发表于 2018-04-18 00:32 IP属地：未知
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2010年奥迪A5严重烧机油彻底解决全攻略
奥迪早期烧机油的车型不少，尤其是搭配EA888发动机的车型，B8A4、B8A5、Q5…………尤其是进口版的，因为设计装配尺寸和国产的略微不同，成了烧机油的重灾区，比国产EA888烧的还厉害。
那么烧机油到底有没有的救呢，答案是肯定的，当然有救了。你看，现在三代EA888烧机油的投诉有以前二代多吗，说明EA888一直在不断的改进中。其实只要分析出烧机油的原因，就不难解决烧机油的问题了。
那么烧机油的原因有哪些呢？
一下作一一介绍
首先要说明的是，涡轮增压的车子，没有绝对意义上的不烧机油。烧不烧机油这个概念是相对的。如果要求保养时加进去5L机油，下次放油时放出来还是5L，那么接下来的内容您就不需要看了，因为这是做不到的。
涡轮增压本身会消耗一定的机油，尤其是涡轮增压的油封损坏之后，机油会流入进气管。一般进气管内可以倒出机油的，涡轮增压的油封都有不同程度的破损。至于涡轮增压有没有到需要更换的底部，参考图片中的文字
另一个被大家广泛认知的，就是EA888独特的曲轴箱通风系统。这种别出心裁的通风系统，留下了一些烧机油的伏笔和隐患
这是他原本的设想和 原理
有哪位仁兄看到过EA888上有这样的装置，怎么样，没有吧。
如果这个被保留下来，或许这个油气分离器会比现在的好的多
但是，事实上这个分离器是这样的
分离效果非常不理想
虽然再老型号的基础上有了一些改进版，但是终究只是量变而无法形成质变。所以二代的油气分离器，大家就死心吧，这个或许就是终极版本了。
当然了，活塞在烧机油的过程中，扮演了非常重要的角色
老型号的活塞在设计上，无论是8T还是2T，都有问题
这个就是被堵塞的实物
新型号的活塞就做了响应的改进
环变厚了是不是？油环结构改变了是不是？
厂家对活塞的要求做了明确说明
这个是活塞的具体参数
这个直接说明了波浪环替换一体环的重要性。当然了，不是说一体环不好，其实一体环的制造成本远高于波浪环，只是一体环不适合EA888这款发动机而已
日系车普遍用了波浪环，你听说有大面积烧机油的日系车吗。我认为这根活塞环的设计有很大关系
另外气门油封磨损是一个重要原因。宝马烧机油很大程度上都是气门油封失效引起的
气门导管的磨损也会引起烧机油，虽然气门导管磨损严重的概率不高，但是再本帖中，就碰到了这样的情况
这张图很好的说明了气门油封和气门导管对于烧机油的重要性
好了，讲了原理，接下来再看看今天要处理的这台A5
第一批A5的前脸
后备箱常备机油
实表公里数
车辆身份说明
车辆背影
接下来拆解这台A5的发动机，在拆解过程中，慢慢寻找他烧机油的原因和解决方法
放掉液体永远是第一步
从前拆到后
各种板各种破
各种框架各种破
进气管里满满都是机油
各种板各种没有
各种杆各种弯曲
都是破的，没一块板是好的
烧机油的车菊花都是黑的，不信你可以上街找这些烧机油大户去验证验证
拆下来丢一边
有点乱
各种胶套各种破
车头拆掉了
另一边的胶套也是
前部拆干净了
拆除附件
台下缸盖
老版本的零部件，有隐患，需要换掉
漏的娘家都不认识了
老链条，拉长了
各类油封和导轨，不能再用了
拆下来的缸盖
等待分解的缸体
气门上的积碳
看看这油环，没的旧了，不刮油了
等待分解
这样的螺丝
没办法，当地买不到，万能的X宝找吧
为了配合改进版活塞，连杆也要换
一会拉去清洗
这些也要清洗
气门自己先处理
这些插头都烂了，要换
这样的插头，不失火才怪
这个插头也要换
黑色玉米棒子一样的积碳
断裂的三通
这油底壳，废了
惨
不漏水才怪
这框架，上次事故为啥不换了呢
这机脚，必须换
胶套烂了，必须换
空气滤芯，PM2.5啊
这卡子，虽然不影响使用，但是影响形象啊
理由同上
八万公里就该换掉的东西，到今天才换
这种铁的吸盘，很容易漏油
这球头………………
这胶套…………………………
这门把手支架，弹不会去了
无钥匙进入功能失效了
既然知道问题出在哪里了，那接下来就是选材准备维修。选材的原则是能原装就原装，能改进就改进，能配套就配套，能大品牌就大品牌。
这活塞是目前最新版本
这个是改进版张紧器
改进版铁盖板
改进版链条
大头连杆
改进铁盖板
改进版废气阀
改进版废气阀
原装垫
粗分离原厂件
改进版废气阀背面
原厂轴密封件
粗分离的的区分
原厂堵盖
原厂气门油封
原厂缸垫
原产后油封
配套的瓦
必须换
原厂堵盖
配套瓦
原厂改进导轨
改进导轨
加厚的
改进导轨
原厂吸盘
定做三通，就这么一个
原厂盖板
原厂胶
磁护机油
改进水泵
原厂机滤
配套皮带轮
原厂接头
补品
原厂张紧器
原厂火花死啊
这个属于升级件
需要改动的件
配套件
涡轮，配套件
插头要改
底板
这个，现在看来很重要，以前都不重视
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本帖最后由 Q373402707Q 于 2018-4-18 22:07 编辑 ]
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