，我想很大程度上得益于丰田的密封胶，很细腻，耐久，弹性很好，但是为什么那些便宜的很容易再次漏油么，我看到很多是很容易硬化，没法封住机油了，还有，不定期保养的，机油到了后期，杂质很多，冷却效果降低，加快密封胶的硬化，还有橡胶件的硬化，所以到处漏油，我手上有几台一直跟着我保养的十几年的凯美瑞跑了二三十万都不怎么漏油，我是不管怎么着，都是建议五六千就换机油，就算是用半合成的都没问题。
首先给大家看一下，这些价格是正品的价格，是某4S店的维修清单。
这个是某4S店的大修发动机的配件清单的价格，我也是无意中得到的，以前在4S店的时候没有去留意这些。但是很多是可换可不换的东西，不是说所有的都需要更换，但是需要更换的时候，可以参考一下价格。
拆开前端盖的发动机，可以看到很多油泥，
因为油泥太多，卡死VVTI阀，无法撬出来，一撬就断，已经遇到好几台了，
机油泵的滤网，就是这里被朱古力一样的油泥堵塞了，所以机油抽上不去，提示机油压力不足，不敢继续行驶，拖到我店里来的。
发动机前端盖，用铲刀一铲就是一层油泥，
气门间隙有一定的标准，我们是先做好记号，这个顶杯里面有数字来表明气门顶杯的厚度，研磨完气门后要测量气门间隙，让气门间隙处于标准范围内，进气门的间隙19到29，排气门的间隙是38到48，一般按照中间数值去调整，很多专门做气门加工的地方，讲实在话，我情愿自己研磨气门，自己调整气门间隙，我遇到两家专门做加工的，他给人家绞气门座来调整间隙，有什么不好的地方呢，这些人也没有一个标准数据，就是根据经验来做。调出来的数据也不是标准的。以前在4S点的时候，另外一组的就是偷懒给人家去加工气门，最后发动机抖动大无法解决。
浸泡中的零件，我是用金属清洗粉浸泡的，有人用机头水清洗，那个机头水很伤铝合金的，不能浸泡太久，这个金属清洗粉可以浸泡很久不伤东西。
清洗中缸
清洗中缸，特别是中缸油道要清洗干净，油道有一个滤网，不行就要更换。
这个就是活塞环的第三道环油环，和2.4的差别就是，这个2.0的就是三片式，中间的是波纹式，（我都不知道怎么形容了）外边是两片，2.4的是中间的是弹簧一样的，外面是一片的外罩一样的，或许烧不烧机油的差别就在这里，看了第三道油环里面的油孔都是差不多大小，我都是用一种东西来清洗戳通油道的。
我买的这种丰田密封胶，一百多一支，大修发动机，我一般就是用这个和4S店用的那种，市面上很多种密封胶，便宜的几块钱，好一点的几十元，特别是东芝胶，假货还很多。
平衡轴的螺丝在做记号，打完扭力准备打角度。
看清楚记号朝上，
螺丝打了九十度角度以后记号就是打横了。
很多人不懂什么叫塑性域螺栓，可以百度搜一搜，在老凯上面，有平衡轴的，缸盖的，大瓦的（曲轴瓦），小瓦的（连杆瓦），这些都是塑性域螺栓，按照要求必须打扭力加角度，在这里我写出来，参考一下，缸盖40再70牛再90度，大瓦40牛90度，小瓦25牛 90度，平衡轴22牛 90度。
如果一个汽修厂，连一个漂亮的扭力扳手都没有的，你就别去大修发动机 了，老款的指针式的那是垃圾。
气门间隙那里，我是要拆装几次凸轮轴才能调准气门间隙，在没有安装到中缸上以前，先调气门间隙，我的操作是，先记下气门顶杯的数值，安装上去后测量间隙，再计算，再拆下来换位调整，换位无法调整过来的，更换气门顶杯，换上去再安装凸轮轴，再次测量间隙，合适了就拆下来安装缸盖，不合适再调。尽量更换最少数量的气门顶杯来达到最好的间隙。
正时链条的检测更换标准
换大瓦的要求，
齿轮更换的标准
齿轮更换的标准
齿轮更换的标准
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