发表于 2018-04-19 19:26 IP属地：未知
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日产天籁cvt变速箱故障 公爵打滑 爬坡无力 故障灯亮问题维修方法
在说这款天籁CVT变速箱故障前，绝大部分的车友只对采孚与爱信熟知，认为也是出自这两家，但这款变速箱的生产商还是大有来头的，说到这就想起一个汽修店的修理师傅问我，这公爵的变速箱是什么型号呢，哪个厂家生产的。所以孚妹觉得还是有必要先聊下变速箱生产厂商的江湖，写的粗浅，老司机机略过哈
-------------------------此处开始变速箱厂家介绍-------------------------
全球的变速箱生产厂家主要集中在5家，德国ZF（采埃孚）、日本Aisin-AW（爱信）、日本Jatco（捷特科）、艾里逊变速箱（Alison Transmission）、德国Getrag（格特拉克）。
先说老大哥，德国ZF，成立于1915年，总部位于德国，以变速箱和传动系统为主要业务，奔驰、宝马、奥迪等德国车大都装备ZF的。
爱信，属丰田旗下，成立于1969年，由Aisin和Borg-Warner(博格华纳)合资建立。自家的丰田之外，其它整车厂商，如大众、马自达、大宇、欧宝、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪也有集采的。
捷特科，成立于1943年，起先是日产的AT/CVT分部， 99年从日产独立出来，并与同样独立出来的三菱AT/CVT分部合体。 他之所以不出名，主要也是历经几次合并重组，在CVT无级变速箱领域，Jatco是较成熟，专一，技术领先的CVT制造商，捷特科的口号以世界一流的工作创造世界一流的产品，在CVT变速箱制造领域还是可以匹配这句话的。
捷特科常见的CVT变速器REOF09A（JF010E）、REOF10A（JF011E）、REOF11A（JF015E），广泛用于日产品牌各款车型中，拥有很大市场保有量。
艾里逊变速箱（Alison Transmission），美国通用汽车旗下公司，主要是中重型自动变速箱生产厂家，跟我们的家用车牵扯不多。这里也不多做解释。
德国Getrag（格特拉克），总部在德国科隆，现为福特、宝马、奔驰、江铃、一汽等提供产品和服务。2013年初与东风汽车集团在武汉合作建立生产基地，主要生产低扭矩双离合变速箱。
-------------------------变速箱厂家介绍结尾-------------------------
欣赏下高大上的LOGO
说完厂家接上正题，这款公爵总体是一款好评度大的车型，大空间，够大气，全景天窗，顶配动力，当然也是更耐操，说到这，现在的质量感觉没以前的好呢！
基本车况：
日产天籁公爵3.5 L，搭载的CVT-M6无级变速器 ，变速箱型号REOF09A，是液力变矩器钢带式CVT结构。行驶里程400600公里。
故障诊断：
车主反馈的问题，开始油门踩到很深也加不上速，并且上坡的时侯有时会往下溜，昨天直接就不能换挡了，故障灯常亮。
技术人员首先用专用电脑检测仪，排除发动机问题导致的变速箱损坏，根据车主的描述问题技师进行了路试与数据流测试，检测到变速箱出现三个故障码。
P1778 步进电机功能故障
P0746 压力控制电磁阀A功能
P0860 SEC按下
初步判断是步进电机问题，CVT钢带与压力缸问题，阀体问题。
故障原理初探：
要达到追本求源，追根到底，我们就要了解CVT链条的核心工作原理，晦涩理论看下方>>>>>>
CVT链条-由大约400个钢片与两根12层重叠的钢环构成，传递动力是由通过钢片的压缩作用来实现，钢片为了传递动力，是与带轮的倾斜面之间发生摩擦力，变速比则同油压的变化调节同步进电机来控制。所以CVT一般出现故障较多的部位也是在这几块，链条，压力缸 ，控制油压的阀体，步进电机等，这款变速箱是这些问题吗，跟着实践来检验。
读图维修：
维修第一件事----上举升机，先把变速箱拆下来。
拆下来，很有年代的陈旧感，一看就知道跑的里程数少不了
静静等待大师傅。。。。。。。。。。
美好的时光总是过的很快，不多会，大师傅过来了，开始拆解
首先看到的是油底壳
机械输出中心，差速器，油泵
拆下油泵
油泵的内轴承也是磨损的较严重
箱子拆到这里，发现换挡杆断了，这断了换挡肯定是换不了挡，但不知道步进电机是否还安好
输入轴磨损的很严重，基本上修复不了了
Cvt传动机构
再剥出来
CVT链条与主副压力缸
CVT链条有磨损，来张近照
一般初期出现的打滑，就是开始磨这里了，这条钢带磨损了就没有修复价值，只能换新的，关键是它磨了就会顺带损坏了压力缸，所以，出现症状要早处理。
打散完毕，第一遍检查是有这些部件有损坏的部件：输入轴 压力缸 链条 油泵，换挡杆（各位是不是已经想到呢？）
等待主人来确认，该换新的要报件，该修复的就要去修复
接下来的事到阀体维修组，阀体的拆解与初步检查
REOF09A阀体电脑
阀体的细小部件虽然很多，但拆解工作还是很快的，不到十分钟，完全拆解
阀体拆开简单，但里面的修复不简单，经检查，这个阀板里的油道都是有较严重磨损，修复还是要一些时间的，电磁阀的检测也是个专业的技术活。
拆下来的电磁阀要送到阀体检测室检测
电脑检测电磁阀数据流，测试下来，有2个电磁阀是有损坏的。
行文至此，故障点已经很是明了，这款变速箱坏的部位也是一些带有明显特征的通病，
接下来该修复的修复，该更换的做更换，故障点明确，配件靠谱，组装就顺心顺手。
组装完成的CVT-M6无级变速器
当然，接下来还有总成测试，电脑匹配、路试等，一路过五关斩六将，才能再出江湖。
限于篇幅，这次孚妹就絮叨这么多，对更多细节感兴趣的车主可以私发孚妹，孚妹必定知无不言。
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本帖最后由 新孚美变速箱10 于 2018-4-19 19:28 编辑 ]
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