4月20日，拜腾在迎来了中国首秀的同时，也迎来了一位重量级合作伙伴——中国一汽。
据拜腾CEO毕福康介绍，拜腾汽车与中国一汽在北京签署战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾汽车Ｂ轮融资，未来双方将在智能网联汽车产品的开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。
“和一汽的磋商是非常迅速的，几个月之前我们才开始接触。我想一汽也希望寻找一个很好的合作伙伴。”毕福康认为，任何一个长久的合作，都需要建立在双方利益平衡的基础上，拜腾能够丰富一汽对于未来出行的布局，而一汽也将帮助拜腾控制成本、提高议价能力、创造规模化效应。
“一汽现在也是创业公司的速度和思路，跟我们有很多共鸣，这是非常好的未来合作的基础。”谈起一汽集团董事长徐留平，拜腾联合创始人戴雷坦言，“他是一位非常有想法的领导，他的管理速度像创业公司，甚至比创业公司还快。所以我们沟通非常高效，在非常短的时间内实现了非常好的效果。”
由于“生产资质”暂停审批，笔者在日前采访毕福康时，他曾坦言拜腾在继续申请资质的同时，也将筹备planB 计划。如今，与一汽联姻后，一汽是否会成为拜腾汽车量产阶段的生产制造合作伙伴？
“和一汽的合作就是一个很好的方案。”关于这个问题，毕福康并未直接回答，但他强调：“首款量产车型一定会在南京工厂生产。”
对于即将在北京车展亮相的首款量产车型，毕福康介绍到，目前产品已经非常接近量产车型，并且其团队将严格遵循2019年年底上市的计划。“在宝马工作时，宝马有个原则：SOP计划永远不能改变。在拜腾也是这样。”关于产品进度和上市时间表，毕福康颇为坚定。
以下为专访拜腾CEO毕福康内容：
记者：今天听到了一个好消息，一汽成为拜腾战略投资伙伴，这件事情给我们带来了无限的遐想，未来会有很多可能，能不能列举一些未来可能会发生的事情？您觉得一汽为何选择和拜腾合作？
毕福康：建立任何一种形式的合作，都应该着眼大局，看长远的发展，并且需要利益的平衡，需要有双赢的结果，这是任何一个合作的基础。我们现在还没办法说未来详细的合作内容。
一汽是中国非常著名的汽车企业，他们有非常丰富的供应商的资源，作为一家国有企业，他们也有政府的支持。一汽品牌对中国来讲有深厚的情感，毕竟中国第一款汽车就是一汽来生产的。拜腾的优势是先进的技术实力。我们觉得这次合作对双方来说都是很好的机会，双方未来会是非常稳定的合作关系。
为什么一汽会选择拜腾，您最好去问一汽本身，我个人认为，他们很欣赏拜腾雄厚的技术实力以及我们强大的团队。对于拜腾来讲，这样的合作对我们来讲是非常重要的，我们也非常高兴和荣幸能够跟一汽建立战略合作。我们未来也会探讨多领域的合作，帮助控制成本、取得规模化效应。
记者：您曾说过，拜腾一直在争取南京工厂的生产资质，但目前资质暂停审批，所以拜腾需要考虑一些备选方案。与一汽合作之后，拜腾会和一汽新建工厂吗？
毕福康：首先非常肯定和明确的一点，我们南京工厂肯定是会生产拜腾量产车的。但是与此同时，我们必须考虑到风险，看资质是不是能按时拿到。现在看来，资质的审批可能要到2018年下半年或者2019年重新开启，一方面我们会积极准备去申请获得这个资质，我们也有信心能够获得。另一方面还需要未雨绸缪，考虑其他的方案。但是，拜腾的南京工厂一定会生产我们自己的车辆。
记者：现在拜腾B轮融资的进展如何？这次跟一汽合作，一汽将参与B轮融资，具体的金额能不能披露一下？
毕福康：的确，我们很快要完成B轮的融资，一汽也有参与，但是很遗憾，现在还不能透露具体的金额。我们很快会宣布关于B轮的更多信息。我可以透露的是，许多投资者对于拜腾都非常感兴趣，我们会选择合适的机会来吸收这些投资。
记者：宁德时代是很多高端车企的运营商，他们在供应的时候肯定是优先保证量最大的一家，咱们作为相对初创的公司，怎么保证采购电池的供应？会不会涉及到与一汽联合采购？
毕福康：首先，宁德时代是非常出色和优秀的公司，他们肯定会关注量。在这方面拜腾仍然是有优势的，根据我们对于2019年和2020年量的预测，我们的量还是可观的，是要大于一些高端车型的。
刚才您也说到了，我们跟一汽的合作，能够帮助我们来提升这个量，而且一汽本身有非常好的议价能力，未来我们也会探讨具体的合作细节。
记者：您曾介绍6月份会发布第二款车型，是一辆轿车，能不能给我们详细介绍一下？这款车相对于第一款车，增加了与一汽的合作，具体在哪些方面会受益？
毕福康：首先，它是轿车，会是一个全新的对轿车的诠释，不会是那种陈旧、沉闷的设计，会是全新的、非常美观的设计。整体上，这款车突出与自动驾驶有关的先进技术的集成，比如传感器等等，设计师也会采用非常酷炫、非常科技化的设计语言。目标受众主要是年轻人，家庭用户，价格区间还是在30万人民币左右。和一汽的合作，肯定会让我们这款车受益，但是现在还没有办法公布具体的细节，因为这取决于我们最后和一汽的合作能够深入到什么样的程度。
记者：最近中美贸易争端，您怎么看？会不会对拜腾产生一些影响？
毕福康：首先，我们并不怕贸易争端，我们的优势在于我们是植根中国的企业，拜腾是在中国生产的，我们的供应商伙伴几乎百分之百也在中国有本地化生产，而且拜腾本身也是在中国进行生产的。
几周之前我非常荣幸受邀参加了中国发展高层论坛，是在北京举行的，做了关于拜腾的演讲，我记得当时在论坛当中有另外一个世界500强企业的CEO，谈到所谓贸易战的时候，他说了这么一句话“美国需要中国，中国也需要美国，中国和美国需要世界，而全世界也需要这两个国家”，我觉得他说得非常对，我希望最后各方都能够达成一个非常合理的解决方案。
记者：无论是国内的新造车的势力，还是国外的豪华品牌，都开始在推出30万以上的豪华电动车，请问一下您对这种竞争是怎么看待的？中国今年就要开始对新能源汽车合资股比开放了，这个事情您怎么看？
毕福康：首先，我们不惧怕竞争，竞争本身是一件好事，能够让整个市场受益，能够督促市场上每一个参与者创造出最好的产品，提供最好的商业模式。而且中国市场非常大，这样一个市场就意味着不可能只有一家车企可以存活。
我们还是认为拜腾的产品是非常先进的，不管是比起新造车企业，还是传统车企来讲。并不是说我们的电气化做得有多好，因为我们的驱动系统和别家没有太大的不同，我们的不同是非常先进的智能化的特点，在这方面我们也有非常好的市场机遇，我认为到2019年的时候，我们会是市场上在智能化方面做得非常先进的企业。
至于法规的变化，会让竞争更加激烈，这是件好事。拜腾本身就根植于中国，我们的全球总部，我们的工厂在这里，我们的产品，都会最开始在中国来上市，这是我们最大的优势。其他的竞争对手也需要来到中国，虽然股比放开之后，他们来中国更容易，但是毕竟要走流程，我们就是中国的企业，还是有优势的。
记者：您觉得德国制造的车里面哪一款车是最具有创新性的？另外，拜腾供应商体系时怎么规划的，您怎么看中国本土供应商的能力？
毕福康：最具创新的德国车肯定是宝马i8，我就是做宝马i8的，开个玩笑。德国有非常多创新的车型，这些传统车企的弱点就是没有办法非常迅速的跳转到智能车的领域，毕竟他们有过去一百多年的包袱，有巨大的投资，有相关的技术。当然了，他们有能力做出非常好的产品，但是一下跳转到智能汽车，是有一定难度的。作为一个初创企业来讲，我们从零开始，不像这些大车企有这么多包袱，而且我们的发展速度非常快。
我们的供应商主要有两种：一方面是国际一流的一线供应商，比如说像博世，佛吉亚，大陆，他们本身在中国也有业务；另一方面是中国本土的供应商，这些供应商有些质量也非常好，而且成本相对低，这两种供应商我们都会采用，最终我们的本土化率会接近百分之百。
几个月之前我也去了吉利和李书福进行了会见，在吉利的展厅中有一个非常漂亮的SUV，品质、质量，包括内饰和精细程度都非常棒，售价只有9.8万人民币，这是一个例子，证明中国本土有非常出色的供应商，他们有实力提供低价格、高质量的产品。
记者：我在看第二款车细节图的时候，注意到车顶，好像要容纳一个感应器，拜腾自动驾驶的感应器会延续原来的摄影头加感应器的配制呢？还是说以后会用激光雷达？。
毕福康：我们在第一款车量产的时候，能够实现L3级别的自动驾驶，这个时候是不需要激光雷达的。第二款车是2021年问世，会实现L4级别的驾驶功能，未来肯定会使用激光雷达。不过，从长远来看，行业的目标应该是不采用激光雷达，因为自动驾驶汽车要想规模化应用，就意味着要把成本降低。
记者：今天发布会上拜腾公布了一系列的合作伙伴，其中有一个是拜腾跟苏宁的合作，双方合作的细节是什么？目前拜腾在出行领域有什么样的布局？
毕福康：共享出行肯定是未来一个大的趋势。我们这辆车是为共享时代而生的，我们会利用这样一个商业机会，成为共享出行的提供商，运行车队等等。要开展这项业务，就需要涉及各个领域，不仅仅是产品本身，还需要有相关的基础设施，需要做相应的营销。苏宁本身也是我们公司的投资人，他们也有对于未来智能生活的愿景，在这方面和苏宁开展合作是水到渠成的，我们现在正在和苏宁探讨未来具体的合作项目。
记者：宁德时代是很多家的电池供应商，在电池供应方面，我们跟其他家有区别的吗？如何考虑新车上市时间节点？
毕福康：宁德时代并没有针对拜腾的电池做特殊的改动，如果我们要做特殊流程，肯定成本就上去了，我们采用的是标准的电池件，宁德时代会给我们提供菱形的电芯，会基于标准的模块，能够保证最高的质量和最低的价格。
至于为什么会选择2019年底进行量产和上市，其实很简单，这是我们能够做到的最快的上市时间。从我们公司建立到最后量产只有三年半的时间，这三年半的时间之内，要把公司建立起来，把技术集成进去，进行相应的开发，是最快的速度了。在这样的速度下，我们要保证质量。市面上有很多厂家做了很多发布，我们拭目以待，看2019年底的时候，到底哪家的量产车质量最好。
来源：搜狐
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