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上一台的马自达3（详见：网页链接）卖掉之后蹬了一段时间的自行车，这台小自行车我后面我也拍点照给大伙儿看看。
自行车我自己是愿意的，但没车确实不方便，接送老婆也不行了，周日出行也不行了，所以还是琢磨着买台车。那段时间拍了一台R53赛车，突然疯狂爱上MINI，因此就想着买台R50开开代步，对于R50只喜欢Checkmate，但一直找不到价格和成色都合适的。要不怎么说买车要看缘分呢，朋友有一天突然发我一台R52 Cooper S，我整个人都一激灵，真不知道国内竟然有原装的初代Cooper S，后来才知道这台车是老外带进国内的。
这就等于是在我心里种了草了，每天想每天念，但也挺犹豫的，因为这车不便宜，而且这种年纪大的车一定问题不少，担心是否有经历去搞他。最后依然是欲望战胜了理智，果断决定拿下！这里真的要感谢我老婆的支持，我们在一起八年了，我做什么她从没说过一句反对，真心不容易。

这车拿来我本是想做Vintage改装，弄点Original Mini的元素和味道上去，但我自己也不确定是否能完成，因为这车实在太小，而且我又没有沪牌，只能C，依然是不方便，况下生孩子已经提上议事日程，这车肯定开不长的。不管他，既然拥有了就好好对待，回来后内外小整修了一番，方向机助力泵先换掉，避震器先换掉，各种油水先换一遍，这样一下来就不少钱了，还好并没有其余大问题，整好后就这样开了挺久。

照片在泰晤士小镇拍的，紫色的光还挺有氛围的。



两块表的MINI很少见。

谢谢老婆这么些年来对我的支持。

这是在虹桥机场停车场拍的。

以下是我自己投稿的一篇文章，大伙儿欣赏一下：
“第一次向生活低头，是徘徊于好几个本田老家伙门前良久后扭头朝着年轻许多的马自达3走去，一直坚信的“不本田无以明志”的信条不知道被抛到哪里去了。这种事情从小到大都在发生，每当身边有人信誓旦旦想要做某件事，但结局未果，甚至没有努力就不了了之的时候，我们习惯打心底鄙夷，如今看来我要自嘲一番。不过说回来，在中国玩老车需要的勇气可不是嘴上说说那么简单，文不文化先不说，政府给的污染大黑锅你要背，大城市哪哪儿都不让去的屈辱你得受，让人心力交瘁的找配件修车工作你得做，一年好几审的事实你得面对，这几点就能把你的什么爱啊信仰啊打得稀里哗啦的。

可™一想，我的青葱岁月就这么几年，我不吸毒、不赌博、更不嫖娼，唯一心头爱的汽车现在还不能去放手爱，那别活着了呗？成家之前的无忧无虑和年老之后的气定神闲是我认为人生当中最适宜全心思玩车的时光，对不起，三五十年我等不了，抓住年少的尾巴这回我要任性一次。于是我耐心瓦解上一台精心所为的成果，来换取了这台R52 Cooper S，这回算是在残酷的生活面前昂首挺胸了一把。

开了篷的R52实在是美。

喜欢上MINI是因为醉心于其驾驶感——细腻精准，加上如此小的一台车上却有着德国车一贯的“德味”——厚重，二者的结合大概就是MINI所宣扬并真切表现出来的精致和卡丁车驾驶感吧。但是这台车能够真正吸引到我的是其稀有的身份，这是BMW接手MINI后生产的初代Cooper S，即机械增压形式的Cooper S，玩车的人对这类稀罕货的痴迷程度和占有欲是十分强烈的，现在有这么好的机会收入囊中我真找不到拒绝的理由，当时唯一让我犹豫的是软顶敞篷——这种车身形式不用说会大大限制其改装潜力，尽管从另一个角度来说这是一件好事。这台车当初由一位外国友人带入国内，因此其产证上印有海关监管的字样，到我这里已经好几手了，值得庆幸的是历来的几任车主对他都非常好，内外保养有方，十年十万公里的里程也不算多，这算是给了我一个不错的起点。

初代MINI比R56这一代的第二代小很多，所以实物会显得非常小巧精致。

据说BBS代工的双片式。


还有RECARO座椅，这车应该是顶配的。

说真的，第一次试驾他的时候我有些失望透顶，除了惊叹于十年前哈曼卡顿就有如此深厚的声场调教功力之外，我心目中MINI的“神驾控”被这位老家伙完全颠覆，虽然我清楚这是因为腐烂的避震器塔顶、损坏的转向轴承、干涸的方向机油壶以及全车毫无吸震能力的各种橡胶衬套所造成，但那一次试驾还是差点让我与他失之交臂。跟谈恋爱一样，喜欢会自然表现出食不能寐夜不能寝，此程度虽不可及初恋，但日思夜想已经扰乱到日常生活工作，此时心中乱了阵脚，潜意识里却也坚定了选择。如果你也曾有过付以努力或等待终来到你的心头好面前却踌躇不敢前并最终选择拥有的经历，你自然会明白这其中微妙而美妙的情感波澜。





我始终不信小排量加机械增压这种组合的邪，螺杆式也好离心式也好，他们本身对引擎功率的放大能力有限，这种有限不就应该建立在大排量的基础上才更具有可见性和实际意义性吗？废气增压的方式确实能让小排量爆发大马力，但当输出大到一定数值，同样是在不够聪明的自动变速箱的配合下，废气增压相比机械增压所缺失的“线性输出”的劣势就显露无疑，这一点在我驾驶过好几台引擎大动过的R56 Cooper S和这台R52 Cooper S之后深有体会——合理的最大输出以及平顺的输出方式方能尽显MINI的卡丁车特性，因此机械增压的初代Cooper S弥足珍贵。

这款引擎虽然小众但却小有名声，2003年世界十佳发动机大奖中就有其身影，另外两位四缸机是Golf MK4 GTi身上的20气门1.8T EA113和Acura RSX Type-S（美版DC5）身上的K20A2；另外一项殊荣是2003年度1.4-1.8L组别国际年度引擎荣誉的获得，能跻身一众名引擎之间获奖，虽不能名噪一方也算功成名就了。对于这款十年前的引擎我本身也没希望他能有多出色的表现，性能表现说得过去，日后对开裂的进气管、积碳的节气门等各方面稍加修缮相信还有会惊喜，另外悦耳的鲁式机械增压声是我最中意的收获了。跟R56世代的涡轮机相比无论是输出值还是油耗表现上都一定是有差距的，市区驾驶你甚至会误认为你踩的是一台1.6L自吸的Prince Engine，最多是需要的时候多了些许的爆发力，还是那句话，这样的输出表现跟六速手自一体变速箱配合很默契，整体令我满意。




从引擎的角度来看MINI，F世代的MINI才算真正入了BMW的门，因为前面两代的MINI使用的引擎均为“外购”，尤其是这初代的Tritec引擎，无名无分到没有一个正式的BM***编号。新世纪初的BMW哪有对应前驱车的动力单元，不至于也来不及为这位新加入家庭的小车品牌增加设计经费，“请外援”好在BMW留有一手，隶属于BMW集团的罗孚在1997年跟克莱斯勒在巴西搞了这个叫做Tritec Motors的公司，生产1.4L和1.6L两种规格的小排量引擎，2000年BMW卖掉罗孚股份的时候留下了该引擎厂的股份，于是Tritec引擎顺理成章成为初代MINI的动力单元。针对Cooper S车型，Tritec Motors在1.6自吸引擎的基础上追加了Eaton M45鲁式机械增压器，形成了170匹/22公斤米（前期机型160匹/21公斤米）输出的T16b4引擎。



即使是换上了新的避震器，这台车行驶时候底盘加上敞篷结构和内饰塑料件的异响交响曲依旧让人闹心，但其中的乐趣在于逐个发现问题并解决的过程。后更换的这套武装到金属鱼眼塔顶的赛用避震器复原并强化了初代MINI应有的驾驶乐趣让我觉得牺牲了舒适乘坐也是值当。紧凑车身、超短的前后悬、前麦弗逊后多连杆悬挂形式是促成MINI超强操控的主要原因，原厂避震器的设计已经很极端，事无巨细的路感反馈与其说清晰不如说敏感，这一点在更换了这套绞牙避震后愈发严重，这让这台车在较差路况道路上的行驶变得受罪，多小的不平都能挑逗一下你的五脏六肺。然而平整的公路便成了这小车撒欢的地方，在新避震器强大支撑力的帮助下，管你是变道还过弯，开到现在不要说推头，侧倾是何物我都不知晓，开MINI过弯有如洗头用海飞丝，就是自信...



虽然是老东西，但这个哈曼卡顿我非常满意，现场感很强。






当初可以换取机械增压Cooper S的独一无二而忍受软顶敞篷带来的所谓的车架刚性缺失，现在干嘛不能反过来将计就计享受敞篷的魅力？自我发现自从换了这车之后整个人的驾驶习惯都改变了，没有了以前喧嚣的排气，没有了咄咄逼人的泄压阀，没有了三只踏板与手动换档杆之间的默契组合，突然发现悠悠地开着这样一台半老的classic car也是一件不错的事情。尽管万中无一，但这台R52的“收藏价值”在大群体的“无知”面前几乎为0，同样的价格可以有不少吸引眼球的选择，也可以有很多省心并实用的选择，但我又不干婚庆又不跑黑车，吸引人跟能拉人好像都不太能打动我。在你眼中我的R52可以不唯一，但在我心中我的选择就是唯一的。”

果然最后这台车还是卖掉了，下一台车给自己定的目标是R55S Clubman Hampton或者Bond Street，这就不换了，该稳定下来了。